IATA JJ
 ICAO TAM
 Адрес

Av Jurandir, 856, Lote 4, 1° anda, Jardim Ceci, 04072-000, São Paulo, SP, Brazil

 Тел. (55-11) 4002-5700
 Факс (55-11) 5582-9565
 e-mail investorrelations@latam.com
 Сайт www.latam.com
 Аэропорты базирования Aeroporto Internacional de São Paulo - Guarulhos, Rio de Janeiro Galeão - Antonio Carlos Jobim International Airport, Aeroporto Internacional de Brasília
 Флот Boeing 777, Boeing 767,  A350, A320neo,  A321, A320, A319,
 Исторический флот Embraer 110, Cessna 208, Fokker F.27, Piper Navajo, Fokker 100, MD-11, A340, A330,
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в Латинскую Америку, США, Европу, ЮАР (с октября 2016)
   
   

  1. Региональные авиалинии
  2. Международный уровень
  3. Слияние с LAN Airlines
  4. Текущее положение
  5. Руководители компании
  6. Статистика

   Региональные авиалинии. Авиакомпания возникла в 1976 в качестве регионального перевозчика третьего уровня. В то время на магистральных линиях Бразилии господствовала большая четвёрка - VARIG, VASP, Transbrasil и Cruzeiro do Sul. Пробиться на рынок национальных и международных маршрутов новичку было трудно, почти невозможно. Однако 17 лет спустя TAM Linhas Aéreas превратилась в крупнейшую авиакомпанию Бразилии и ныне входит в число 20 крупнейших авиакомпаний мира.
   Толчком к созданию компании стало постановление федерального правительства Бразилии от 12 ноября 1975 о развитии регулярных авиаперевозок в отдалённых районах и улучшению их связи с крупнейшими политическими и экономическими центрами страны. В соответствии с постановлением создавались 5 региональных авиакомпаний, субсидируемых федеральным правительством.
   Постановление заинтересовало Ролима Амару (Rolim Adolfo Amaro), владельца авиакомпании Táxi Aéreo Marilia. Она была основана им в 1961 как служба аэротакси в штатах Парана, Сан Паулу и Мату-Гросу. Затем занималась экспресс-доставкой посылок, позже работала в сфере бизнес-чартера. Амару вызвался создать регионального перевозчика для обслуживания юго-восточной части страны. 27 мая 1976 он заключил договор с национальной авиакомпанией VASP об основании нового предприятия TAM - Transportes Aereos Regionais, S/A, где VASP принадлежало 33.3% акций, а Taxi Aereo Marilia - 66.7%. Ролим Амару был избран первым президентом новой авиакомпании. 12 июля 1976 рейсами из Сан-Паулу в Ориньос и Марингу Transportes Aereos Regionais начала активную деятельность. На линиях работали Embraer EMB-110P Bandeirante, число которых к концу года достигло девяти.
   В 1978 региональный оператор приобрёл первый сторонний актив - компанию Aerotaxi Paulista. В том же году Ролим Амару , скупив 98% акций, стал основным владельцем TAM. Объёмы перевозок росли стремительно - на 70% каждые полгода. Сеть линий также быстро расширялась. К началу 1980х самолёты Transportes Aereos Regionais летали уже по 24 направлениям юго-восточного и центрально-западного регионов Бразилии, а также в столицу страны Бразилиа.
   К тому времени 20-местные Embraer 110 уже не справлялись с растущим спросом и авиакомпании потребовались самолёты большей вместимости. Однако на пути приобретения таких машин имелись препятствия. Государственные дотации авиакомпания получала лишь при условии эксплуатации авиалайнеров бразильского производства. А национальный авиапром в те годы ничего крупнее Embraer 110 предложить не мог. Амару всё же удалось найти компромисс с федеральным правительством. Он получил разрешение на приобретение трёх подержанных Fokker F.27-600, при условии снижения числа мест в каждом до 40 и увеличении флота Embraer 110. "Фоккеры" были поставлены в 1980. К 1984 их число достигло семи. В 1980 Transportes Aereos Regionais начала пользоваться услугами системы резервирования VASP.
   В 1980е прошла серия поглощений, заметно усилившая позиции TAM на региональных рынках. В 1982 была приобретена компания аэротакси ORA - Oeste Redes Aereas, в 1986 региональная авиакомпания VOTEC - Servicios Aereos Regionals, работавшая в центральном и северном регионах Бразилии. Она была преобразована в дочернее предприятие Brazil Central Linhas Aereos Regional. Transportes Aereos Regionais получила базу в международном аэропорту Бразилиа, что позволило начать освоение западных районов страны.
   В 1989 TAM получила самый выгодный внутренний маршрут Сан-Пауло - Рио-де-Жанейро, на котором ежедневно выполняла по 6 рейсов. Таким образом, она вступила в прямую конкуренцию с авиакомпаниями "большой четвёрки". Чтобы закрепиться на этом рынке, Амару организовал обслуживание пассажиров на более высоком уровне, чем у конкурентов.
   В 1990 был отменён ряд ограничений на деятельность региональных авиакомпаний, что позволило приобрести более вместительные и скоростные самолёты Fokker 100. Первый из них поступил в сентябре 1990, к 1994 их число достигло 12, в 1996 возросло до 24. Расширение сети линий и поступление более производительной авиатехники позволило в 1993 превзойти миллионный уровень по числу перевезённых пассажиров, количество маршрутов превысило 50.
   В 1993 TAM первой среди бразильских авиакомпаний запустила программу для часто летающих пассажиров под названием “Fidelidade”. В 1995 авиакомпания, также первой в стране, ввела безбилетное обслуживание. Первые электронный билеты были доступны для участников программы “Fidelidade”, летающих по маршруту Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро.

