IATA CV
 ICAO CLX
 Адрес

Luxembourg Airport, L-2990 Luxembourg, Grand-Duchy of Luxembourg

 Тел. (352) 42111
 Факс (352) 4211-3747
 e-mail info@cargolux.com
 Сайт www.cargolux.com
 Аэропорты базирования Luxembourg Findel
 Флот Boeing 747-8F, Boeing 747-400F
 Исторический флот Canadair CL-44, DC-8-55F, DC-8-63F/73CF, Boeing 707-300C, Boeing 747-100F, Boeing 747-200F, Ан-124, A300-600F
 Сфера деятельности глобальные регулярные грузоперевозки
 Дата создания 4 марта 1970
   

  1. История авиакомпании
  2. Современное положение
  3. Руководители авиакомпании

  История авиакомпании. Несмотря на малые размеры территории и скромную численность населения, Люксембург играет важную роль в экономике не только Европы, но и мира. Неудивительно, поэтому, что одна из крупнейших грузовых авиакомпаний мира возникла именно в этой стране. В создании грузооператора приняли участие исландская авиакомпания Loftleiđir, шведская судоходная компания Salenia, A.B. и главная авиакомпания Люксембурга Luxair. Каждый из основателей получил по 33% акций нового предприятия.
  4 марта 1970 произошла регистрация Cargolux Airlines International SA, а 4 апреля Loftleiđir предоставила новой авиакомпании первый самолёт Canadair CL-44. Благодаря чему в мае 1970 базирующийся в люксембургском аэропорту Финдель оператор начал грузоперевозки в Северную Америку. В первом рейсе из Стокгольма в Нью-Йорк был доставлен груз клубники.
   В 1971 были поставлены ещё 4 CL-44, что позволило в следующем году расширить сеть линий на Южную Африку и Дальний Восток. Объём перевозок в 1972 увеличился на 100%. В октябре следующего года авиакомпания приняла на службу первый реактивный самолёт - DC-8-63CF. Для ускорения погрузки и разгрузки грузовых поддонов машина этого типа впервые была оборудована рельсовой системой. Как и прежние самолёты DC-8-63CF был взят в аренду у Loftleiđir. Кроме того, в 1973 материнская авиакомпания открыла в аэропорту Люксембурга Финдель базу по техническому обслуживанию самолётов. В 1974 там же был построен ангар площадью 9400 м2.
   В течение 1970х Cargolux наращивала флот реактивных самолётов, наряду с DC-8-63CF и DC-8-55F с 1977 на грузовых маршрутах стал применяться Boeing 707-300C, а в конце 1978 Boeing 747-200F. Cargolux стала первой европейской грузовой авиакомпанией, применяющей широкофюзеляжный реактивный самолёт. С февраля 1979 Boeing 747-200F начал работать на линии Люксембург - Гонконг. В 1980 был приобретён еще один Boeing 747-200F, а в 1982 у Nigeria Airways арендован Boeing 747-100F. Объёмы перевозок постепенно увеличивались, к концу 1970х они выросли более чем в 3 раза. Росло число заказчиков - в основном на Ближнем и Дальнем Востоке. Началась экспансия в Южной Америке. Для этого в 1977 была создана дочерняя авиакомпания Aero Uruguay. Фактически, перевозки приняли глобальный характер
   В 1980е продолжалось расширение маршрутной сети. Так, в 1985 начались грузоперевозки в Фукуоку, а в 1987 в Бангкок. К тому времени (в 1983) были проданы оставшиеся DC-8-63CF.
   В 1980х авиакомпания также занималась пассажирским чартером. В 1985 - 1986 она арендовала у Citicorp авиалайнер Boeing 747-200, на котором выполняла перевозки паломников на хадж из африканских стран. В 1987 совместно с национальной авиакомпанией Luxair был создан специализированный чартерный оператор Lionair, где Cargolux принадлежало 45% активов. Сама грузовая авиакомпания попала под контроль Люфтганзы, которая приобрела 24,7% акций Cargolux.
   Авиакомпания Lionair оказалась неудачным проектом - в 1990 она была закрыта. Но грузоперевозки получили дальнейшее развитие. По договору с британским оператором Air Foyle в сентябре 1990 Cargolux взяла в аренду Ан-124, на котором начала еженедельные грузовые рейсы из Люксембурга в Сингапур. Кроме того, советский самолёт применялся для перевозок на Ближний Восток. Расширилась и североамериканская сеть. В 1991 самолёты начали летать в Хьюстон, Сан-Франциско, Сиэтл, Майами и Эдмонтон, осенью 1993 в Лос-Анджелес. В 1992 Cargolux стала первой зарубежной авиакомпанией, летающей в китайский аэропорт Шэньчжень.

