IATA BT
 ICAO BTI
 Адрес

Riga International Airport, Marupes pag., Riga LV-1053, Latvia

 Тел. (371-7) 207-069
 Факс (371-7) 207-369
 e-mail info@airbaltic.lv
 Сайт www.airbaltic.lv
 Издания бортовой журнал Baltic Outlook
 Аэропорты базирования Рига, Таллин, Вильнюс
 Флот Boeing 737-300, A220-300, DHC-8-400
 Исторический флот Saab 340, BAe 146, Avro RJ70, Boeing 757, Fokker 50, Boeing 737-500
 Сфера деятельности регулярные линии в СНГ, Европу, на Ближний Восток, Северную Африку
   
 
 

  1. Первые годы
  2. Первая в Прибалтике
  3. airBaltic сегодня
  4. Статистика

   Первые годы. В советское время прибалтийские управления гражданской авиации финансировались лучше других. К моменту распада СССР Латвия обладала весьма развитой инфраструктурой. Рига была связана регулярными линиями с 56 крупнейшими городами СССР и рядом районных центров Латвийской ССР. Казалось, воздушную отрасль страны ждёт дальнейшее процветание. Однако создать успешную национальную авиакомпанию удалось не сразу. Существование первой из них - Latavio, закончилось банкротством в 1995. Относительный успех пришёл лишь после того, как в том же 1995 возникло новое предприятие Air Baltic.
   Эта авиакомпания была создана 28 августа 1995 при участии правительства Латвии (получило 51% акций), скандинавской авиакомпании SAS (29%), американской фирмы Baltic International (8%). Остальная доля оказалась в руках объединения датских банков. Первым руководителем нового национального авиапредприятия стал Кьел Фредхейм (Kjell Fredheim) - незадолго до того подавший в отставку с поста вице-президента SAS.
  1 октября в авиакомпанию поступил первый самолёт - Saab 340. Помимо этого в мокрый лизинг у Manx Airlines был взят один BAe 146-200. В тот же день airBaltic начала выполнять регулярные рейсы из Риги в Копенгаген, а также во Франкфурт и Лондон. Латвийское предприятие также пыталось организовать рейсы в Москву, однако непогашенная задолженность Latavio перед Аэрофлотом не позволила сделать этого. Тем не менее, сеть линий продолжала развиваться. В 1996 в расписании появились Минск, Варшава, Вильнюс, Таллин, Хельсинки и Стокгольм. Совместно с SAS также были организованы рейсы из Риги в Женеву. Для обслуживания этих трасс в первом квартале 1996 в авиакомпанию поступили три Avro RJ70.
  В 1998 удалось, наконец, получить разрешение на полёты в Москву. Также последовало восстановление прерванных в начале 1990х связей с другими городами бывшего СССР - Санкт-Петербургом и Киевом. Самолёты Air Baltic стали летать в Будапешт и Прагу. В 1999 началось совместное с Аэросвитом обслуживание трассы Киев - Рига - Стокгольм. Air Baltic также занялась грузоперевозками. В ноябре1998 флот пополнил Fokker 50. В 1999 самолёты этого типа заменили на линиях Saab 340. Следует отметить, что все первые годы Air Baltic оставалась убыточным предприятием. Из-за роста убытков в 2000 пришлось прекратить полёты в Москву, Минск, Варшаву и Прагу. Лишь в 2001 авиакомпания получила первую прибыль.

