IATA AC
 ICAO ACA
 Адрес

Air Canada Centre, P.O. Box 14000, Dorval, Quebec , H4Y 1H4 , Canada

 Тел. (1-514) 422-2869
 Факс (1-514) 422-5909
 Сайт www.aircanada.com
 Издания бортовой журнал enRoute
 Аэропорты базирования Montreal-Trudeau International Airport, Toronto Pearson International Airport, Vancouver International Airport, Calgary International Airport, Winnipeg James Armstrong Richardson International Airport
 Флот Boeing 777-300, Boeing 777-200, Boeing 787-9, Boeing 787-8, Boeing 767, A330-300, Boeing 737Max 8, A321, A320, A319, Embraer 190; заказ - Boeing 737Max 9, A220
 Исторический флот

Подробней
Lockheed L-10, Stearman 4, Lockheed L-14, Lockheed L-18, DC-3, Avro Lancastrian, Canadair North Star, Bristol 170, Lockheed L-1049, Vickers Viscount, Vickers Vanguars, DC-8, DC-9, Boeing 747, Boeing 727, Boeing 737, Lockheed L-1011, A340, Embraer 175
 Сфера деятельности регулярные пассажирские и грузовые перевозки внутренние, в США, Карибы, Латинскую Америку, Австралию, Европу, Ближний Восток, Восточную и Южную Азию
   
   
   

  1. Trans-Canada Airlines
  2. Послевоенные годы
  3. Под новым именем
  4. Банкротство и реструктуризация
  5. Текущее положение
  6. Руководители компании
  7. Статистика
  8. Флот

  Trans-Canada Air Lines. Компания создана в 1937. К тому времени в Канаде уже существовал ряд частных авиакомпаний. Однако ни одной из них не удалось организовать трансконтинентальное воздушное сообщение во второй по величине стране мира. Тогда за дело взялось федеральное правительство. В 1935 возникло Министерство транспорта Канады, глава которого Кларенс Хоу (Clarence Decatur Howe) предложил создать под эгидой государства национальную авиакомпанию. Она была сформирована 10 апреля 1937 решением канадского парламента (утверждённым королевским указом) под названием Trans-Canada Air Lnes. Предприятие имело уставной капитал 5 млн. канадских долларов, её штаб-квартира располагалась в Виннипеге. Оно являлось структурным подразделением национальной железнодорожной компании Canadian National Railway, руководитель которой Сэмюэль Ханджерфорд (Samuel James Hungerford) стал первым президентом Trans-Canada Air Lines.
   Первым делом руководство новой авиакомпании занялось подготовкой инфраструктуры для трансконтинентальной линии, набором и обучением лётного и наземного персонала. У частной авиакомпании Canadian Airways были взяты в аренду два первых авиалайнера Lockheed L-10 Electra. С их помощью 1 сентября 1937 начались коммерческие перевозки. Первоначально по короткой 200-километровой линии из Ванкувера в Сиэттл. Также был арендован один биплан Stearman 4, который служил для тренировок лётного состава и разведки новых трасс.
   В октябре того же года Trans-Canada Air Lnes приобрела у фирмы Lockheed три собственных "Электры" и начала летать по трассе - Виннипег - Ванкувер. Здесь проходил самый сложный участок будущего трансконтинентального маршрута - через Скалистые горы. Негерметичные "Электры" забирались на большую высоту, где экипажу и пассажирам, чтобы остаться в живых, приходилось пользоваться кислородными масками. В 1938 в авиакомпании появились первые стюардессы. Тогда же флот пополнился десятью самолётами Lockheed L-14 Super Electra.
   1 марта 1939 стали выполняться регулярные почтовые рейсы между Монреалем и Ванкувером (пробные почтовые рейсы по трансконтинентальной линии выполнялись с 1 декабря 1938). И, наконец, 1 апреля 1939 состоялся первый трансконтинентальный пассажирский рейс по маршруту Монреаль - Оттава - Торонто - Норт Бей - Капускасинг - Виннипег - Реджайна - Летбридж - Эдмонтон - Ванкувер В то время самолёты преодолевали этот маршрут (4326 км) за 17,5 часов. Сама линия в 1941 была продлена до города Монктон на Атлантическом побережье, от неё имелись ответвления к другим крупным канадским центрам.

