IATA LO
 ICAO LOT
 Адрес 17 Stycznia St., 43 02-146, Warszawa, Poland
 Тел. (48-22) 577-7755
 Факс (48-22) 846-6409
 e-mail lot_info@lot.pl
 Сайт www.lot.com
 Аэропорты базирования Warszawa Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina, Budapest Liszt Ferenc (Ferihegy)
 Издания бортовой журнал Kaleidoscope 
 Флот

Boeing 787-9, Boeing 787-8, Boeing 737 Max 8, Boeing 737-800, Boeing 737-400, Embraer 195, Embraer 190, Embraer 175, Embraer 170, DHC-8-400

 Исторический флот Junkers F 13, Fokker F.VII, Fokker F.VII/3m, PWS 20T, D.H.60 Moth, Lublin R-XI, PWS-24, RWD-5, PWS-54, Lockheed L10, DC-2, RWD-13, Junkers Ju 52/3m, PZL-44 Wicher, Lockheed 14, Поликарпов По-2, Ли-2, DC-3, Cessna Bobcat, SNCASE SE-161, Aerocentre NC-701, Ил-12, Aero 45, Piper Cub, Ан-2, Ил-14, Convair 240, Ил-18, PZL MD-12P, Vickers Viscount, Ан-24, Ан-12, Ан-26, Ту-134, Ил-62, Ми-8, Як-40, Ан-32, Ту-154, Boeing 767-200, Boeing 767-300, ATR 72, DC-8, L-1011, DC-10-30, Boeing 737-500, Boeing 737-300, Embraer 145
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в Европу, на Ближний Восток, Восточную Азию, СНГ, Северную Америку
 Дата создания 27 декабря 1928
   
 
 
 

  1. Становление
  2. Предвоенные годы
  3. Возрождение и дальнейшее развитие
  4. Газотурбинные самолёты
  5. Реактивный флот
  6. Кризис и нормализация 1980х
  7. Смена вектора развития
  8. В глобальном альянсе
  9. Реструктуризация и дальнейшая экспансия
  10. Нынешнее положение
  11. Руководители авиакомпании

   Становление. В конце 1920х в Польше существовали две частные авиакомпании - Aerolot S.A, основанная в 1922 как Aerolloyd, и Aero T.Z., начавшая деятельность в 1925. Первая из них работала на нескольких внутренних линиях и одной международной: Варшава - Краков - Брно - Вена. Вторая имела всего один маршрут из Познани в Варшаву. Этим предприятиям было трудно конкурировать с зарубежными авиакомпаниями, особенно с французской CIDNA и Deutsche Luft Hansa. Для завоевания достойного места на европейском рынке польское правительство решило объединить Aerolot и Aero и создать на их базе национальную авиакомпанию.
   Эта авиакомпания была основана 27 декабря 1928 под названием Polskie Linje Lotnicze LOT. С тех пор и по сей день оператор работает под этим именем (единственно изменив Linje на Linie, всвязи с переменами в польской грамматике). Изначально это было государственное предприятие, где правительству Польши принадлежало 60% активов, остальные достались муниципалитетам Варшавы, Львова и Познани. В качестве логотипа P.L.L. LOT, не без влияния Deutsche Luft Hansa, был выбран летящий журавль. Правда, эмблема художника Тадеуша Гроновского немного отличалась от символа немецкого оператора.
   От Aerolot новая авиакомпания получила 14 Junkers F 13, а от Aero 6 Fokker F.VII-1m. Активная деятельность P.L.L. LOT началась 2 января 1929. Маршрутная сеть, унаследованная от Aerolot и Aero, в целом осталась прежней, но в расписании произошли некоторые изменения. Так, промежуточная посадка в рейсах из Варшавы в Вену теперь происходила не в Кракове, а в Катовице. Другие маршруты выглядели так:
- Варшава - Познань,
- Варшава-Краков - Катовице,
- Краков - Катовице - Брно - Вена,
- Варшава - Львов,
- Варшава - Данциг.

   Старт нового оператора оказался довольно удачным. Несмотря на необычайно суровую зиму в январе 1929 самолёты P.L.L. LOT выполнили 331 рейс, налетав 69 650 километров и перевезя 176 пассажиров, 9017 кг товаров и 989 кг почты. Эти показатели были лучше, чем у предшественников в январе предыдущих лет.
   В течение 1929 были открыты новые маршруты - Познань-Катовице (27 мая), Познань - Быдгощ - Данциг (1 июня) . На линиях Варшава - Познань и Варшава - Катовице число ежедневных рейсов увеличилось с двух до четырёх. Общая протяжённость маршрутной сети достигла 5194, увеличившись с момента реорганизации гражданской авиации страны на 45%. По объёму перевозок P.L.L. LOT стала шестой по величине авиакомпанией Европы.