   Международный уровень. В 1994 президент Парагвая издал указ о либерализации внутреннего авиарынка. Это позволило TAM создать в соседней стране небольшую дочернюю авиакомпанию ARPA - Aerolineas Paraguayas. Сюда из Transportes Aereos Regionais были переданы самолёты Cessna 208. Появление иностранных активов позволило начать международные перевозки. Создание ARPA стало лишь первым шагом по завоеванию рынка Парагвая. В 1996 посредством этой компании TAM установила контроль над национальным перевозчиком Парагвая LAPSA. Далее последовало слияние ARPA и LAPSA в TAM-Mercosur, ставшую дочерним предприятием империи Ролима Амару. В 1996 активы также пополнились бразильской региональной авиакомпанией Helisul Taxi Aereo. Это позволило к октябрю 1996 охватить маршрутами всю территорию страны.
   Рост активов потребовал реорганизации бизнеса. В 1997 был сформирован холдинг CIT - Companhia de Investimentos em Transportes, куда вошли TAM - Transportes Aereos Regionais в качестве основной дочерней компании, Brazil Central Linhas Aereos Regional, сменившая имя на TAM - Transportes Aereos Meridionais, Helisul Taxi Aereo, превратившаяся в TAM Express, TAM-Mercosur, а также первая компания Амару Táxi Aéreo Marilia. В 1998 холдинг увеличил мощности благодаря тому, что Transportes Aereos Meridionais приобрела авиакомпанию Itapemirim Transportes Aereos, переименованную в Interexpress Transportes Aereos. В 2002 холдинг изменил имя на TAM S.A.
   Transportes Aereos Meridionais была превращена в дальнемагистральное подразделение группы. После заключения код-шерингового соглашения с American Airlines, в 1998 компания открыла первую линию в США - Сан-Паулу - Майами. Здесь использовались арендованные A330-200. В 1999 начались полёты и в Европу - в Париж, на основе код-шерингового соглашения с Air France.
   В том же году был заключён крупный контракт с Airbus на поставку 38 среднемагистральных лайнеров A319-100 и A320-200. A319 начали поступать в 1999, A320 в 2000. Поставки по контракту осуществлялись до февраля 2008, затем новые соглашения ещё более увеличили флот этих машин. Кроме того, начали поступать более вместительные A321. Наряду с перевооружением флота развивалась наземная инфраструктура. В 1999 система продажи электронных билетов распространилась на все маршруты.
   В 1999 интеграция компаний группы продолжалась. Transportes Aereos Meridionais полностью поглотила TAM Express и Interexpress Transportes Aereos. В 2000 произошло слияние Transportes Aereos Meridionais и Transportes Aereos Regionais в единую авиакомпанию, получившую название TAM Linhas Aéreas. TAM Express превратилась в грузовое подразделение объединённой авиакомпании. Интегрированная компания заняла место в "большой четвёрке", а в следующем году вышла на первое место в стране по числу перевезённых пассажиров.
     8 июля 2001 авиакомпанию постиг удар. Ролим Амару, основатель и руководитель группы TAM, погиб при катастрофе вертолёта. Одновременно усилились кризисные явления в экономике стран Южной Америки. События 11 сентября 2001 также повлияли на сокращение спроса на авиаперевозки. Однако и в этих условиях TAM Linhas Aéreas продемонстрировала устойчивый рост. В 2001 число перевезённых пассажиров увеличилось, по сравнению с предыдущим годом, на 25 %, пассажирооборот на 33%, в 2002 ещё на 6,7% и 7,2% соответственно. Тем не менее, сокращение рынка потребовало реорганизации бизнеса и рационализации сети маршрутов. Началась распродажа флота Fokker 100. В 2003 в основных аэропортах страны были установлены т.н. "электронные киоски самообслуживания", позволяющие пассажирам пройти саморегистрацию за 10 секунд. Велись переговоры о слиянии с главной, на тот момент, авиакомпанией страны VARIG, но в итоге сделка была отменена. Всё ограничилось двухлетним код-шеринговым соглашением.
  В 2004 TAM Linhas Aéreas превратилась в публичную консолидированную авиакомпанию. В 2005 доля на национальном рынке авиаперевозок увеличилась до 43,5%, количество направлений внутри страны достигло 46. На маршрутах ведущих за пределы Бразилии в 2005 доля TAM достигла 18,9%.
   В первое десятилетие XXI продолжалось развитие сети международных линий. В 2001 начались полёты в Буэнос-Айрес, в 2004 в столицу Чили Сантьяго, в 2005 в Нью-Йорк, в 2006 в Лондон, в 2007 в Каракас, Милан, Франкфурт и Мадрид, в 2009 в Орландо и Лиму. В 2008 на маршрутах в Сантьяго, Лондон и Франкфурт начали работать Boeing 777-300.
   Мировой финансовый кризис не помешал росту физических показателей авиакомпании, хотя и заставил провести в 2008 - 2009 очередную реструктуризацию. В 2009 группой TAM S.A. была приобретена авиакомпания Pantanal, её доля на внутреннем рынке достигла 49,11%, на международном - 85,52%. Руководство TAM Linhas Aéreas взяло курс на выход в число ведущих мировых авиаперевозчиков. Одним из важных шагов в этом направлении стало вступление TAM Linhas Aéreas в Star Alliance 13 мая 2010.
   TAM Linhas Aéreas стала одним из первых операторов нового дальномагистрального авиалайнера A350-900. Первый самолёт этого типа в в 348-местном варианте поступил в авиакомпанию 17 декабря 2015, а на линии вышел 26 января 2016.