   В период Второй Мировой войны объёмы перевозок значительно выросли, главным образом благодаря военным контрактам. Открылись линии в города США - Нью-Йорк, Чикаго, Кливленд, Дулут, столицу Ньюфаундленда Сент-Джонс (тогда ещё не входил в состав Канады). Число трансконтинентальных рейсов выросло до четырёх в день. В 1941 на линии вышли более вместительные Lockheed L-18 Lodestar, а в 1945 DC-3. Авиакомпания первой стала использовать радиотелефонную связь с частотной модуляцией и радары в системе управления воздушным движением.
  23 июля 1943 Trans-Canada Air Lines начала выполнять трансатлантические перевозки в Великобританию на Avro Lancastrian - пассажирской версии бомбардировщика Avro Lancaster. Они выполняли до трёх рейсов в неделю. "Ланкастрианы" возили почту и грузы, а также личный состав. Коммерческих пассажиров стали возить лишь после войны. Тогда же количество трансатлантических рейсов увеличилось до четырёх. Но полноценные коммерческие перевозки через Атлантику начались лишь по окончании Второй Мировой войны.

   Послевоенные годы. По ококнчании Второй Мировой войны оживилась работа на коммерческих линиях. В 1946 начались трансграничные рейсы из Торонто и Лондона (Онтарио) в Чикаго и Кливленд, из Лейкхеда и Порт-Артура в Дулут. Объёмы перевозок в этом году, по сравнению с 1945, выросли почти вдвое.
   Trans-Canada Air Lines получила бóльшую независимость от национальной железной дороги. У авиакомпании появился собственный президент - им в 1947 стал пилот Гордон МакГрегор (Gordon Roy McGregor), ветеран Второй Мировой войны. В том же году начались регулярные трансатлантические перевозки. Чему способствовало поступление с ноября 1946 по июнь 1947 комфортабельных авиалайнеров Canadair North Star. 15 апреля 1947 они вышли на трассу Монреаль - Лондон. 1 января 1948 начались беспосадочные рейсы Торонто - Нью-Йорк, 1 мая того же года North Star стали летать из Монреаля и Торонто на Бермуды.
   Эти же самолёты с 1 июня 1948 начали обслуживать трансконтинентальную линию, сократив время в пути до 14 часов в западном направлении и до 13 часов в восточном. Они заменили DC-3 и на более коротких внутренних тассах, таких как Ванкувер - Калгари (в мае 1948) и Эдмонтон - Саскатун - Виннипег (в мае 1949).
   К этому времени Trans-Canada Air Lnes превратилась в одного из основных игроков международного воздушного рынка. Число ежедневных рейсов в 1948 возросло до 85. В 1949 штаб-квартира предприятия переместилась из провинциального Виннипега в Монреаль. Из этого мегаполиса был открыт ряд линий на острова Карибского моря. В начале 1950х появились новые линии в Европу - в Париж (1951) и Дюссельдорф (1954), затем, во второй половине 1950х, в Брюссель, Цюрих и Вену. С 1954 на дальних линиях начали работать более производительные авиалайнеры Lockheed L-1049 Super Constellation.
   В 1952 авиакомпания ввела на своих самолётах туристский класс, что позволило привлечь менее состоятельных клиентов. В этом году авиакомпания впервые перевезла более одного миллиона пассажиров. В 1953 начались регулярные грузоперевозки из Монреаля и Торонто в Нью-Йорк на Bristol 170 Mk.31. Этот же самолёт с 1954 применялся и на внутренней линии Монреаль - Торонто - Виннипег - Ванкувер.
  В 1955 на смену DC-3 поступили первые газотурбинные авиалайнеры - Vickers Viscount. С 1 апреля 1955 они летали на внутренней трассе Монреаль - Виннипег и на других линиях средней протяжённости. 4 апреля "Вайкауны" также стали работать на международной трассе Торонто - Нью-Йорк. В 1961 к ним добавились более вместительные самолёты Vickers Vanguard.
  Настоящая же реактивная эра началась в 1960, когда на дальние магистрали вышли DC-8. 1 апреля они стали обслуживать трансконтинентальную линию Монреаль - Торонто - Ванкувер, 1 июня трансатлантическую Монреаль - Престуик - Лондон. Эти самолёты использовались на пассажирских линиях до 1983, после чего перешли на работу в грузовое подразделение авиакомпании. На Vickers Vanguard и DC-8 авиакомпания впервые установила многоканальные устройства регистрации полётных характеристик ("чёрные ящики").
   В 1953 Trans-Canada Air Lines первой испытала экспериментальную систему резервирования с использованием электронных компьютеров FERUT. А в начале 1963, также одной из первых, она ввела в строй эксплуатационную систему ReserVec, (компьютер Ferranti-Packard 6000 с удалёнными терминалами).
   Долгое время Trans-Canada Air Lines обладала безраздельной монополией на внутренние магистральные перевозки, а также на воздушную связь Канады с США. Эта монополия была частично нарушена в 1959, когда частная авиакомпания Canadian Pacific Airlines, получила разрешение на открытие линии Ванкувер - Монреаль. Тем не менее, к 1965 Trans-Canada Air Lnes удерживала за собой 87,3% всего объёма трансконтинентальных перевозок.