     Предвоенные годы. Успешно стартовав, польская национальная авиакомпания продолжила успешное развитие в последующие годы. В 1930 начались поставки более производительных самолётов Fokker F-VII/3m. 1 июня 1930 трёхмоторные авиалайнеры открыли линию Варшава - Львов - Черновцы - Галац - Бухарест. В 1931 этот маршрут был продлён до Софии и Салоник. В 1932 самолёты польского оператора начали летать в Вильно и далее в Ригу и Таллин. В 1934 в расписании появился Берлин.
   1 февраля 1930 было создано подразделение аэрофотосьёмки, участвовавшее в создании точных топографических карт Польши. 1 июля того же года была запущена служба аэротакси. Здесь применялся D.H.60 Moth, который либо сдавался в аренду частным лицам по цене 1 злотый за 1 км, либо использовался для обзорных полётов над Варшавой. Это удовольствие стоило клиентам 20 злотых. Позже в качестве аэротакси использовались самолёты польской конструкции - RWD-5 и RWD-13.
    Кроме того, P.L.L. LOT проводила эксплуатационные испытания транспортных самолётов польской конструкции. В 1930 она применяла на линии Варшава - Бухарест авиалайнеры PWS 20T, в 1931 испытывала Lublin R-XI, в 1932 PWS-24, в 1933 PWS-54, а в 1939 PZL-44 Wicher. С мая 1933 серия из пяти PWS-24 даже использовалась на коммерческом маршруте Варшава - Познань. Однако результаты эксплуатации авиакомпанию не удовлетворили и в 1935 эти машины были сняты с линии.
   Вместо этого польский оператор начал применение скоростных американских авиалайнеров. В сентябре 1935 на линии Варшава - Познань - Берлин выполнялась опытная эксплуатация двух DC-2. В следующем году авиакомпания приобрела пару таких самолётов, оснащённых двигателями Bristol Pegasus VI, произведёнными на польском филиале концерна Skoda. Еще раньше - в ноябре 1935  P.L.L. LOT получила первый экземпляр Lockheed L10. Всего у польского оператора было 10 самолётов этого типа. Кроме того, в 1936 обмен на девятку Junkers F 13 авиакомпания получила у фирмы производителя один Junkers Ju-52/3m. Он также был оснащён двигателями Bristol Pegasus VI. В 1938 - 1939 флот пополнила десятка авиалайнеров Lockheed 14.
   Обновлённый флот применялся на уже существующих линиях. Кроме того, в 1937 был проложен первый маршрут на Ближний Восток: Варшава - Львов - Черновцы - Бухарест - София - Салоники - Афины - о. Родос - Бейрут - Лидда. Весной 1939 стали выполняться регулярные рейсы в страны Скандинавии, по маршрутам Варшава - Вильно - Ковно - Рига - Таллин - Хельсинки и Варшава - Гдыня - Копенгаген, а также в Италию - Варшава - Белград - Рим.
   К тому времени самолёты  P.L.L. LOT обслуживали 25 пунктов Европы, а руководство авиакомпании планировало дальнейшую экспансию. Копенгагенский маршрут было решено продлить до Мальмё, велись переговоры об открытии линии Варшава - Минск - Москва и даже принято решение о начале в 1940 трансатлантических рейсов. Однако начавшаяся 1 сентября 1939 Вторая Мировая война помешала реализации этих планов. До начала боевых действий P.L.L. LOT успела перевезти 65 000 пассажиров и 1400 тонн грузов. К тому времени авиакомпания, кроме внутренних рейсов, летала в 15 стран. Сеть линий простиралась на 10 207 км.
   Польша стала первым объектом общеевропейской войны, одной из его жертв оказалась и польская национальная авиакомпания. Часть самолётов была уничтожена, часть досталась Германии и СССР, часть перелетела в Румынию, где была интернирована. Три Lockheed 14 перелетели в Великобританию, ещё один интернировала Эстония. Польша была оккупирована Третьим рейхом. P.L.L. LOT прекратила деятельность, возобновив её только через пять лет.

