IATA KL
 ICAO KLM
 Адрес

Amsterdamseweg 55 1182 GP Amstelveen, P.O. Box 7700, Schiphol Airport, Amsterdam, 1117 ZL, Netherlands

 Тел. (31-20) 649-9123
 Факс (31-20) 649-2324
 e-mail medearelations@klm.com
 Сайты www.klm.nl
 Базовые аэропорты Luchthaven Schiphol (Amsterdam Airport Schiphol)
 Издания бортовой журнал Holland Herald
 Действующий флот
Boeing 747-400, Boeing 777-300, Boeing 777-200, Boeing 787-9, A330-300, A330-200, Boeing 737NG; заказ - A350, Boeing 787-10
 Исторический флот Airco D.H.16, Airco D.H.9, Fokker F.II, Fokker C.II, Fokker F.III, Fokker F.VII-1m, Fokker F.VII-3m, Fokker F.VIII, Fokker F.IX, Fokker F.XII, Fokker F.XVIII, Werkspoor Jumbo, Koolhoven F.K.40, Koolhoven F.K.43, Koolhoven F.K.48, Fokker F.XXII, Fokker F.XXXVI, DC-2, DC-3, Stearman Hammond Y, Lockheed 14, DC-5, Lockheed 18, DC-4, de Havilland D.H.89A, Lockheed Constellation, DC-6, Convair 240/340, Lockheed L-1049, Auster V, DC-7C, Vickers Viscount, Lockheed L-188, DC-8, Fokker F.27, Pilatus PC-6, Convair 880, BAC 111, DC-9, Boeing 747-200/300, DC-10, Ил-62, A310, Boeing 737Original, Fokker 100, Boeing 767-300, Fokker 70, Boeing 737Classic, MD-11
 Сфера  деятельности регулярные линии в Европу. СНГ, Ближний Восток, Африку, Восточную и Южную Азию, Северную и Южную Америку
   
 
 
   

  1. Краткая история
  2. Подробная история
  3. Текущее положение
  4. Руководители компании
  5. Статистика

   Краткая история. KLM - Royal Dutch Airlines - старейшая из ныне действующих авиакомпаний мира. 12 сентября 1919 королева Нидерландов Вильгельмина торжественно объявила о создании национального предприятия по воздушным перевозкам. Авиакомпании было присвоено имя Koninklijke Luchvaart Maatschappij voor Nederland an Kolonien, или сокращённо KLM. С тех пор это имя остаётся неизменным.
   Первый коммерческий рейс состоялся 17 мая 1920 - из Лондона в Амстердам на Airco D.H.16, арендованном у британской авиакомпании Aircraft Transport and Travel. Летом того же года у предприятия появились первые собственные самолёты - пара Airco D.H.9, затем два авиалайнера отечественного производства - Fokker F.II.
   В течение нескольких последующих лет была сформирована сеть линий, охватывающих ряд соседних стран Западной Европы и Скандинавии. В 1921 в составе авиакомпании появилось подразделение аэрофотосъёмки. В том же году флот KLM пополнили пятиместные авиалайнеры Fokker F.III, а в 1924 восьмиместные Fokker F.VII-1m. (О периоде 1919 - 1926 подробнее...).