   Под новым именем. 1 января 1965 авиакомпания стала называться Air Canada. Под новым именем началось перевооружение флота на реактивные лайнеры второго поколения. 24 апреля 1966 на трансконтинентальные линии и на трассу Монреаль - Нью-Йорк вышел самолёт DC-9. В 1970е к нему добавились Boeing 727 и Boeing 737 (первого поколения). Весной 1971 Air Canada первой среди канадских кампаний начала эксплуатацию широкофюзеляжного самолёта Boeing 747, в 1973 Lockheed L-1011 Tristar. Авиакомпания также собиралась приобрести 4 сверхзвуковых авиалайнера Concorde. Но затем заявка была аннулирована.
  В 1960е - 1970е расширялась сеть международных линий. 1 ноября 1966 Air Canada первой из авиакомпаний Северной Америки начала регулярно летать в Советский Союз. На трассе Монреаль - Копенгаген - Москва использовался DC-8. Открылись рейсы в страны Восточной Азии, увеличилось количество маршрутов в США.
  В 1978 канадский парламент издал закон, согласно которому Air Canada выводилась из подчинения национальной железной дороги. Она превратилась в самостоятельную компанию, непосредственно подчиняющуюся федеральному правительству. В то же время Air Canada лишалась привилегий, которые она имела перед частными авиакомпаниями. Кроме Canadian Pacific Airlines государственной авиакомпании теперь пришлось конкурировать с рядом региональных операторов. В середине 1980х здесь соперничали уже шесть авиакомпаний. Более серьёзной стала конкуренция и на международных линиях. Air Canada, которая потратила большие деньги на очередное обновление флота (Boeing 767, чуть позже A320) и покупку региональных авиалиний Air BC и Air Nova, начала испытывать серьёзные финансовые затруднения.
   Правительство же, решило уйти из бизнеса воздушных перевозок. В 1987 году был принят закон, в соответствии с которым Air Canada подлежала приватизации. Были выпушены акции номиналом в 8 долларов, которые в сентябре 1988 выставили в свободную продажу. Сначала лишь 42,8 % акций. Но в июле следующего года были проданы остальные акции - компания стала полностью частным предприятием.

