IATA VN
 ICAO HVN
 Адрес

200 Nguyen Son Str., Long Bien Dist., Hanoi, Vietnam

 Тел. (84-24) 3827-2289
 Факс (84-24) 3872-2375
 e-mail vna@hdq.vietnamair.com.vn
 Сайт www.vietnamairlines.com
 Издания бортовой журнал Heritage Magazine
 Аэропорты базирования Hanoi Noi Bai International Airport, Ho Chi Minh City Tan Son Nhat International Airport,
 Флот Boeing 787-9, A350, A330-200, A321neo, A321, ATR 72; заказ - Boeing 787-10
 Исторический флот Ли-2, Ил-14, Ан-2, Ми-4, Aero 45, Ил-18, Як-40, Boeing 707, Boeing 727, DC-6, DC-4, DC-3, Ан-30, Ту-134, Ан-24, A310, Boeing 767-300, Boeing 737 Classic, Lockheed L-1011, Fokker 70, A320, Boeing 777, A330-300,
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в Восточную Азию, Австралию, СНГ, Европу
   
   
   
.

  1. Основание, первые годы
  2. Объединение
  3. Коммерческое предприятие
  4. Реорганизация
  5. Международная авиакомпания
  6. Текущее положение
  7. Руководители компании

    Основание, первые годы. Авиакомпания создана на основании указа № 666/TTg от 15 января 1956, подписанного премьер-министром Демократической Республики Вьетнам Фам Ван Донгом. В момент основания это была организация, подобная ГУ ГВФ СССР, а также китайской CAAC и северокорейской CAAK. В её ведении кроме воздушных перевозок находились все остальные виды деятельности гражданской авиации - административная, УВД, аэропортовская, наземное обслуживание и т.п. Первоначально предприятие носило название Cųc Hàng không Dân dųng Viêt Nam, а на международной арене выступало под английским названием Civil Aviation Administration of Vietnam или под аббревиатурой CAAV. Оно подчинялось Министерству обороны ДРВ.
   Первым самолётом нового предприятия стал Ли-2, переданный в дар Советским Союзом в феврале 1956. Он получил бортовой номер VN-198. Машина использовалась для перевозки высокопоставленных лиц и спецмероприятий. В частности для перевозки сотрудников международных организаций, контролировавших выполнение Женевских соглашений по мирному урегулированию во Вьетнаме. Затем флот пополнили ещё один Ли-2 и несколько Ил-14, Ан-2, Ми-4 и Aero 45. Всего к концу 1959 CAAV насчитывала 10 воздушных судов, которые были задействованы на внутренних перевозках. К указанному времени эти самолёты и вертолёты выполнили 3735 пассажирских и грузовых рейсов. Начались международные рейсы из Ханоя в Пекин, а также внутренние Ханой - Винь - Донгхой и Ханой - Насан - Дьенбьенфу.
   Следует отметить, что под флагом CAAV работали самолёты и экипажи 919го полка Вьетнамских ВВС (Cųc không quân). Кроме гражданских перевозок выполнялись и военные - транспортировка личного состава, оружия, боеприпасов, медикаментов и продовольствия к районам боевых действий с южновьетнамскими и американскими войсками. В то же время эскалация войны в Индокитае в 1960х привела к ограничению гражданских перевозок. Тем не менее, предприятие продолжало развиваться. В 1966-1968 CAAV получила 4 Ил-18, которые использовались для выполнения чартерных рейсов Ханой - Москва. В 1974 начали поступать Як-40.