   Возрождение и дальнейшее развитие. Успешное проведение операции "Багратион" позволило начать освобождение Польши. Одновременно с этим происходило возрождение гражданской авиации этой страны. Уже 24 августа 1944 под эгидой Польского комитета национального освобождения начались пассажирские, почтовые и спецрейсы на трофейных Junkers Ju-52/3m между освобождёнными городами - Люблином, Белостоком, Жешувом, Ярославом и Пшемыслем.
  В марте 1945 в составе ВВС Войска Польского было сформировано управление гражданской авиации - Oddział Lotnictwa Ciwilneпo, которому были переданы несколько воинских частей. Среди них были 18й и 19й авиатранспортные полки, в первом из которых служило 57 По-2, а во втором 48 поликарповских машин. В мае добавились 8я отдельная авиатранспортная эскадрилья с 10 По-2 и 7я отдельная авиатранспортная эскадрилья (7 Samodzielna Eskadra Transportowa Lotnictwa Cywilnego) с Ли-2. Последнее подразделение 30 марта возобновило более или менее регулярные перевозки между Варшавой и Лодзью, Краковом, Жешувом, Люблином и Познанью. 14 мая в расписание был добавлен Данциг, переданный Польше под именем Гданьск, а 18 июня Бреслау (Вроцлав).
  Одновременно с военно-транспортными перевозками началось возрождение и собственно гражданской авиации страны. В феврале 1945 была сформирована Польская инспекция гражданской авиации, а 6 марта постановлением Совета министров Польши была воссоздана авиакомпания LOT в качестве государственного предприятия (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze LOT). До конца 1945 это предприятие занималось восстановлением наземной инфраструктуры в варшавском аэропорту Окенце, обучением наземного и лётного персонала. В декабре 1945 из Oddział Lotnictwa Ciwilneпo в P.L.L. LOT были переданы 10 Ли-2 и 5 По-2. Oddział Lotnictwa Ciwilne был расформирован, но к тому времени успел перевезти 26 000 пассажиров.
  Подготовительный период завершился 1 января 1946, когда Polskie Linie Lotnicze LOT возобновила полноценную деятельность. Сначала по внутренним направлениям, а с весны началась экспансия на международных маршрутах. 11 мая 1946 возобновились рейсы в Берлин, 8 июня начались регулярные полёты в Париж, 7 июля в Прагу, а 9 июля в Стокгольм. В 1947 добавились Бухарест, Будапешт, Белград, Копенгаген, а в 1948 Брюссель. В 1948 польская авиакомпания располагала сетью из 8 внутренних и 6 международных линий, протяжённость которой составила 7690 км.

  В первые послевоенные годы активно пополнялся флот P.L.L. LOT. В 1946 СССР передал в дар польскому предприятию 20 Ли-2, в 1947 прибыли 9 DC-3. Тогда же на распродаже армейского имущества США были приобретены 21 Cessna UC-78 Bobcat (14 для лётной службы, остальные на запчасти.). "Сессны" применялись для обучения пилотов, работы на коротких местных линиях, а один экземпляр использовался для аэрофотосъёмки. Для аэрофотосъёмки также применялись 6 NC-701, приобретённых во Франции. Там же в 1947 авиакомпания купила 5 SNCASE SE-161. Правда, уже в 1948 NC-701 были переданы в польские ВВС, тогда же сняты с эксплуатации Cessna Bobcat. Недолго прослужили в Polskie Linje Lotnicze LOT и SNCASE SE-161 - в 1950 все машины были списаны. Основными же самолётами 1950х стали Ил-12, поставки которых начались в 1949 и Ил-14 с 1955. Кроме того, в 1951 - 1953 авиакомпания получила дополнительно 9 Ли-2.
  Помимо линейной службы в 1950х продолжались авиаработы общего назначения. В марте 1952 заработала служба аэротакси, где применялись 3 Aero 45. В том же году для сельхозработ из польских аэроклубов в авиакомпанию были переданы 15 Piper Cub, а в 1953 20 CSS-13 (По-2 польской сборки). В 1955 для выполнения геологоразведочных работ в Аэрофлоте был взят в аренду один Ан-2.

   В 1950 году P.L.L. LOT подписала Берлинское соглашение, объединившее авиакомпании стран Восточной Европы. В течение следующих шести лет основное внимание было направлено на расширение связей с другими социалистическими странами. Увеличивалась частота полётов по существующим линиям, в 1953 возобновились рейсы в Софию, а в 1955 польская авиакомпания начала работать на линии Варшава - Москва. Кроме того, в 1955 открылся маршрут в Вену, в 1957 в Афины, в 1958 в Цюрих и Лондон, в 1959 в Амстердам, а в 1960 в Рим.
   В 1957 на линиях польской авиакомпании появились Convair 240. До 1964 они применялись на линиях в Западную Европу (в основном в Скандинавию), затем проданы в США. Польские авиастроители пытались создать и собственный поршневой авиалайнер. В 1961 на линии Варшава - Жешув проводилась опытная эксплуатация самолёта PZL MD-12P. Однако по ряду причин этот проект не получил развития.

