IATA OA
 ICAO OAL
 Адрес

Building 48 19019, Eleftherios Venizelos Airport, Athens, Greece

 Тел. (30-210) 355-0000
 Факс (30-210) 355-0800
 e-mail tsu@olympicair.com
 Сайт www.olympicair.com
 Флот DHC8-400, DHC8-100, ATR 42
 Исторический флот DC-3, DC-4, DC-6, Piaggio P-136, Comet 4B, Boeing 707, Boeing 720, Boeing 727, AS350, Schweizer 300, Piper Aztec, Piper Navajo, Piper Cherokee, Short Skyvan, Alouette II, Alouette III, Cessna 150, Learjet 25, Piaggio P136, BN-2 Islander, Bö 105, Agusta A109, SA321, Boeing 737-200, Boeing 747, A300B2/B4, Boeing 767, Boeing 717, YS-11, DC-8, Shorts 330, HS-748, Dornier 228, Ил-62М, Як-40, A340-300, A300-600, Boeing 737-300, Boeing 737-400, ATR 72, A320, A319,
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние
   

  


  1. Владение Онассиса
  2. Государственное имущество
  3. Olympic Air
  4. Руководители авиакомпании
  5. Статистика

  Владение Онассиса. Предприятие создано 1 января 1957 судовладельцем и миллиардером Аристотелем Онассисом на базе авиакомпании TAE Hellenic National Airlines (основана в 1951, обанкротилась в 1955). Вплоть до 12 декабря 2003 оно носило имя Olympic Airways. Вложив свои средства в создание новой национальной авиакомпании, Онассис поставил правительству условия - монопольное положение этого предприятия на внутреннием рынке и отсутствие ограничений на открытие международных линий. Причём такие исключительные права судовладельцу удалось получить на 50 лет - до 2006 года.
   Начальный флот составили один DC-4,  четырнадцать DC-3/C-47 и один Fairchild Argus, унаследованные у TAE. Они летали на внутренних линиях (включая многочисленные острова Эгейского моря) и региональных. Первый рейс состоялся 6 апреля 1957 на DC-3 из Афин в Салоники. В 1958 появились DC-6B, арендованные у французской авиакомпании UAT. Они эксплуатировались на европейских трассах - из Афин в Рим, Париж, Цюрих, Франкфурт и Лондон. Летали также в Стамбул, Никозию, Бейрут и Тель-Авив. В 1960 началась реактивная эра - Olympic Airways приобрела авиалайнеры Comet 4B. Их эксплуатация началась 8 мая 1960 на совместной с BEA трассе Афины - Лондон. "Кометы" заменили DC-6 в Европе и проложили новые линии на Ближний Восток.
   Планировались также поставки DC-8 - в 1957 Онассис заказал пару таких авиалайнеров, намереваясь приступить к трансатлантическим перевозкам. Однако сделка сорвалась. Пришлось ждать до 1966, когда в авиакомпанию поступил первый дальнемагистральный реактивный авиалайнер Boeing 707-320C. Что наконец позволило начать тансатлантические перевозки. Первый рейс по маршруту Афины - Нью-Йорк состоялся 1 июня 1966. В марте 1968 дальнемагистральные Боинги начали летать в Южную Африку (рейс Афины - Найроби - Йоханнесбург). В 1969 появилась линия в Канаду, в 1972 в Австралию. В 1967 на смену Comet 4B пришёл Boeing 727.
   В 1969 место DC-3/ C-47 на внутренних и региональных линиях занял YS-11A. Оставшиеся C-47 перешли на грузовые линии. Годом раньше - 14 июля 1968, авиакомпания запустила вертолётный сервис, связавший между собой Афины и острова Эгейского моря - Скиатос, Хиос, Тира и Миконос. Здесь применялись 37-местные вертолёты SA 321F Super Frelon. Этими услугами в основном пользовались иностранные туристы. Тогда же на линиях аэротакси и местных линиях стали использоваться Piper PA-23-250 Aztec и Piper Navajo, в 1969 Piper Cherokee, в 1970 Short Skyvan, ав 1971 Piaggio P136 и BN-2 Islander. В августе 1971 для работы на местных линиях было создано региональное подразделение Olympic Aviation. Сюда были переведены все вертолёты и небольшие самолёты (первоначальный флот - 13 самолётов и вертолётов).
   В 1972 взамен DC-6 на линиях средней протяжённости появился 145-местный Boeing 720. В июне 1973 поступил первый широкофюзеляжный Boeing 747-200B. Компания готовилась совершить новый рывок по завоеванию мировых авиарынков. Чему помешали финансовые и семейные проблемы Онассисов (в частности гибель в авиакатастрофе единственного сына Аристотеля Онассиса), а также конфликт с лётным персоналом авиакомпании. Проблемы усугубило эмбарго на поставки нефти Западу, объявленное странами Ближнего Востока в конце 1973. В следующем году авиакомпания была объявлена банкротом, в декабре 1974 Онассисс продал её государству. 1 января 1975 Olympic Airways официально получила статус государственного предприятия (фактически была национализирована в августе 1975).