   Слияние с LAN Airlines. 19 января 2011 был подписан договор о создании Latam Airlines Group совместно с главным чилийским перевозчиком LAN Airlines. Сделка была завершена 22 июня 2012, после её одобрения властями как Бразилии, так и Чили. Началась постепенная интеграция операторов. Произошло объединение систем бронирования обоих операторов, 31 марта 2014, авиакомпания TAM Linhas Aéreas перешла из Star Alliance в Oneworld. В группу Latam также перешли дочерние авиакомпании TAM Mercosur и Pantanal, а также ряд других дочерних предприятий. Интеграция завершилась 5 мая 2016, после чего TAM Linhas Aéreas сменила название на LATAM Airlines Brasil.
   Вскоре после интеграции авиакомпания под новым брендом стала получать A350-900 в компоновке на 339 мест. В августе того же года на магистрали средней дальности начали поступать самолёты нового поколения A320neo. Осенью 2016 LATAM Airlines Brasil открыла первую линию в Африку - в расписании появился Йоханнесбург.

   Текущее положение. В настоящее время LATAM Airlines Brasil является основной дочерней компанией группы LATAM Airlines Group, и в то же время владеет дочерней авиакомпанией LATAM Paraguay. Авиакомпания владеет техническим центром TAM Technology Center, расположенном в городе Сан-Карлос, штат Сан-Паулу. Сеть линий авиакомпании покрывает всю территорию Бразилии (44 маршрута), а также страны Южной Америки, США и Европу.
   В состав флота LATAM Airlines Brasil входят 150 самолётов, в том числе - 7 A350-900 (заказано ещё 25 экземпляров), 10 Boeing 777-300, 14 Boeing 767-300, 2 A320neo, 31 A321-200, 63 A320-200 и 23 A319-100.


   Руководители авиакомпании  
  • Rolim Adolfo Amaro 1976-2001
  • Daniel Mandelli Martin 2001-2004
  • Marco Antonio Bologna 2004 - 2007
  • David Barioni Neto 2007-2009
  • Libano Miranda Barroso 2009-2012
  • Marco Antonio Bologna - c 2013

   Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2013
  2. Годовые отчёты TAM 2002-2010
  3. Годовые отчёты LATAM Airlines Group, 2012 -2014
  4. Корпоративный сайт TAM
  5. Aero International, 2015 №10
  6. Air Transport World 2003-2011
  7. Aviation Week and Space Technology, 2010-2016
  8. Flight International 1980-2016
  9. JP Airlines Fleet International 2007/08
  10. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909-2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 09.01.2019

На титульную страницу