IATA B2
 ICAO BRU
 Адрес

Белоруссия, 220004, Минск, ул. Немига 14

 Тел. (37-517) 220-2424
 Факс (37-517) 220-2383
 e-mail info@belavia.by
 Сайт www.belavia.by
 Издания бортовой журнал Belavia ON AIR
 Аэропорты базирования Национальный аэропорт Минск
 Флот Boeing 737-800, Boeing 737Classic, Embraer 195, Embraer 175, CRJ200; заказ - Boeing 737 Max 8
 Исторический флот По-2, Ли-2, Ан-2, Ил-12, Ил-14, Ан-10, Ту-124, Ил-18, Як-40, Ту-134, Ан-24, Ан-26, Ту-154М
 Сфера деятельности регулярные линии в СНГ, Европу, Ближний Восток; чартер
   
 
 

  1. Белорусское УГА
  2. Национальная авиакомпания
  3. 2010е
  4. Белавиа сегодня
  5. Статистика

   Белорусское УГА. Истоки национальной авиакомпании Белоруссии уходят в лето 1940, когда приказом начальника ГУ ГВФ была создана Белорусская авиагруппа ГВФ. Вскоре после начала Великой Отечественной войны - 9 июля 1941, Белорусская авиагруппа была объединена с Московским и Смоленским подразделениями ГВФ в Белорусскую особую авиагруппу ГВФ (с 12 августа 1941 Западная особая авиагруппа). Затем последовал ряд организационных изменений, в результате которых в феврале 1943 появился 62-й отдельный авиаполк ГВФ. Он занимался снабжением партизанских отрядов Белоруссии, в 1944 принимал участие в освобождении республики.
   После освобождения Белоруссии здесь было сформировано территориалное управление ГВФ, которое с 2 июня 1944 наывалось  Белорусским ТУ ГВФ, затем, с 20 октября 1954, Западным ТУ ГВФ, а с 19 марта 1957 снова Белорусским ТУ ГВФ.
   В 1945 начались регулярные рейсы на местных воздушных линиях в Гомельской и Могилевской областях, затем и более западных областях. Сначала эксплуатировались По-2 и Ли-2. В 1951, после сдачи в эксплуатацию в Минском аэропорту ВПП с твёрдым покрытием, на линиях Белорусского УГВФ начали летать Ил-12 и Ил-14. В 1954 в Минске был сформирован 104й объединённый авиаотряд. Он выполнял магистральные перевозки из столицы Белоруссии, а также обеспечивал международные рейсы, проходившие через минский аэропорт.
   В 1960х началась эксплуатация газотурбинных самолётов. Сначала поступил Ан-10, в 1964 на линии вышел Ту-124. В том же году, в результате реорганизации гражданской авиации страны на базе Белорусского УГВФ было сформировано  Белорусское УГА. В 1967 флот пополнили Ан-24, в 1972 Як-40, а в 1973 Ту-134.
   К 1970 самолёты управления летали по 35 маршрутам союзного значения и 67 местного. В 1970 начались международные рейсы по маршруту Минск - Варшава - Берлин. В начале 1980х число магистральных линий достигло 96. Для обслуживания быстро растущего числа пассажиров в 1982 был открыт аэропорт Минск-2 (ныне Национальный аэропорт Минск). Регулярные рейсы отсюда начались в июле 1983. В августе того же года в управление начали поступать самолёты Ту-154Б, а в 1991 Ту-154М.
  18 декабря 1991, после распада Советского Союза, Белорусское УГА МГА СССР перешло в подчинение правительства Республики Беларусь, превратившись в Министерство гражданской авиации Республики Беларусь. 24 марта 1993 постановлением Совета Министров от 24.03.1993 №173 на его базе было создано Белорусское объединение гражданской авиации (объединение "Белавиа"). Сюда вошли всё авиаотряды, гражданские аэропорты, авиатехнические базы, Центральное агентство воздушных сообщений и прочие структуры бывшего Белорусского УГА. К тому моменту в составе объединения работали 21 Ту-154 Б/М, 19 Ту-134А, 19 Ан-24, 7 Ан-26 и 8 Як-40, а также авиатехника меньших размеров. Самолёты летали в ряд городов СНГ и дальнего зарубежья - в Берлин, Варшаву, Франкфурт, Вену, Цюрих, Тель-Авив, Шэннон. Тяжёлый кризис, охвативший страны бывшего СССР, привел к резкому сокращению объёма регулярных перевозок. Более половины маршрутов были закрыты. Чтобы хоть частично компенсировать потери, объединение приступило к чартерным перевозкам на Ближний Восток и в Восточную Азию.