   Турбовинтовые самолёты Первым самолётом авиакомпании с газотурбинными двигателями стал Ил-18. Поставки начались в марте 1961, работа на линиях в мае того же года. Первый рейс состоялся 24 мая из Варшавы в Москву.
   Наряду с ильюшинским авиалайнером авиакомпания решила использовать и авиалайнеры западного производства. Выбор пал на Vickers Viscount. Летом 1962 P.L.L. LOT арендовала один Viscount 736, в конце того же года авиакомпания приобрела три Viscount 804. Они летали в основном на запад - в Берлин, Париж, Брюссель, Амстердам, Лондон, Копенгаген, Вену, Рим, а также в Белград и Афины. Но применялись британские машины недолго - до конца 1966. Ил-18 же в течение 1960х был основным магистральным авиалайнером P.L.L. LOT. Первоначально он летал в столицы других социалистических стран, а также, вместе с Вайкаунтами обслуживал линии в Западную Европу. А в 1963, впервые после Второй Мировой войны, возобновил рейсы и за пределы Европейского континента - в Каир.
   Экспансия на Ближний Восток и в Северную Африку продолжилась и в следующие годы. В 1966 была проложена регулярная линия в Бейрут. Кроме того, выполнялись полёты в Багдад, Дамаск и Бенгази. Не оставались без внимания и европейские направления. В 1964 в расписании появился Стокгольм, в 1965 в Загреб и Хельсинки, в 1966 в Милан и Франкфурт-на-Майне, в 1967 в Сплит и Шэннон. Открытие регулярной связи с последним из этих пунктов сопровождалось заключением договора с Aer Lingus, на основании которого ирландский оператор предоставлял P.L.L. LOT места на своих трансатлантических рейсах. Расширилось число пунктов назначения в СССР - в 1968 начались полёты в Ленинград и Киев.
   С 1966 происходило перевооружение регионального флота. В марте поступил первый Ан-24, его коммерческая эксплуатация началась 20 апреля на линии Варшава - Вроцлав. В тот же период открылись несколько новых внутренних линий - из Гданьска в Катовице и Жешув, из Кракова в Познань и Кошалин, из Вроцлава в Щецин. Ан-24 также заменил Ил-14 и Convair 240 на коротких международных линиях. В 1967 в P.L.L. LOT поступила и другая антоновская машина - Ан-12. Эти самолёты применялись на международных грузоперевозках, они возили продовольственные товары в Скандинавию, арабские страны и Великобританию.

   Реактивный флот. Еще в конце 1950х Polskie Linje Lotnicze LOT собиралась внедрить на своих линиях реактивные авиалайнеры. Планировалось использовать Baade-152, но эта машина так и не вышла на линии. Реализовать планы по применению реактивной техники удалось лишь в ноябре 1968, когда польская авиакомпания получила первый 72-местный Ту-134. Работа машины на международных линиях началась в следующем году. Кроме эксплуатации на существующих линиях машина участвовала в открытии новых маршрутов. В 1969 начались полёты в Стамбул, в 1970 в Мадрид и в Женеву, в этом году P.L.L. LOT впервые перевезла более миллиона пассажиров. В 1973 на линии вышли более вместительные 76-местные Ту-134А.
   В течение 1970х самолёты польской авиакомпании стали регулярно летать в ряд новых пунктов назначения Европы, Ближнего Востока и Северной Африки. В 1972 в расписании появились Гамбург и Багдад, в 1973 Дамаск, в 1974 Кёльн, Тунис, Алжир, в 1975 Бенгази и Лион. В 1976 регулярные международные рейсы стали выполняться и из Гданьска - в Берлин, Будапешт, Бургас и Варну.
   В 1972 Polskie Linje Lotnicze LOT приступила к эксплуатации дальнемагистральных авиалайнеров. Первый Ил-62 поступил 16 марта 1972. Первоначально самолёты этого типа применялись на регулярных рейсах в Москву, Лондон, Париж, Рим. В 1973 польской авиакомпании удалось, наконец, реализовать ещё довоенные планы. 16 апреля 1973 Ил-62 начал выполнять регулярные рейсы из Варшавы в Нью-Йорк. Первоначально два раза в неделю, затем частота полетов на этом маршруте неоднократно увеличивалась. Осваивались и другие дальние маршруты - в 1976 начались регулярные рейсы в Монреаль, в Дубай, Бомбей и Бангкок. Кроме того P.L.L. LOT выполняла чартерные рейсы в Чикаго, Бостон, Торонто, Ташкент, Калькутту и Ханой, в приморские пункты Латинской Америки, где производилась смена экипажей польских рыболовных флотилий.
   С внедрением реактивной техники Ил-18 постепенно переводились на второстепенные маршруты или на грузоперевозки. Пара этих самолётов была доработана в грузовую версию в 1977 - 1978. В 1974 в авиакомпании появился ещё один грузовой самолёт - Ан-26. P.L.L. LOT заключила договор с польским министерством связи о почтовых авиаперевозках. Сервис, названный POSTLOT, был открыт в 1975, именно здесь применялись Ан-26. К середине 1970х польская авиакомпания располагала 47 международными линиями и 10 внутренними.
   Перевооружение флота и расширение сферы деятельности сопровождались развитием наземной инфраструктуры. В 1969 авиакомпания открыла новый современный пассажирский терминал в варшавском аэропорту Окенце, а в сентябре ввела в строй компьютеризированную систему резервирования LOTAR. Модернизация инфраструктуры сопровождалось изменением в 1977 фирменного стиля - с новым логотипом (почти в неизменном виде сохраняемым по сей день) и расцветкой самолётов, новой формой для персонала.
   До конца 1970х авиакомпания открыла ещё несколько международных маршрутов - в Эль-Кувейт, Люксембург и Манчестер, а также начала получать Ил-62М. Кроме того с 1979 в цветах P.L.L. LOT начали летать 4 Ми-8. Правда, эти вертолёты использовались исключительно для перевозки высших должностных лиц государства и зарубежных VIP-персон.