   Первая в Прибалтике. В 2003 Air Baltic получила первый магистральный авиалайнер - Boeing 737-500. Это позволило начать полёты на более дальние расстояния. Возобновились рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Варшаву. В том же году началась продажа билетов через Интернет. В 2004 Латвия вступила в Европейский Союз и присоединилась к договору "Открытое небо". Это позволило ей 1 июня 2004 открыть первую базу за пределами Латвии - в столице Литвы Вильнюсе. Отсюда авиакомпания начала летать по 11 маршрутам. Таким образом, Air Baltic превратилась в основную полносервисную авиакомпанию стран Прибалтики. Изменение статуса сопровождалась ребрендингом - с октября 2004 авиакомпания носит официальное название airBaltic.
   Продолжалось пополнение флота магистральными авиалайнерами. В декабре 2006 в реестре предприятия впервые появился Boeing 737-300. Из Риги открылся ряд новых маршрутов, в том числе в Дублин, Манчестер, Милан, Париж, Стамбул, Барселону, Одессу, Тбилиси и Тель-Авив. Объём перевозок неуклонно рос. В 2005 airBaltic впервые перевезла более 1 миллиона пассажиров. В том же году возобновились полёты внутри страны - из Риги в Лиепаю. В следующем году из Лиепаи самолёты airBaltic начали летать в Копенгаген и Гамбург, а также из Калининграда в Копенгаген. Число регулярных маршрутов достигло 53 (39 из Риги и 14 из Вильнюса).
   В 2007 airBaltic первой в Прибалтике ввела в строй онлайновую регистрацию пассажиров, открыла ряд чартерных рейсов на Ближний Восток, регулярные рейсы из Вильнюса в Кишинёв. В 2008 на дальних рейсах началась работа Boeing 757-200 (самый дальний рейс в Алма-Ату). В 2009 было создано собственное туристское агентство airBalticTravel.com, была запущена программа BalticMiles (ныне PINS) для лояльных пассажиров.
   Объём перевозок продолжал увеличиваться из года в год. Обновлялся и флот. В мае 2010 на смену Fokker 50 начали поступать DHC-8-400 (перевооружение завершилось в 2013). Несмотря на мировой финансовый кризис 2008 - 2010 airBaltic была самой быстрорастущей авиакомпанией Евросоюза. В 2009 она стала официальным перевозчиком Дании, Финляндии, Германии, Австрии и Швейцарии. В 2010 к ним присоединилась Швеция. В том же году в Оулу (Финляндия) был создан новый хаб авиакомпании.
   В 2009 изменился состав акционеров предприятия. Генеральный директор airBaltic Бертольд Флик через собственную компанию Baltijas aviacijas sistemas выкупил пакет акций SAS (47,2%), остальные остались у государства. В декабре следующего года 50% своих акций Флик перепродал фирме Taurus Asset Management Fund, зарегистрированной на Багамах (владелец Андрей Рудешко). Однако, в результате политических интриг, в ноябре 2011 почти все активы выкупило латвийское государство, став собственником 99,8% акций. Перед этим правительство Латвии назначило нового генерального директора.
   Итогом этой операции стали новые финансовые проблемы, потребовавшие провести реструктуризацию предприятия. Для поправки дел были привлечены дополнительные государственные и частные финансовые средства. Почти вдвое был сокращён персонал и флот, приостановилась дальнейшая экспансия. Процесс реструктуризации продолжался до апреля 2016, после чего рост предприятия возобновился.

   airBaltic является стартовым оператором 145-местного среднемагистрального авиалайнера Bombardier CS300 (с июля 2018 A220-300). Первый самолёт этого типа поставлен 30 ноября 2016. Эксплуатация на линиях началась 14 декабря того же года рейсом из Риги в Амстердам. Всего заказано 20 самолётов этого типа. В 2020 они должны полностью заменить на линиях Boeing 737Classic. Помимо унификации флота в ноябре 2019 авиакомпания получила право на самостоятельное техническое обслуживание A220 по форме C check. В 2023 авиакомпания планирует перейти на применение самолётов только этого типа.
   После реструктуризации airBaltic возобновилась маршрутная экспансия. В 2017 начались полёты в Одессу, Казань, Абердин, Мадрид, Абу-Даби. В 2018 в расписании появились Лиссабон, Гданьск, Алма-Ата, Сочи, Бордо, Львов, авиакомпания связала Таллин со Стокгольмом и Осло, в 2019 добавились маршруты Рига - Дублин, Таллин - Малага, Таллин - Копенгаген, Таллин - Брюссель.

   airBaltic сегодня. В настоящее время airBaltic является национальной авиакомпанией Латвии. Правительству страны принадлежит 80,05% акций предприятия, остальные у датского предпринимателя Ларса Туэсена, купившего их в 2017. Предприятие работает по гибридной бизнес-модели. Имеется подразделение по обучению лётных экипажей - airBaltic Training.
  Перед началом пандемии коронавируса (в декабре 2019) airBaltic выполняла регулярные рейсы из Риги, Вильнюса и Таллина в 76 пунктов Европы, СНГ, Ближнего Востока. Со второй половины мая 2020 она начала постепенно восстанавливать полноценную деятельность.
   Флот авиакомпании составляют 39 авиалайнеров, в том числе 4 Boeing 737-300, 23 A220-300 и 12 DHC-8-400. Часть авиалайнеров ныне находятся на приколе. В airBaltic Training служат учебные самолёты - 1 Diamond DA-42 и 6 Diamond DA-40.


Руководители авиакомпании

  • Kjell Fredheim 1995-1997
  • Rudy Schwab 1996-1999
  • Kristian Kircheiner 1999-2001
  • Jens Helmo Larsen - 2001-2004
  • Bertolt Flick - 2004-2011
  • Martin Gauss - с 2011

  Источники
  1. Взлёт, 2010 №7-8
  2. Гражданская Авиация, 2007-2014
  3. Коммерсант-Baltic, 28 февраля 2000
  4. Корпоративный сайт airBaltic
  5. Бортовой журнал Baltic Outlook
  6. Air Transport World 2000-2009
  7. Airliner World, 2014 №11
  8. Flight International 1996-2014
  9. Flug Revue, 2019 №4
  10. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 21.10.2020

На титульную страницу