   Но приватизация не принесла ожидаемых дивидендов. Убытки росли, достигнув в 1990 74 миллионов канадских долларов, а в 1991 - 218 миллионов. Начали сокращаться физические объёмы перевозок. В 1992 была произведена смена руководства и началась реструктуризация компании. Структурная перестройка, продажа здания штаб-квартиры в центре Монреаля (администрация переместилась в аэропорт Дорвал) и ряда непрофильных подразделений, повышение оперативности руководства дали плоды в 1994, когда Air Canada начала снова получать прибыль. В 1997 прибыль достигла 427 миллионов канадских долларов, а общий доход превысил 5 миллиардов. Это позволило обновить флот, главным образом за счёт продукции фирмы Airbus (A3340, A330 и самолёты семейства A320). Число самолётов достигло 157, ежедневный трафик составил 40 000 пассажиров.
   В 1995 между США и Канадой вступило в силу соглашение об открытом небе, что позволило Air Canada расширить сеть линий в направлении южного соседа. Соглашения также позволило заключить ряд код-шеринговых соглашений с ведущими американскими авиакомпаниями. С одной из них - United Airlines, а также с Lufthansa, SAS и Thai Airways International в 1997 был сформирован первый в мире глобальный авиаальянс Star Alliance. 14 июня 2000 авиакомпания первой начала продавать электронные билеты, которые позволяли забронировать места на рейсы других авиакомпаний.
   1 января 2001 Air Canada поглотила вторую национальную авиакомпанию Canadian Airlines. После чего в руках ведущего канадского оператора воздушных линиях оказалось 80% национального рынка и 43% рынка перевозок из Канады в США. На базе региональных подразделений обоих авиакомпаний (Air BC, Air Nova, Air Ontario, Canadian Regional Airlines) была сформирована дочерняя авиакомпания Air Canada Regional, которая в 2002 была преобразована в Air Canada Jazz (с 2011 Jazz Aviation) . В 2001 возникла чартерная "дочка" Air Canada Jetz. В резульате в 2002 сеть линий Air Canada, вместе с дочерними структурами, охватывала 729 аэропортов в 124 странах.

   Банкротство и реструктуризация. Однако период процветания продолжался недолго. Подобно другим традиционным полносервисным авиакомпаниям, Air Canada стала испытывать давление со стороны новых низкотарифных авиаперевозчиков. Главная авиакомпания Канады сама создала двух таких дочек - в ноябре 2001 Tango, а в сентябре следующего года ZIP. Однако это не спасло положения. Air Canada несла огромные убытки, сумма которых к апрелю 2003 достигла 1,6 миллиарда долларов. Спасаясь от кредиторов, 1 апреля 2003 авиакомпания объявила банкротство и под защитой закона начала очередную реструктуризацию. Была создана управляющая холдинговая компания ACE Aviation Holdings, которой удалось в значительной мере вытащить Air Canada из финансовой трясины.
   В рамках реструктуризации были произведены оптимизация маршрутов, сокращение персонала, преобразована структура дочерних компаний. Произошло обновление флота - место устаревающих Boeing 747, выведенных из флота в октябре 2004, заняли A340, затем Boeing 777, первый из которых поступил в апреле 2007. На ближнемагистральных и региональных трассах в июле 2005 появились Embraer 175, а в декабре того же года более вместительные Embraer 190.
   Постепенно финансовое положение удалось выправить. Несмотря на разразившийся мировой финансовый кризис, Air Canada получила в 2010 чистую прибыль в 107 млн. канадских долларов. Это позволило частично восстановить глобальную сеть линий - прежде всего на европейском направлении. Увеличились объёмы перевозок и по другим направлениям. Выполнив задачу, фонд ACE Aviation Holdings самораспустился весной 2013.
   В 2011 Air Canada сформировала собственную региональную сеть Air Canada Express, под эгидой которой работает ряд операторов. Для более эффективного обслуживания туристов в 2012 была создана дочерняя компания The Air Canada Leisure Group. В декабре того же года Air Canada основала авиакомпанию Air Canada Rouge, которая с 1 июля 2013 занимается перевозками туристов в Европу и на Карибы по более низким тарифам. Сюда передана часть Boeing 767-300ER и A319 из флота Air Canada.
   В 2014 начались поставки Boeing 787-8 - первый из них пополнил флот авиакомпании 18 мая. Коммерческие полёты открылись 23 мая рейсом из Торонто в Галифакс, в июле того же года они открыли новую линию Торонто - Токио. Затем они стали летать на линиях Ванкувер - Шанхай, Ванкувер - Токио и др. В июле 2015 добавился первый Boeing 787-9. Всего заказано 37 "Дримлайнеров" двух серий. Постепенно они заменят устаревающие Boeing 767-300. В декабре 2016 заключено стратегическое партнёрство с Cathay Pacific для совместной работы на рынке Юго-Восточной Азии.
   9 февраля 2017 Air Canada провела очередной ребрендинг предприятия со сменой логотипа, расцветки авиалайнеров, формы персонала и т.п. 1 ноября того же года начались поставки Boeing 737Max 8. На линиях Боинги нового поколения стали работать 11 декабря 2017. Постепенно они должны заменить A321 и A320.