   Кризис и нормализация 1980х. В 1980 в Польше начался тяжёлый политический и экономический кризис, продолжавшийся несколько лет. Это не могло не отразиться на государственной авиакомпании. Активизировавшиеся антиправительственные силы в лице движения "Солидарность" добились, несмотря на противодействие правительства, смены руководства Polskie Linje Lotnicze LOT. Однако оппозиционеры не смогли навести порядка в авиатранспортном предприятии. 1981 был отмечен забастовками, всплеском угонов самолётов (которые были нередкостью для P.L.L. LOT ещё с конца 1960х) и другими серьёзными происшествиями.
   После введения 13 декабря 1981 военного положения, правительству удалось восстановить полный контроль над воздушным оператором. Но при этом воздушное пространство страны было закрыто для полётов в западном направлении. В свою очередь западные державы ввели санкции против P.L.L. LOT. Были запрещены полёты в США, затем в Великобританию, Францию и другие страны.
   Полёты по расписанию авиакомпания возобновила 11 января 1982, правда, в сокращённом виде. По этой причине объём перевозок в 1982 сократился, по сравнению с предыдущими годами, в три раза. Но с нормализацией ситуации внутри страны трафик предприятия восстановился в полном объёме. В 1985 возобновились полёты в США. В 1987 началась экспансия на Дальний Восток - P.L.L. LOT стала выполнять рейсы в Пекин. В 1988 открылась линия Варшава - Ташкент - Сингапур. К концу 1988 авиакомпания регулярно летала в 44 города 36 стран Европы, Ближнего Востока, Восточной Азии, Северной Африки и Северной Америки. Кроме того выполнялись чартерные рейсы в Австралию. В 1989 количество перевезённых пассажиров достигло двух миллионов.
   Нормализация позволила возобновить перевооружение флота. В мае 1986 начались поставки Ту-154М, которые должны были заменить Ту-134 и Ил-18. К тому времени польская авиакомпания успела получить опыт эксплуатации машин такого класса - в 1985 P.L.L. LOT брала в аренду три Ту-154Б-2 у Аэрофлота. Во второй половине 1980х рассматривалась возможность приобретения создаваемых в то время авиалайнеров нового поколения - Ил-96, Ту-204 и Ил-114. Однако дальнейшие события пошли в ином направлении.