  Cargolux стала первым оператором грузовой версии авиалайнера Boeing 747-400. Первый Boeing 747-400F поступил в ноябре 1993. Всего через руки авиакомпании прошло 27 экземпляров этого типа. В июле 1994 оператор начал применять Boeing 747-400F на кругосветном грузовом маршруте Люксембург - Тайбэй - Комацу - Хабаровск - Фэрбенкс - Люксембург. Трасса проходила через Северный полюс. Boeing 747-400 также открыл первую линию в Латинскую Америку -1 марта 1994 самолёт начал летать в столицу Мексики.
  В 1995 начались полёты в Мадрас и Детройт, в конце года возобновились рейсы в Южную Африку - в Йоханнесбург и Кейптаун. В 1996 Cargolux вышла и на южноамериканский рынок - в еженедельном расписании появились Сан-Паулу и Сантьяго-де-Чили. Расширение деятельности потребовало обновить наземную инфраструктуру - в 1996 в аэропорту Люксембурга открылся новый грузовой терминал, что позволило удвоить объём складских помещений.
  В сентябре 1997 Lufthansa продала свою долю в Cargolux швейцарской корпорации SAirGroup, владеющей авиакомпанией Swissair, всвязи с чем начались грузоперевозки в интересах главного швейцарского оператора. В том же году Cargolux, благодаря контракту с Southern Air Transport, расширила свою сеть в Америке. В расписании появились Хантсвилл, Майами, Брэдли (Коннектикут), а также пункты Мексики, Колумбии и Венесуэлы. Американскому грузооператору были проданы оставшиеся Boeing 747-200F. Теперь флот люксембургской авиакомпании состоял целиком из Боингов нового поколения. В октябре 1999 Cargolux получила первый в мире симулятор для обучения и тренировки пилотов этих самолётов.
  К началу 2000х Cargolux занимала тринадцатое место в мире по грузоперевозкам. Авиакомпания выполняла регулярные и чартерные рейсы по 33 направлениям мира. Кроме того, предприятие управляло сетью наземных перевозок между крупными европейскими городами.
  В декабре 2008 Cargolux создала дочернее предприятие в Италии под названием Cargolux Italia, куда была передана часть флота. У самой люксембургской авиакомпании в течение нескольких последующих лет происходили изменения в списке акционеров. В декабре 2009 SAirGroup продала свою долю 33,7% другим владельцам активов Cargolux - авиакомпании Luxair, Banque et Caisse d’Epargne, Societe Nationale de Credit et d’Investissement, а также новому акционеру - правительству Люксембурга. Затем, осенью 2011, 35% приобрёл ближневосточный оператор Qatar Airways. И, наконец, в ноябре 2013, эти 35% перешли в собственность китайской инвестиционной компании Henan Civil Aviation Development and Investment из Чжэнчжоу. После чего из этого города были организованы рейсы Cargolux в США.
  Cargolux, наряду с Nippon Cargo, была стартовым оператором Boeing 747-8F. Первый грузовой самолёт нового поколения поступил 12 октября 2011. Коммерческая эксплуатация Boeing 747-8F началась 21 ноября 2011 рейсом в Хантсвилл (штат Алабама).

  Современное положение. В настоящее время Cargolux является крупнейшим грузоперевозчиком Европы, одной из крупнейших грузовых авиакомпаний мира. Она выполняет регулярные и чартерные грузовые рейсы в 72 пункта 47 стран мира (август 2019). В сети этого оператора также работает дочерняя авиакомпания Cargolux Italia.
  Флот Cargolux составляют 29 грузовых самолётов - 14 Boeing 747-8F и 15 Boeing 747-400F. Cargolux является крупнейшим эксплуатантом грузовой версии Boeing 747-8.


Руководители авиакомпании

  • Einar Olafsson - 1970 -1977
  • Roger Sietzen - 1977-1980
  • Einar Olafsson - 1980-1983
  • Sten Grotenfelt - 1983-1995
  • Heiner Wilkens - 1995-2002
  • Roger Sietzen - 2002-2004
  • Ulrich Ogiermann - 2004-2011
  • Frank Reimen - 2011-2012
  • Richard Forson - 2012-2014
  • Dirk Reich - 2014-2016
  • Richard Forson - c 2016

  •       Источники

  • Корпоративный сайт Cargolux
  • Flight International 1970-2019
  • Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
  • Wingsworld, 2016 №10
  • последняя редакция 18.08.2019

    На титульную страницу