   Национальная авиакомпания. 5 марта 1996 года была проведена реорганизация Белорусского объединения гражданской авиации, в результате которой возникла Национальная авиакомпания Белавиа. Её основу составили 104й, и 437й авиаотряды, базировавшиеся в аэропорту Минск-2. В августе 1997 авиакомпания стала действительным членом организации IATA. Компания сосредоточилась на магистральных пассажирских перевозках (на Ту-154 и Ту-134). В 1996 - 1999 были открыты линии в Ларнаку, Стамбул и Лондон. 26 июля 1997 начались регулярные полёты по маршруту Минск - Новосибирск - Пекин, 5 июня 1998 - Минск - Прага, 29 апреля 1999 - Минск - Каир.
  В 1998 Белавиа поглотила авиакомпанию Минскавиа (бывший 353й ОАО), базировавшуюся в аэропорту Минск-1, получив несколько Ан-24, Ан-26 и Як-40, а также региональные линии компании. В 2000 была поглощена авиакомпания Могилёвавиа. В том же году заключено код-шеринговое соглашение с российским Аэрофлотом, позволившее Белавиа продавать билеты в ряд городов Сибири, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии. Такое же соглашение в 2002 было заключено с авиакомпанией Austrian Airlines. В 2000 возобновились рейсы в Таллин, в 2001 самолёты Белавиа начали летать в Париж.
  С 2003 национальная авиакомпания Белоруссии приобретает авиатехнику западного производства. В октябре 2003 поступил первый Boeing 737-500, в 2008 Boeing 737-300. В 2007 Белавиа флот пополнили CRJ100 и CRJ200. Они заменили Ту-134, Ан-24 и Як-40.
  В 2003 - 2009 Белавиа открыла несколько рейсов по СНГ - Калининград, Курск, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Баку; в страны Евросоюза - Рига, Ганновер, Милан, Амстердам. Были заключены код-шеринговые соглашения с CSA Czech Airlines, АэроСвит и другими авиакомпаниями. Был подписан ряд интерлайн-соглашений. В конце 2006 началась продажа электронных билетов. В 2009 появилась возможность приобрести билеты на сайте авиакомпании.