    Объединение. Новый этап в истории предприятия наступил в мае 1975, после победы ДРВ в войне против США и Южного Вьетнама. В результате северовьетнамское руководство установило контроль над всей страной, получившей название Социалистическая Республика Вьетнам. А северовьетнамское авиапредприятие стало монополистом в объединённой стране. Оно поглотило существовавшую с 1951 в Южном Вьетнаме авиакомпанию Air Vietnam - Hàng Không Viêt Nam, получив её инфраструктуру и часть флота - 1 Boeing 707-300, 1 Boeing 727-200, 2 DC-6, 3 DC-4 и 4 DC-3. Интеграция обеих структур была оформлена постановлением премьер-министра СРВ №28/CP от 11 февраля 1976. На базе CAAV была сформирована национальная авиакомпания, унаследовавшая от южновьетнамского трофея имя Hàng Không Viêt Nam. Она по-прежнему находилась в подчинении Министерства обороны страны, а эксплуатантом авиатехники оставался 919 авиаполк.
    Прекращение боевых действий позволило нормализовать воздушное сообщение внутри страны. 20 августа 1976 началась продажа билетов для пассажиров и разрешена отправка грузов гражданскими организациями и частными лицами. Правда, эти процедуры были связаны рядом строгих ограничений. В 1976 открылись регулярные линии из Ханоя в Хошимин (как стала называться бывшая столица Южного Вьетнама Сайгон), Дананг и на остров Фукуок. В 1977 в расписании появились Хюэ и Нячанг. Советский Союз продолжал оказывать помощь гражданской авиации страны. В 1975 начались поставки аэрофотосъёмочных самолётов Ан-30, в 1976 авиалайнеров Ту-134 и Ан-24.
   Развивалась и международная сеть. В декабре 1976 Аэрофлот передал Hàng Không Viêt Nam принадлежавшие ему права на маршруты в лаосский Вьентьян и столицу Камбоджи Пномпень. Продолжались рейсы Ил-18 из Ханоя в Москву. В мае 1978 на Ту-134 начались полёты из Ханоя в Бангкок через Хошимин и Пномпень, а также прямые рейсы из Хошимина в Пномпень. Для международных линий у ирландского концерна Air Tara был приобретён один Boeing 707-300. За период 1976-1979 Hàng Không Viêt Nam перевезла 1 161 928 пассажиров и отправила 8624 тонн грузов. В декабре 1980 вьетнамская авиакомпания стала действительным членом организации ИКАО.

    Коммерческое предприятие. В 1985 во Вьетнаме начались рыночные реформы, в результате которых деятельность Hàng Không Viêt Nam стала приобретать всё более коммерческий характер. C этого времени авиакомпания стала развиваться бурными темпами, ежегодно наращивая объёмы перевозок примерно на 36%. В 1987 было создано специализированное подразделение для выполнения авиационных работ, таких как аэрофотосъёмка, геологоразведка, воздушная медслужба и т.п. В английской интерпретации оно сначала называлось Air Service Enterprise, а с 19 апреля 1993 Vietnam Air Services Company (VASCO).
   На основании указа №112/HDBT и решения Совета Министров СРВ №225/CT от 29 августа 1989 произошло разделение административных и оперативных функций гражданской авиации страны. На базе оперативных подразделений Hàng Không Viêt Nam была создана государственная авиатранспортная корпорация, начавшая выполнять коммерческие операции под обозначением Vietnam Airlines. В апреле 1993 этот бренд получил официальный статус в названии предприятия. В 1990 авиакомпания вышла из подчинения Министерству обороны и передана в ведение Министерства транспорта и почт Вьетнама.
   В 1990 начались полёты из Хошимина в Куала-Лумпур, в 1991 чартерные рейсы в Сингапур. В том же году Vietnam Airlines приступила к эксплуатации современных реактивных авиалайнеров западного производства. Сначала на короткое время у сингапурской компании Region Air был арендован A310-300, затем у SAS Boeing 767-300. В 1991 и 1992 у TEA-Basel в мокрый лизинг брался Boeing 737-300.
   В конце 1991 началось совместное с Cathay Pacific обслуживание линий из Хошимина и Ханоя в Гонконг. Здесь применялся L-1011 TriStar. С гонконгской авиакомпанией у Vietnam Airlines установилось тесное сотрудничество. Оба оператора создали предприятие Vietnam Air Caterers по подготовке бортового питания.
    В конце 1992 у Vietnam Airlines появились ATR 72-200, эксплуатация которых осуществлялась при поддержке Air France. Эти самолёты заменили на внутренних и региональных линиях Ан-24. В кооперации с Air France в октябре 1993 также началась эксплуатация арендованных A320. Обновление флота в немалой степени способствовало тому, что в 1993 Vietnam Airlines впервые перевезла более миллиона пассажиров. Возобновились полёты в Москву. Рейсы выполнялись по 16 международным направлениям из Ханоя и Хошимина, а также по 14 внутренним маршрутам.
   Следует отметить, что до февраля 1994 действовало американское эмбарго на поставку во Вьетнам авиатехники, в которой имелось не менее 20% компонентов, произведённых в США. В этих условиях эксплуатация современных западных самолётов была возможна в результате компромисса - что на этих авиалайнерах не будет вьетнамской символики. Снятие эмбарго позволило устранить данное препятствие.
    В 1994 в мокрый лизинг у Ansett Worldwide был взят Boeing 767-200, на котором начались рейсы в Австралию и Японию. Этот же самолёт позволил начать рейсы в Европу - в Берлин и Париж через Дубай. В 1995 в Австралии и Брунее арендовались три Boeing 767-300, которые применялись для перевозок в Сеул и тайваньский Гаосюн. В октябре 1995 по соглашению с Philippine Airlines открылся сервис Хошимин - Манила.