   Смена вектора развития. В течение 1989 в Польше произошли политические изменения, в результате которых страна вышла из Варшавского договора и СЭВ, переориентировавшись на Запад. Для главной польской авиакомпании эти перемены означали отказ от советской авиатехники и переход к использованию реактивных авиалайнеров западного производства. Предлогом для этого стала катастрофа Ил-62М 9 мая 1987 - самая тяжёлая в истории P.L.L. LOT. После неё почти все самолёты этого типа были поставлены на прикол и начались поиски альтернативных вариантов.
   Для начала в августе 1987 у американской авиакомпании Arrow Air был взят в аренду DC-8-62, но затем сделана ставка на приобретение новых 202-местных Boeing 767-200ER. Первый экземпляр поступил 21 апреля 1989, в следующем месяце он вышел на линии. Прежде всего, на трансатлантические. Год спустя - в августе 1990, флот пополнил более вместительный 234-местный Boeing 767-300ER. На два десятилетия самолёты этого типа стали основными дальнемагистральными авиалайнерами польского оператора. Всего через руки P.L.L. LOT прошли 3 Boeing 767-200 и 8 Boeing 767-300. Кроме того, в 1994 -1995 арендовались три DC-10-30.
   Для работы на региональных линиях был выбран ATR 72-200, поставки начались в марте 1991. Обновление дальнемагистрального и регионального флотов привели к продаже в 1992 Ил-62 и Ан-24 - в основном в СССР и Китай. Затем наступила очередь магистралей средней дальности. Здесь выбор пал на Boeing 737Classic. Сначала, в апреле - мае 1992, на линии вышла пара Boeing 737-500, арендованная у шведской авиакомпании Linjeflyg. В следующем году флот пополнил Boeing 737-400, а в 1996 Boeing 737-300. В 1997 количество Boeing 737Classic достигло 15 и в том же году с эксплуатации были сняты Ту-154М. С тех пор P.L.L. LOT использует исключительно западную авиатехнику (применение Ту-134 закончилось ещё в июле 1994).
   В 1990х главный польский оператор открыл ряд новых направлений. 17 мая 1991 начались беспосадочные рейсы из Варшавы в Лос-Анджелес. В тот же период открылись регулярные линии в Вильнюс, Минск и Львов, возобновились регулярные полёты в Киев. В 1993 в варшавском расписании появились Рига, Стокгольм, Осло, в 1994 Загреб, Сплит, Бейрут, Ницца, Салоники и Таллин, в 1996 Лион, Мюнхен и Штутгарт. В те же годы расширялись сети линий из региональных центров Польши: Вроцлава, Гданьска, Катовице, Кракова и Познани - в основном в Западную Европу.
   Кроме применения западной авиатехники, с начала 1990х руководство авиакомпании взяло курс на реструктуризацию предприятия, на внедрение западных методов работы. Число операционных подразделений было сокращено с восьми до четырёх, главный упор был сделан на получение максимальной прибыли, на привлечение большего числа клиентов. В этой связи в 1992 была запущена программа для лояльных пассажиров LOT Voyager. Однако новые методы работы принесли желаемый результат не сразу. Более того, первая половина 1990х была отмечена значительным снижением объёмов пассажирских перевозок. По сравнению с 1989 они упали почти вдвое и предреформенного уровня достигли лишь в 1996.
     В процессе реорганизации - 16 декабря 1992, авиакомпания была преобразована из госпредприятия в акционерное общество, что открывало дорогу к приватизации авиаперевозчика. Однако потенциальные инвесторы не спешили покупать акциии P.L.L. LOT. Лишь после принятия в 1998 закона об иностранной собственности появился зарубежный стратегический инвестор. Это была а SAirGroup, владевшая Swissair. В конце 1999 она приобрела 37,6% активов главного польского оператора.
     После реформирования P.L.L. LOT сосредоточилась на магистральных авиаперевозках, а другие виды деятельности были переведены в дочерние предприятия - Air Tours Poland Group (туроператор), Lot Auto Services Ltd (автоперевозки), Lot Ground Services (наземное обслуживание), Lot Catering Ltd (бортовое питание), PetroLOT (топливозаправка). В августе 1995 было создано грузовое подразделение, а в декабре 1996 основана авиакомпания Eurolot, которой передали внутренние и малонагруженные региональные линии. Сюда же были переведены ATR 72-200. Но материнская авиакомпания не отказалась полностью от региональных самолётов. В 1999 она приобрела Embraer 145, поскольку Boeing 737-500 на ряде европейских линий оказались переразмерными.
     На рубеже столетий авиакомпания продолжала открывать новые маршруты, в том числе в 2001 начались полёты из Варшавы в Одессу, а в 2002 в Калининград. В 2001 P.L.L. LOT впервые перевезла более трёх миллионов пассажиров.

    В глобальном альянсе. С первых дней существования Polskie Linje Lotnicze LOT активно сотрудничала с другими воздушными операторами. С 1950 по 1989 в основном это были авиакомпании других социалистических стран. В 1990е предприятие заключило код-шеринговые соглашения с рядом европейских авиакомпаний, а также с El Al и American Airlines. Стратегическое партнёрство с американской авиакомпанией позволило продавать своим клиентам билеты в несколько городов США, куда не было прямых рейсов P.L.L. LOT.
     Следующим этапом стало присоединение главного польского оператора к глобальному альянсу. Сначала - в 1999 - 2001, речь шла об альянсе Qualiflyer куда входила принадлежавшая инвестору SAirGroup авиакомпания Swissair. Однако вскоре после банкротства последней прекратил существование и этот альянс. (К тому времени доля SAirGroup в активах P.L.L. LOT уменьшилась до 25,1%, а в 2009 польское правительство и вовсе выкупило акции швейцарского инвестора).
В 2002 было подписано соглашение о стратегическом партнёрстве с Люфтганзой, одним из результатов чего было присоединение P.L.L. LOT к глобальному альянсу Star Alliance. Полноправным членом этого объединения польская авиакомпания стала 26 октября 2003. И тогда же оператор присоединился к программе Люфтганзы для лояльных пассажиров Miles & More.
     Вступление в глобальный альянс существенно расширило возможности главного польского оператора. Уже в следующем году число перевезённых пассажиров превысило 4 миллиона. Несмотра на либерализацию внутреннего рынка и появление ряда конкурирующих авиакомпаний доля P.L.L. LOT, вместе с "дочкой" Eurolot, в 2004 составила 88,7% от общего объёма перевозок.
     Желая оставаться привлекательной для пассажиров, авиакомпания в 2004 запустила сервис по продаже электронных билетов под названием etix®. В этом же году началась новая фаза омоложения флота - поступили первые экземпляры 76-местных Embraer 170. P.L.L. LOT первой в Европе начала эксплуатацию "Эмбраеров" нового поколения - 17 марта 2004 на линии Варшава - Вена. Эти авиалайнеры постепенно заменили на линиях Boeing 737-500 и Embraer 145. В 2006 флот пополнили более вместительные 82-местные Embraer 175, а в 2011 112-местные Embraer 195.
     Ещё одним новшеством стало основание специализированной низкотарифной "дочки" Centralwings, приступившей к активной деятельности 1 февраля 2005 на маршруте Варшава - Лондон. Правда, этот проект оказался неудачным. С октября 2008 Centralwings переориентировалась на чартерные рейсы, а в июне следующего года и вовсе была закрыта. Вместо этого внутри P.L.L. LOT было создано подразделение LOT Charter.