   Правительство Голландии субсидировало KLM. Но при этом поставило условие - организовать воздушное сообщение с крупнейшей и богатейшей колонией Нидерландской Индией. В 1924 -1929 самолёты авиакомпании выполнили ряд пробных рейсов по маршруту Амстердам - Батавия (ныне Джакарта), что позволило с 25 сентября 1930 начать регулярные полёты в Юго-Восточную Азию. В довоенные годы это был самый протяжённый в мире пассажирский маршрут. Первоначально рейсы выполнялись каждые две недели, а в 1938 частота увеличилась до 3 рейсов в неделю.
   Наряду с освоением дальних магистралей в этот период продолжала развиваться сеть европейских линий. Здесь появились самолёты большей вместимости - в 1928 15-местный Fokker F.VIII, в 1930 18-местный Fokker F.IX. В 1930 F.IX начали рейсы в Северную Африку по маршруту Амстердам - Афины - Каир. В 1931 на европейские линии поступили более совершенные трёхмоторные авиалайнеры - Fokker F.XII. На трассе же Амстердам - Батавия в следующем году начал работать Fokker F.XVIII. В 1931 открылись внутриголландские маршруты. Здесь и на линиях аэротакси летали самолёты фирмы Koolhoven - F.K.40, F.K.43 и F.K.48.
   В середине 1930-х фирма Fokker поставила KLM ещё два авиалайнера - 22-местный F.XXII и 32-местный F.XXXVI. Некоторое время они летали на европейских линиях авиакомпании. Однако к тому времени KLM изменила техническую политику, переключившись на использование американских скоростных цельнометаллических лайнеров. Первым из них был Douglas DC-2. В 1936 к нему присоединился DC-3. KLM первой начала эксплуатацию "Дакоты" на Европейском континенте. Наряду с полётами в Батавию, этот авиалайнер обслуживал и европейские линии. К концу 1937 DC-3 стали основой флота KLM. В 1938 к работе на карибских линиях приступили Lockheed 14. Кроме того, KLM и её дальневосточный партнёр - авиакомпания KNILM, были единственными коммерческими операторами DC-5.

   Вторая Мировая война сорвала планы дальнейшего развития авиакомпании. С её началом почти все европейские маршруты были закрыты. В мае же 1940 Нидерланды оказались захвачены войсками Третьего рейха, 18 самолётов KLM были уничтожены во время налёта Luftwaffe на аэродром Схипхол, ещё 11 машин достались Вермахту в качестве трофеев.
   За пределами страны в это время находилось 14 самолётов. Часть из них оказались в Великобритании. Они продолжали летать под флагом KLM в качестве чартерной службы корпорации BOAC - из Бристоля в Лиссабон, а с 1942 в Гибралтар. Продолжалась служба и карибского подразделения.
   Несколько самолётов застали оккупацию Нидерландов на дальневосточной трассе. С июля 1940 она начиналась в Тель-Авиве и работала до захвата Нидерландской Индии японской армией в феврале 1942.
   По окончании Второй Мировой войны авиакомпания достаточно быстро восстановила свои позиции. По договору с американским правительством были арендованы 18 C-54 (DC-4). Кроме того, в 1946 KLM получила 6 новых DC-4-1009. Это позволило с 28 ноября 1945 возобновить движение на дальневосточном направлении. Европейские линии возобновили работу 17 декабря 1945 рейсом Амстердам - Копенгаген - Мальмё. Их обслуживали DC-4, а также большое количество C-47, приобретённых в 1945 - 1946 на распродажах USAAF и RAF.
   DC-4 позволили начать трансатлантические рейсы. 14 февраля 1946 состоялся пробный полёт из Амстердама на Кюрасао. 24 мая того же года открылся маршрут Амстердам - Нью-Йорк (через Шэннон и Гандер). KLM стала первой европейской авиакомпанией, выполняющей регулярные коммерческие рейсы в Северную Америку. 6 августа 1946 состоялся первый полёт в Рио-де-Жанейро, а 6 октября в Йоханнесбург. Теперь линии KLM охватывали четыре обитаемых континента из пяти. В 1949 протяжённость трасс авиакомпании превысила довоенный уровень в 4 раза. Число дальних маршрутов продолжало увеличиваться и в следующие годы.
   В 1946 на дальние магистрали пришли Lockheed Constellation, в 1948 DC-6, а в 1953 Lockheed L-1049C. В 1957 появился DC-7C - последний магистральный авиалайнер KLM с поршневыми двигателями. В 1948 на европейских линиях, затем и в карибском филиале, появились самолёты с герметичной кабиной - Convair 240, а в 1953 Convair 340. Новые авиалайнеры позволили KLM стать доходной авиакомпанией, не нуждающейся в правительственных субсидиях.
    В конце 1950-х на линии авиакомпании вышли первые газотурбинные авиалайнеры. На коротких европейских маршрутах в 1957 начали работать Vickers Viscount. На более протяжённых европейских трассах, а также на линиях в Африку и на Ближний Восток, в 1959 появились Lockheed L-188. Но это была лишь прелюдия. Подлинно реактивная эра началась в следующем году.