  Текущее положение. В настоящее время Air Canada является главной авиакомпанией Канады, основным национальным авиаперевозчиком. Air Canada является одной из ведущих мировых авиакомпаний, занимая первое место (совместно с American Airlines) по числу маршрутов и 10е место по количеству пассажирских самолётов. Она совершает регулярные рейсы более чем по ста направлениям внутри страны, в США, Карибы, Латинскую Америку, Европу, Восточную и Южную Азию, Австралию, на Ближний Восток. Под брендом Air Canada Express работает ряд региональных авиакомпаний - Jazz, Sky Regional, Air Georgian Limited и Valley Air Services. Если приплюсовать их маршруты, то число пунктов назначения увеличивается до 192 - в т.ч. 62 внутри Канады, 50 в США, 80 в остальные страны (в августе 2018).
   Флот Air Canada насчитывает 187 самолётов, в том числе - 19 Boeing 777-300, 6 Boeing 777-200, 27 Boeing 787-9, 8 Boeing 787-8, 6 Boeing 767-300, 8 A330-300, 18 Boeing 737Max 8, 15 A321-200, 42 A320-200, 13 A319-100 и 25 Embraer 190 (подробней о флоте). Air Canada заказала 45 A220 и оформила заявку ещё на 30 машин этого типа. В 2019 они должны должны прийти на смену A319 и Embraer 190. Также заказаны 28 Boeing 737Max 9.


Руководители авиакомпании

  • Сэмюэль Ханджерфорд (Samuel James Hungerford) 1937-1941
  • Герберт Саймингтон (Herbert James Symington) 1941-1947
  • Гордон МакГрегор (Gordon Roy McGregor) 1947-1968
  • Н. Дж. МакМиллан (N. J. MacMillan) 1968-1969
  • Айвис Пратт (Yves Pratte) 1969-1976
  • Клод Тейлор (Claude Ivan Taylor) 1976-1984
  • Пьер Жанну ( Pierre Jeanniot) 1984-1990
  • Клод Тейлор (Claude Ivan Taylor) 1990-1992
  • Холлис Харрис (Hollis L. Harris) 1992-1996
  • Лэймар Даррет (R. Lamar Durrett) 1996-1999
  • Роберт Милтон (Robert A. Milton) 1999-2004
  • Монти Брюер (Montie R. Brewer) 2004-2009
  • Калин Ровинеску (Calin Rovinescu) с 2009

  •       Источники

  • Air Canada - годовые отчёты 2000, 2008, 2010, 2015, 2016
  • Air Canada - корпоративный сайт
  • Airline Timetable Images
  • Air Transport World. 1979 - 1982, 2000 - 2009
  • Aircraft Illustrated. 2008 No.4.
  • Andrews C.F. "Vickers Aircraft since 1908". Putnam. London. 1965
  • Aviation / Aviation Week & Space Technology, 1938-2018
  • Aviation News 2018 №2
  • Canadian Civil Aircraft Register
  • Flight International 1937-2009
  • Funding Universe
  • Francillon R.J. "Lockheed Aircraft Since 1913". Putnam. London. 1987
  • The Vickers Viscount 700. Profile Publication No. 72
  • Waddington T. "Great Airliners. Douglas DC-8". 1996
  • Waddington T. "Great Airliners. Douglas DC-9". 1998
  • Winchester J. "Lockheed Constellation". Airlife Classic Airliners. St. Paul. 2001
  • Wings - Canada's National Aviation Magazine. 2007-2018
  •  

    последняя редакция 18.08.2018

    На титульную страницу