    Реорганизация. В 1996 произошла реорганизация предприятия, в результате которого возникла корпорация Vietnam Airlines Corp., куда кроме авиакомпании вошли несколько сервисных предприятий. В подчинение корпорации также попала Pacific Airlines - чартерная вьетнамская авиакомпания. Vietnam Airlines вышла из состава Управления гражданской авиации Вьетнама, за которым остались лишь административные функции.
   Снятие американского эмбарго позволило приступить к более активной модернизации флота. В сентябре 1996 начала выполняться программа модернизации мест бизнес-класса. В том же году по договору с американской лизинговой компанией GECAS были поставлены 3 Boeing 767-300, и два таких же самолёта арендованы у Royal Brunei Airlines. В 1997 у AWAS арендован ещё один Boeing 767-300. В 1996 - начале 1997 флот авиакомпании пополнили 10 A320. В январе 1997 Vietnam Airlines получила два новых Fokker 70, которые частично заменили Ту-134 на основных направлениях. Окончательно советский ближнемагистральный авиалайнер был снят с эксплуатации в декабре 1997.
   Обновлялся и наземный сервис. В декабре 1999 начала работать программа Golden Lotus Plus для часто летающих пассажиров. В 2000 запущена новая автоматизированная система бронирования мест и регистрации пассажиров. Модернизация структуры предприятия и обновление флота способствовали быстрому росту объёма перевозок. Если в 1977 авиакомпания перевезла 22 тысячи пассажиров, а в 1990 - 427 тысяч, то в 2000 количество перевезённых пассажиров почти достигло трёх миллионов.