   Государственное имущество. Благодаря правительственным субсидиям предприятие выжило. Однако пришлось сократить флот и отменить ряд линий (прекратили летать в Австралию и Канаду). Постепенно Olympic Airways вышла из кризиса, начала восстанавливаться маршрутная сеть. В 1976 авиакомпания обслуживала 27 международных и 30 внутренних линий. Помощь в реогранизации Olympic Airways оказала швейцарская авиакомпания Swissair, с которой в декабре 1978 был подписан договор о партнёрстве.
   В июле 1976 на европейских линиях появились Boeing 737-200, а в феврале 1979 первый аэробус A300B4. В начале 1980х к единственному в то время Boeing 747 добавились ещё два. На линии Olympic Aviation в 1982 поступили минилайнеры Dornier 228, а в 1989 ATR 42.
   Самолёты Olympic Airways вновь появились в Австралии и Канаде (в июне 1984), открылись линии из Афин в Токио и Чикаго (правда, в 1994 их пришлось отменить), расширилась сеть международных линий из второго по величине города Греции Салоники. Было создано чартерное подразделение Olympic AirTours, позже превратившееся в дочернюю авиакомпанию Macedonian Airlines. В 1992 Olympic Aviation стала отдельной авиакомпанией.
  Финансовые проблемы продолжались и в 1980е и в 1990е. В первую очередь они были связаны с неэффективным управлением делами Olympic Airways. В 1990е правительство пыталось поправить дела. В 1991 были приобретены авиалайнеры Boeing 737-400, а в 1992 A300-600. В 1999 на смену Boeing 747 пришли A340-300. Финансовую поддержку главному авиаперевозчику Греции оказала British Airways.
  Однако предприятие продолжало нести убытки, поэтому в декабре 2003 была произведена глубокая реструктуризация всей группы компаний Olympic Airways. Все три авиакомпании группы были объединены в единое предприятие на базе Macedonian Airlines. Обновлённая компания получила наименование Olympic Airlines. В декабре 2004 греческое правительство решило приватизировать компанию. Переговоры велись со многими потенциальными инвесторами - как европейскими, так и американскими, однако покупателей на тот момент не нашлось. Затем, в декабре 2007 правительство решило и вовсе ликвидировать авиакомпанию, создав новое национальное предприятие.

  Olympic Air. Наконец, в 2009 активы Olympic Airlines были проданы греческой инвестиционной группе Marfin Investment Group. 29 сентября этого года новый владелец изменил название авиакомпании на Olympic Air, а 31 декабря окончательно прекратились операции под старым именем. Была проведена рационализация флота. Нынче он состоит из сравнительно новых региональных авиалайнеров. Резко сократилась маршрутная сеть. Теперь, как в начале своей деятельности, самолёты предприятия летают только на внутренних линиях. Имелись планы объединения Olympic Air c Aegean Airlines. Соглашение о слиянии было подписано 22 февраля 2010 между Marfin Investment Group и Vassilakis Group - крупнейшим держателем акций Aegean Airlines. Однако тогда соглашение не было утверждено комиссией по конкуренции Европейской комиссии. Вторую попытка оказалась удачней. 10 октября 2013 - европейские бюрократы дали согласие на слияние. С этих пор Olympic Air превратилась в региональную дочку Aegean Airlines.
   В новом статусе Olympic Air выполняет рейсы по 29 направлениям внутри страны. Флот компании состоит из 12 самолётов - 2 ATR 42, 8 Bombardier Dash 8-Q400 и 2 Bombardier Dash 8-100. Всего же, за время существования, авиакомпания использовала около 30 различных типов самолётов. Среди них были машины советской конструкции. Один Ил-62М брался в аренду у Аэрофлота, два Як-40 - у итальянской авиакомпании Aertirrena на три месяца в 1972 для связи Афин с островами Миконос и Скиатос.


Руководители авиакомпании

  • Francis “Tom” Fabre - 1957-1959
  • Constantine Konialidis - 1959-1974
  • George Theofanos 1975-1977
  • Nicholas Farmakidis - 1977-1978
  • Costas Danis - 1978-1982
  • Lambros N. Kanellopoulos - 1982 - ?
  • Emmanuel Fthenakis - 1992-1993
  • Theodoros Tsakiridis - 1993-1994
  • Rigas Doganis - 1994-1996
  • Jordan N. Karatzas - 1996-1998
  • Theodoros Tsakiridis - 1997-
  • Theodoros Vassilakis - с 2013

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
  2. Air Transport World 2003-2009
  3. Flight/Flight International 1957-2017
  4. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 11.12.2018

На титульную страницу