   2010е. В 2010 открылись линии в Екатеринбург, Стокгольм, Батуми, Ашхабад и Тегеран, в 2011 в Астану, Ганновер, Хельсинки. В июне 2012 возобновились рейсы в Новосибирск, 26 декабря начались полёты в Барселону. С ноября 2012 начала действовать услуга онлайн-регистрации. 28 апреля 2013 открылись рейсы из Минска в Самару, 28 мая в Кутаиси. С июня 2013 самолёты Белавиа летают в Калининград из Гродно, Гомеля, Бреста. В сентябре этого же года открылся маршрут Минск - Будапешт - Белград, в декабре Минск - Женева. В 2014 также открылось несколько новых маршрутов - в Краснодар, Ниццу, возобновились регулярные рейсы из Минска в Гомель. В 2015 самолёты авиакомпании начали летать из Минска в Алма-Ату.
  Расширяется программа чартерных полётов, особенно из областных центров Белоруссии на курорты Болгарии, Греции и Турции. В мае 2013 заключено код-шеринговое соглашение с Etihad Airways, в июле с авиакомпанией Северсталь.
   В 2010 флот пополнился двумя CRJ200 и одним Boeing 737-500. В 2011 и 2012 поступили ещё два Boeing 737-300. В сентябре-октябре 2012 авиакомпания пополнила флот двумя региональными авиалайнерами Embraer 175. В 2013 появился шестой Boeing 737-300. В апреле - мае 2014 поступила пара Embraer 195 - они стали первыми западными авиалайнерами, приобретёнными авиакомпанией в собственность (до этого самолёты брались в в оперативный лизинг). Их эксплуатация началась 6 мая 2014 рейсом из Минска в Прагу. Тогда же поступили ещё два Boeing 737-300. 23 января 2015 флот пополнился первыми двумя Boeing 737-800. Они пришли на смену Ту-154М, которые совершили последний рейс 29 мая 2015 (по другим данным коммерческая эксплуатация Ту-154М в Белавиа завершилась в декабре 2016) .
   В январе 2014 была проведена приватизация главной авиакомпании Белоруссии. 29 января 2014, она сменила название на ОАО Авиакомпания Белавиа. В 2016 произошёл ребрендинг предприятия, сопровождавшийся сменой логотипа, расцветки авиалайнеров и т.п., форменной одежды персонала. Белорусская авиакомпания была стартовым оператором, начавшим пассажирские перевозки в подмосковный аэропорт Жуковский. Первый рейс состоялся 12 сентября  2016.
   В 2017 Белавиа начала выполнять рейсы из Минска в Брюссель и Нижний Новгород, из Витебска в Калининград. Авиакомпания, воспользовавшись прекращением прямого воздушного сообщения между Россией и Украиной, значительно нарастила транзитные перевозки между этими странами. В 2017 Белавиа впервые перевезла более 3 миллионов пассажиров.

   Белавиа сегодня. В настоящее время Белавиа. выполняет регулярные рейсы из Минска и областных центров республики по 55 направлениям в страны СНГ, Ближнего Востока и Европы. Осуществляются и чартерные рейсы. Лояльным пассажирам предоставляется возможность воспользоваться программой Белавиа Лидер. Авиакомпания имеет код-шеринговые соглашения с 11 авиакомпаниями мира, интерлайн-соглашения с 46, а также с немецкой железнодорожной сетью DB Vertrieb..
   Флот авиакомпании составляют 29 самолётов. На линиях используются 5 Boeing 737-800, 7 Boeing 737-300, 6 Boeing 737-500, 4 Embraer 195, 3 Embraer 175 и 4 CRJ200. В цветах Белавиа также летают по одному Ту-154М, Boeing BBJ2, и Challenger 850, на которых выполняются перевозки высших должностных лиц страны. Рассматривается возможность приобретения Embraer 195-E2 и Boeing 737Max 8.


Руководители Белорусского УГА - АК Белавиа

  • Вениамин Михайлович Коротков (1944-1945)
  • Евгений Томасович Клуссон (1945-1950)
  • Константин Денисович Горбунов (1950-1960)
  • Владимир Никитович Горб (1960-1966)
  • Дмитрий Григорьевич Глущенко (1966-1981)
  • Виктор Михайлович Курило (1981-1988)
  • Григорий Константинович Фёдоров (1988-1993)
  • Олег Васильевич Рыжиков (1993-?)
  • Василий Ермаков (?-?)
  • Анатолий Николаевич Гусаров (с 1997)

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2018
  2. Авиационный портал Byavia.net
  3. Бортовой журнал OnAir, 2016 - 2017
  4. Взлёт, 2005 - 2018
  5. Гражданская Авиация, 2007-2011
  6. Законодательство Республики Беларусь
  7. Корпоративный сайт Белавиа
  8. Сайт аэропорта Минск-1
  9. Сайт Департамента авиации Белоруссии
  10. Air Transport World 2003-2009
  11. Airliner World, 2005-2018
  12. Flight International 1992-2011
  13. russianplanes.net
  14. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
Кроме того, использована информация, предоставленная пресс-службой Белавиа.

последняя редакция 13.01.2019

На титульную страницу