   В октябре 1955 KLM первой среди европейских авиакомпаний заказала реактивный авиалайнер DC-8. Поставки начались 19 марта 1960 с версии DC-8-32 . 16 апреля того же года самолёт начал работать на маршруте Амстердам - Нью-Йорк, затем вышел на другие дальние магистрали предприятия. В дальнейшем появились удлинённые версии DC-8-50и DC-8-63. Одной из первых - с 1963, KLM начала использовать грузовую версию этого самолёта - DC-8-55F. На европейских трассах реактивная эра началась в 1966, после выхода на линии DC-9. Они заменили Vickers Viscount и Lockheed L-188.
   В январе 1971 начались поставки широкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 747-200. Самолёты этой модели использовались на маршрутах в Северную Америку и Японию. В декабре 1972 в KLM появились DC-10-30. Они применялись на ряде линий в страны Дальнего Востока. В 1971 KLM договорилась с советским Аэрофлотом о транзитных рейсах в Токио через территорию СССР. Они выполнялись на аэрофлотовских Ил-62М, на которые наносились знаки голландской авиакомпании. Ил-62М также работали на совместной линии Москва - Цюрих - Амстердам.
   Нефтяной кризис 1973 больно ударил по компании. Позиции удалось восстановить лишь в 1975, когда начались рейсы в Нью-Йорк, Чикаго, Монреаль, Хьюстон и Мехико - на Boeing 747-206Combi. В 1979 сеть трансатлантических линий достигла западного побережья США.
   В 1980-е годы происходило перевооружение более эффективными самолётами нового поколения. В 1983 на самых загруженных маршрутах Европы, Северной Африки и Ближнего Востока стали использоваться A310-200. В том же году дальнемагистральные линии начали обслуживать Boeing 747-300, а в 1989 голландская авиакомпания стала первым европейским оператором Boeing 747-400. На ближних магистралях в 1986 появились Boeing 737-300, а в 1989 Fokker 100.

   С первых дней KLM сотрудничала с зарубежными операторами. От совместной эксплуатации отдельных авиалиний KLM постепенно перешла к более тесному взаимодействию с партнёрами. В 1970 она , вместе с SAS, Swissair и UTA создала объединение KSSU Group по техническому обслуживанию Boeing 747 и DC-10. С 1980 практиковалось подписание двусторонних код-шеринговых соглашений. И, наконец, в 1993 KLM остала инициатором создания, вместе Northwest Airlines, первого глобального отраслевого альянса под названием Wings.
   В конце 1998 было заключено соглашение о тесном партнёрстве с итальянской авиакомпанией Alitalia. Предполагалось, что год спустя она присоединится к альянсу Wings. Однако этого не произошло. Вместо этого Alitalia в 2001 вступила в глобальный альянс SkyTeam. А в 2003 вслед за ней последовали партнёры по Wings - KLM Royal Dutch Airlines и Northwest Airlines. Благодаря вступлению в эту организацию главный голландский оператор получил доступ к 658 пунктам в 130 странах мира.
   В 1990х - начале 2000х продолжалось обновление флота В конце 1993 на смену DC-10 начали поступать MD-11, в марте 1995 появились Boeing 767-300, в 1999 Boeing 73NG. В 2003 на линии вышли Boeing 777-200 и грузовая версия Boeing 747-400.