   Реструктуризация и дальнейшая экспансия. Во втором десятилетии XXI века польская авиакомпания столкнулась с серьёзной конкуренцией низкотарифных перевозчиков. Ей на пятки стала наступать венгерская авиакомпания WizzAir. В 2010 она перевезла на польском рынке почти столько же пассажиров, сколько P.L.L. LOT, обогнав её в следующие годы. Другим конкурентом оказалась ирландская Ryanair. В 2010 у неё была лишь пятая часть от объёмов польского предприятия, но к середине десятилетия польскую авиакомпанию обогнала и она. Немалую долю польского рынка отхватила Lufthansa.
    Главный польский оператор стал нести серьёзные убытки. Поиск новых зарубежных инвесторов оказался неудачным. В 2012 приобрести P.L.L. LOT попыталась Turkish Airlines. Но этому помешали правила Евросоюза, не позволяющие авиакомпаниям стран, не входящих в него, приобретать более 49% активов европейских операторов (турки хотели приобрести всё).
    Для поправки дел в январе 2014 польское правительство выделило P.L.L. LOT субсидии, одобренные Европейской комиссией. Но при этом авиакомпания подверглась реструктуризации. Её условия были жёсткими. Перевозчику предписывалось сократить число рейсов на 15 - 19%, не разрешалось открывать новые маршруты. Кроме того, не разрешалось приобретать новые магистральные авиалайнеры и требовалось сократить региональный флот. Сокращению подлежал и персонал - на 800 человек. Был принят и ряд других мер - например, введение платного питания на борту. В процессе реструктуризации - 31 марта 2015, прекратила деятельность региональная дочка Eurolot.
    Ограничения, связанные с процессом реструктуризации, прекратили действие в начале 2016. В этом году P.L.L. LOT возобновила экспансию (и по его результатам снова стала прибыльным предприятием). Возобновилась работа на ряде ранее отменённых маршрутах, открылось несколько новых, в том числе из Варшавы в Кишинёв, Харьков и Ереван. Всего в первой половине 2016 начались полёты по 20 новым направлениям.
    Не надеясь победить в конкурентной борьбе с низкотарифниками на европейских линиях, руководство P.L.L. LOT сделало ставку на расширение активности на дальних магистралях. Ещё в 2005 авиакомпания заказала дальнемагистральные самолёты нового поколения Boeing 787. Выполнения заказа пришлось ждать долго - первый самолёт этого типа поступил только 15 ноября 2012. Дальние рейсы планировалось начать 16 января 2013 на маршруте Варшава - Чикаго. Но технические проблемы (связанные с ионно-литиевыми батареями), вынудили поставить самолёт на прикол до 1 июля 2013, когда состоялся первый рейс из Варшавы в Нью-Йорк. Работа новых "Боингов" на линиях P.L.L. LOT оказалась весьма эффективной и прибыльной. После снятия ограничений авиакомпания приобрела, помимо пяти ранее поставленных экземпляров Boeing 787-8, ещё три в 2016 - 2017. А с марта 2018 в польскую авиакомпанию поступают ещё более эффективные самолёты Boeing 787-9.
    Дальнемагистральные "Боинги" нового поколения позволили возобновить рейсы на отменённых было направлениях и открыть новые маршруты. 14 января 2016 состоялся первый рейс в Токио, 4 октября того же года в Ньюарк, а 17 октября в Сеул. В 2017 в расписании вновь появился Лос-Анджелес, начались полёты из Варшавы в Астану и из Кракова в Чикаго, в мае 2018 открылся маршрут Варшава - Сингапур. 1 июня 2019 начались полёты в Майами. В ноябре 2019 планируется открыть линию Варшава - Коломбо.
    Начались дальнемагистральные рейсы и из венгерской столицы. 3 мая 2018 состоялся первый рейс из Будапешта в Нью-Йорк. 5 мая 2018 добавился маршрут Будапешт - Чикаго, а 22 сентября 2019 Будапешт - Сеул. В 2019 P.L.L. LOT также начала регулярные рейсы из Вильнюса. Правда, пока лишь по европейским направлениям.
   Во второй половине 2010х обновлению подвергся среднемагистральный флот. В 2016 началась модернизация принадлежащих авиакомпании Boeing 737-400, 11 мая 2017 поступил первый Boeing 737-800, а 4 декабря 2017 Boeing 737 Max 8. Правда, из-за серьёзных конструктивных проблем, в марте 2019 Max 8 пришлось поставить на прикол. Что компенсируется поступлением дополнительных Boeing 737-800, а также Boeing 737-700.
    Польская авиакомпания вновь стала проявлять активность и на региональных трассах. В 2015 здесь началась эксплуатация DHC-8-400. Кроме того в ноябре 2016 было заключено партнёрство с эстонской авиакомпанией Nordica. P.L.L. LOT приобрела 49% этого регионального, по сути, оператора.
    После длительной стагнации во второй половине 2010х начался быстрый рост объёмов перевозок. В 2016 P.L.L. LOT впервые перевезла более 5 миллионов пассажиров. В 2017 её объёмы выросли до 6,8 миллионов, а в 2018 до 8,8 миллионов пассажиров. Доля P.L.L. LOT на польском рынке авиаперевозок к этому времени увеличилась, по сравнению с 2015, с 19,4% до 25%.