    Международная авиакомпания. В первом десятилетии XXI века поставки новой авиатехники продолжались. В 2001 Vietnam Airlines стала получать среднемагистральные самолёты A321, в апреле 2003 дальнемагистральные авиалайнеры Boeing 777-200. Это позволило начать регулярное сообщение с Европой. Первый регулярный маршрут в Париж открылся в марте 2003. Ещё раньше - в мае 2001, путём заключения код-шерингового соглашения с China Airlines, удалось организовать прямое сообщение из Хошимина в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. В июле 2002 самолёты Vietnam Airlines снова стали летать в Москву. Начались рейсы в главные австралийские города - Сидней и Мельбурн. Весной 2007, на дальние линии вышли A330.
   В первые годы XXI века значительно выросла и региональная сеть Vietnam Airlines. В 2001 возобновились полёты в Пекин, в расписании появились и другие китайские города - Куньмин и Гуанчжоу. В 2001 - 2002 открылись линии в Осаку и Токио. К середине 2006 число внутренних маршрутов достигло 26, а международных 29.
   Таким образом, в начале XXI века главная вьетнамская авиакомпания вошла в число основных международных операторов. Это потребовало изменения фирменного стиля. В конце 2002 был произведён очередной ребрендинг со сменой логотипа, с эмблемой золотого лотоса, расцветки самолётов и т.п. В 2006 Vietnam Airlines стала действительным членом организации IATA.
   В этот же период международное сотрудничество стало приобретать новые формы. В 2008 совместно с Qantas была проведена реорганизация дочерней авиакомпании Pacific Airlines, которая превратилась в низкотарифного оператора Jetstar Pacific. В июле 2009 совместно с правительством Камбоджи в этой стране была создана дочерняя авиакомпания Cambodia Angkor Air. В 2010 Vietnam Airlines присоединились к альянсу SkyTeam - первой среди авиакомпаний Юго-Восточной Азии, получив доступ на глобальный рынок авиаперевозок. Продолжала развиваться и собственная сеть дальних маршрутов. В 2011 самолёты Vietnam Airlines начали летать в Лондон.
   В числе первых операторов главная вьетнамская авиакомпания начала осваивать самолёты нового поколения A350. Первый из них поступил в июне 2015. Перед этим такие самолёты были в эксплуатации только у Qatar Airways. В августе 2015 года флот пополнил и первый Boeing 787-9. Vietnam Airlines стала второй авиакомпанией в мире, которая одновременно эксплуатирует оба типа новых дальнемагистральных авиалайнеров. Внедрение этих авиалайнеров позволило летом 2017 снять с эксплуатации устаревающие Boeing 777-200ER. За ними вскоре должны последовать A330-200.
   Освоение новой авиатехники, улучшение качества обслуживания пассажиров и активное развитие маршрутной сети привели к тому, что Vietnam Airlines вошла в первую десятку авиакомпаний Юго-Восточной Азии. По результатам 2016 объём перевозок достиг 20,6 миллионов пассажиров. По этому показателю Vietnam Airlines занимает четвёртое место в регионе после AirAsiaLion Air и  Garuda Indonesia.
   В ноябре 2018 начались поставки A321neo.    

    Текущее положение. В настоящее время Vietnam Airlines продолжает оставаться главным воздушным оператором Вьетнама. Это головная компания группы, куда входят дочерние авиакомпании Jetstar Pacific (держит 70% активов) , Angkor Air (49%) и VASCO (100%), а также 18 сервисных предприятий. Маршрутная сеть предприятия насчитывает 70 направлений внутри страны и за пределами Вьетнама, расположенных в 19 странах и территориях Восточной Азии, Австралии, России и Европы (на март 2019). В ближайшее время Vietnam Airlines собирается начать собственные регулярные полёты в США.
   Благодаря код-шерингу с участниками SkyTeam и другими зарубежными операторами главная вьетнамская авиакомпания имеет доступ еще к ряду международных линий.
   Флот Vietnam Airlines составляют 89 магистральных и региональных авиалайнеров, включая 13 A350-900, 11 Boeing 787-9, 2 A330-200, 5 A321neo, 57 A321-200 и один ATR 72. В 2020 должны начаться поставки Boeing 787-10.


Руководители авиакомпании

  • Khoang Igok Zieu - конец 1970х -1992
  • Nguyen Hong Nhi - 1992-1996
  • Le Tuc Tu - 1996-?
  • Pham Ngoc Minh - в 2000х
  • Duong Tri Thanh - с 2016

    Источники
  1. Корпоративный сайт Vietnam Airlines
  2. Сайт Управления гражданской авиации Вьетнама
  3. Air Transport World, 2000-2010
  4. Australian Aviation, 2017-2018
  5. Flight International, 1966-2018
  6. Flug Revue, 2018
  7. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 31.03.2019

На титульную страницу