   В начале XXI века KLM столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами. Собственными силами справиться с ними не удалось. Авиакомпании пришлось искать партнёрства с другими крупными операторами. В итоге выбор был сделан в пользу Air France. Объединение обоих авиакомпаний произошло 5 мая 2004. Каждая из авиакомпаний сохранила самостоятельность в оперативной и коммерческой деятельности. В ведение же руководства холдинга были переданы вопросы развития маршрутных сетей, как пассажирских, так и грузовых, а также технического обслуживания и обновления флота. Объединение позволило улучшить финансовое положение KLM.
   Первой акцией в обновлении флота стало приобретение самолётов A330-200. Они начали поступать в KLM в августе 2005. В феврале 2008 на дальние линии вышли Boeing 777-300, оснащённые новой широкополосной информационной системой e-Enabled. На смену Fokker 100 на региональные и ближнемагистральные маршруты в KLM Cityhopper поступили Embraer 190, на линиях средней дальности Boeing 737 ранних версий были заменены машинами Boeing 737NG. В ноябре 2015 флот пополнил первый 290-местный Boeing 787-9.

      Текущее положение. На сегодняшний день 100% акций KLM Royal Dutch Airlines принадлежат холдингу Air France-KLM. В свою очередь, главный голландский авиаперевозчик имеет собственное объединение KLM Group, куда входят авиакомпании Transavia Airlines C.V., Martinair Holland N.V., KLM Cityhopper B.V, KLM Cityhopper UK и ряд предприятий наземного обеспечения воздушных перевозок. Все они являются 100%-ной собственностью KLM Royal Dutch Airlines. Сеть маршрутов этой группы обслуживает 167 пунктов в 70 странах всех обитаемых континентов (по данным на март 2019). Кроме того, KLM контролирует 7,76% активов Kenya Airways и 40% Transavia France (через Transavia Airlines C.V).
   Активный флот авиакомпании составляют 120 самолётов, в том числе 14 Boeing 747-400, 14 Boeing 777-300, 15 Boeing 777-200, 13 Boeing 787-9, 5 A330-300, 8 A330-200, 5 Boeing 737-900, 29 Boeing 737-800 и 17 Boeing 737-700. В 2019 должны начаться поставки Boeing 787-10, а в 2021 A350-900. В дочерней компании KLM Cityhopper служат 32 Embraer 190 и 17 Embraer 175.


 Руководители авиакомпании
  • Albert Plesman 1919-1940
  • Hendrik Nieuwenhuis 1940-1946
  • Albert Plesman 1946-1953
  • I. A. Aler 1953-1962
  • Ernst Hans van der Beugel 1962-1962
  • F. Q. den Hollander 1962-1963
  • H. Albarda 1963-1965
  • Gerrit van der Wal 1965-1973
  • Sergio Orlandi 1973-1987
  • J. F. A. de Soet 1987-1990
  • Pieter Bouw 1991-1997
  • Leo L. M. van Wijk 1997-2007
  • Peter Hartman 2007-2013
  • Camiel Eurlings - 2013-2014
  • P.J.Th. (Pieter) Elbers - с 2014

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2012
  2. Корпоративный сайт KLM
  3. Годовые отчёты KLM 2005-2017
  4. Гордонов А. "Воздушные пути зарубежных стран". М. 1961
  5. Гражданская авиация, 1955-2012
  6. Aircraft Illustrated, 1996 №10
  7. Aircraf Year Book 1920-1939
  8. Airline Timetable Images
  9. Airliner Classics, 2009 №11
  10. Airliner World, 2002 - 2018
  11. Aviation / Aviation Week & Space Technology, 1920 - 2017
  12. Flight International 1919-2018
  13. Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
  14. Icare №188
  15. Jane's All The World's Aircraft 1938
  16. JP airline-fleets international 2007/08, 2011/12
  17. L'Année aéronautique, 1919-1939
  18. Letectvi + Kosmonautika, 1983 №12
  19. Lotnictwo, 1995 №1
  20. Samoloty - Encyklopedia Lotnictwa, 55, 76
  21. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
  22. Wings World, 2004 №3

 

последняя редакция 28.03.2019

На титульную страницу