  Нынешнее положение. Сегодня, как и более 90 лет назад, Polskie Linje Lotnicze LOT продолжает оставаться главной авиакомпанией Польши. По форме это акционерное общество, но фактически авиакомпания является государственным предприятием. 68% акций принадлежит правительству страны, ещё 25% государственному казначейству (в лице фонда Regionalny Fundusz Gospodarczy) , 6.93% распределены между сотрудниками оператора. Авиакомпания имеет ряд дочерних предприятий - в их числе туроператор и авиаагентство LOT Travel, предприятие наземного обслуживания WRO-LOT Uslugi Lotniskowe. Имеется также совместное с General Electric предприятие по обслуживанию авиадвигателей Central European Engine Services. Кроме того Polskie Linje Lotnicze LOT контролирует эстонскую региональную авиакомпанию Nordica, выполняющую рейсы под кодом польского авиаперевозчика.
    Сеть регулярных линий Polskie Linje Lotnicze LOT охватывает 94 пункта внутри страны и ещё в 46 странах Европы, СНГ, Ближнего Востока, Северной Африки, Восточной и Южной Азии, Северной Америки (на октябрь 2019). Чартерные перевозки выполняются также в Экваториальную и Южную Африку и Южную Америку. А благодаря участию в Star Alliance и код-шеринговым соглашениям с 25 авиакомпаниями доступных направлений у польского оператора на порядок больше. Имеется программа для лояльных пассажиров Miles & More (под эгидой Люфтганзы).
    Активный флот Polskie Linje Lotnicze LOT состоит из 71 авиалайнера, в том числе 6 Boeing 787-9, 8 Boeing 787-8, 6 Boeing 737-800, 1 Boeing 737-700, 3 Boeing 737-400, 15 Embraer 195, 4 Embraer 190, 10 Embraer 175, 6 Embraer 170 и 12 DHC-8-400. Ещё имеются 5 Boeing 737 Max 8. Ныне они находятся на приколе и дальнейшие перспективы их использования весьма туманны. Флот базируется в варшавском аэропорту им. Фредерика Шопена (Окенце) и будапешском им. Ференца Листа (Ферихедь). В контролируемой польским оператором авиакомпании Nordica работают ещё 10 CRJ-900 и 2 CRJ-700.


Руководители авиакомпании

  • Tomasz Turbiak - 1929-1930
  • Waclaw Makowski - 1930-1939
  • Wojciech Zieliński - 1945-1947
  • Czeslaw Mankiewicz - 1947-1950
  • Sergiusz Minowski - 1950-1957
  • Andrzej Skala - 1957-1959
  • Jan Krzywicki - 1959-1963
  • Jan Zwierzyński - 1963-1969
  • Wlodzimierz Wilanowski - 1969-1980
  • Józef Kowalski - 1980-1981
  • Bronislaw Klimaceswski - 1981-1981
  • Józef Kowalski - 1981-1986
  • Jerzy Slowinski - 1986-1990
  • Bronislaw Klimaszewski - 1990-1992
  • Jan Litwinski - 1992-2003
  • Marek Grabarek - 2003-2005
  • Krzysztof Kapis - 2006-2007
  • Marek Mazur - 2007-2007
  • Piotr Siennicki - 2007-2009
  • Sebastian Mikosz - 2009-2010
  • Zbigniew Mazur - 2010-2010
  • Marcin Piróg - 2010-2013
  • Sebastian Mikosz - 2013-2015
  • Marcin Celejewski - 2015-2016
  • Rafał Milczarski - c 2016

Источники
  1. Гражданская авиация, 1989 №2
  2. Корпоративный сайт LOT Polish Airlines
  3. Air International, 2016 №4,
  4. Airliner World, 2013 - 2019
  5. Aviation News, 2013-2019
  6. Aviation Week and Space Technology, 1929-2015
  7. Barwa w lotnictwie polskim, №2-5
  8. Flieger Revue, 1980 - 1989
  9. Flight International, 1930-2019
  10. Letectvi a kosmonautika, 1948-2000
  11. Lotnictwo, 1993 - 2019
  12. Lotnictwo Aviation International, 2015-2019
  13. Lotnik, 1929, 1930
  14. Mlody Lotnik / Skrzydlata Polska, 1929-2007
  15. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 


последняя редакция 11.10.2019

На титульную страницу