IATA AF
 ICAO AFR
 Адрес 45 rue de Paris, 95747 Roissy, Charles de Gaulle (Paris)Cedex, France
 Тел. (33-1) 4156-7800
 Факс (33-1) 4156-8419
 Сайты www.airfrance.fr, www.airfrance.com, www.airfrance.ru
 Издания бортовой журнал Air France Magazine
 Базовые аэропорты Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly,Lyon Saint-Exupéry, Aeroport de Marseille Provence
 Действующий флот
A380, A340, A330, A321, A320, A319, A318, Boeing 777, Boeing 787; заказ - A350
 Исторический флот при основании - Breguet 14, Breguet 280T/284T, Fokker F.VIIb, Fokker F.VII-3m, de Havilland (Morane-Saulnier) D.H.60, Latécoère Laté 17, Latécoère Laté 25, Latécoère Laté 26, Latécoère Laté 28, Potez 25, Potez 29, Potez 32, LeO21/213, LeO H-198, CAMS 53, CAMS 56, CAMS 58, FBA 17, Farman F-163, Farman F-190/192, Farman F-250, Farman F-300, Hanriot Dupont 14/22;
вновь приобретённые - Dewoitine D-332/333, Potez 62, Wibault 282, Latécoère Laté 301, Breguet 393T, LeO H-242, Breguet 530 Saigon, Latécoère Laté 521, Blériot 5190, Potez 62, DC-2, Bloch MB-220, Dewoitine D-338, Caudron 445, Bloch MB-300, LeO H-47, LeO H-246, DC-3/C-47, Junkers Ju-52/3m, Lockheed 18, Latécoère Laté 631, SNCASO SO-30, SNCASO SO-90, SE-161 Languedoc, DC-4, Lockheed Constellation, de Havilland D.H.89, PBY-5A Catalina, Breguet 763 Provences, Vickers Viscount, Lockheed L-1049, de Havilland D.H.104 Comet 1, Lockheed L-1649A, SE-210 Caravelle, Boeing 707-300, Convair 990, Boeing 727, Fokker F.27, Boeing 747-100/200, Transall C-161, A300B2, Concorde, Boeing 737-200, A310-200, Boeing 747-300, Boeing 737-500, Boeing 767, DC-10-30, Fokker 100, Boeing 747-400
 Сфера  деятельности глобальные регулярные линии
 
 
   
  1. Довоенный период (1933-1940)
  2. В годы войны (1940-1945)
  3. Национализация (1945-1955)
  4. Реактивная эра (1956-1987)
  5. Дерегулирование (1988-2003)
  6. Приватизация, Air France - KLM (с 2003)
  7. Текущее положение
  8. Руководители авиакомпании
  9. Винтовой флот

    Довоенные годы. Консолидация национальных авиакомпаний, происходившая в Европе в 1920е - 1930е, коснулась Франции чуть ли не в последнюю очередь. 17 мая 1933 началось объединение четырёх крупнейших операторов страны. Инициатором слияния был министр авиации Франции Пьер Кот (Pierre Cot). В этом он видел спасение национального воздушного транспорта, подвергшегося ударам мирового экономического кризиса. В результате родился концерн SCELA - Société Centrale pour l’Exploitation de Lignes Aériennes, S.A. От компании Air Orient новая структура унаследовала маршрут из Франции в Индокитай и эмблему с крылатым морским коньком. От Air Union и SGTA достались линии в Западную Европу, от CIDNA - в Восточную. 30 августа 1933 SCELA приобрела Compagnie Generale Aéropostale, S.A., работавшую на африканском и южноамериканском направлении. Таким образом, завершилась консолидация магистральных авиаперевозчиков страны в единое целое.
  Авиакомпании, составившие концерн SCELA, владели 74,8% его акций, на долю французского правительства пришлось 25%. Концерн начал деятельность 1 сентября 1933. В процессе слияния был объявлен конкурс на имя объединённой национальной авиакомпании. Его победителем стал журналист Жорж Рафалович (Georges Raffalovitch) - дуайен французской авиационной прессы. По его предложению предприятие получило название Air France. Официальное открытие линий под этим брендом состоялось 7 октября 1933 в парижском аэропорту Ле Бурже. Эта дата считается днём рождения главной французской авиакомпании.
  Кроме сети, охватывающих четыре континента, SCELA-Air France получила в наследство огромный флот - 259 самолётов. Правда, этот флот был разношёрстным - 35 различных моделей, большей частью устаревших. Значительную часть составляли одномоторные машины - 172 экземпляра, и двухмоторные малой вместимости. Поэтому главной задачей Air France на первом этапе стала рационализация и модернизация материальной части. Уже в 1933 в авиакомпанию начали поступать новые самолёты Dewoitine D-332, Wibault 282 и Latécoère Laté 301. В 1934 к ним добавились Couzinet 71, Breguet 393T, Breguet 530 Saigon, LeO H-242.
  В том же году флот пополнился большой летающей лодкой Blériot 5190, которая начала обслуживать трансатлантический отрезок почтовой линии Тулуза - Буэнос-Айрес. Появление этого самолёта позволило сократить время в пути до 3 суток 20 часов. В 1935 был взят в аренду гидроплан ещё бóльших размеров - Latécoère Laté 521, способный перевозить 30 пассажиров на трансатлантических линиях или 70 на средиземноморских. Это был один их крупнейших довоенных самолётов. На нём пытались организовать рейсы в Северную Америку, однако дальше экспериментов дело не пошло. В апреле 1935 открылась ночная грузовая линия Париж - Лондон, которую обслуживали Farman F-306.
   Второй этап модернизации проводился в 1937-1939, когда в Air France поступили скоростные авиалайнеры второго поколения - Bloch MB-220, Dewoitine D-338 и LeO H-246. В результате рационализации флота число самолётов в середине 1939 сократилось до 90, число типов до 11. Но это были авиалайнеры современных моделей. В начале 1939 Dewoitine D-338 открыли регулярную почтово-пассажирскую линию Марсель - Ханой - Гонконг. К тому времени Air France имела четвёртую в мире сеть авиалиний.

   В годы войны. С началом Второй Мировой войны Air France перешла в непосредственное подчинение французскому правительству. Число рейсов на ряде европейских линий сократилось. Исключением был маршрут Париж - Лондон, где самолёты вылетали каждый час. Два ежедневных рейса выполнялись совместно с британской авиакомпанией Imperial Airways. Работа на этой линии прекратилась 13 июня 1940 - за день до вступления Вермахта в Париж.
  После оккупации Франции штаб-квартира Air France переехала из Парижа в Виши. Рейсы в Южную Америку и Гонконг прекратились. Ряд самолётов был потерян в результате боевых действий или реквизирован Германией. 21 февраля 1941 остатки Air France и три малых независимых оператора Франции были объединены в Reseau Aerien Francaise. Предприятие контролировалось правительством зоны Виши. Самолёты этого оператора обслуживали внутренние рейсы и летали в африканские колонии Франции. Правда, летать в Африку было небезопасно, т.к. французские самолёты стали подвергаться атакам бывших союзников - англичан.
  После оккупации зоны Виши Германией в ноябре 1942 оставшиеся маршруты, самолёты и персонал Reseau Aerien Francaise перешли в подчинение Deutsche Lufthansa. Но не целиком. Часть инфраструктуры Reseau Aerien Francaise попала под контроль правительства т.н. "Свободной Франции". 19 апреля 1943 в Северной Африке было сформировано предприятие Reseau Aerien Militaire Francais, которое выполняло рейсы из Алжира в Касабланку на LeO H-246. А в Дамаске возникла Lignes Aeriens Militaire, которая летала в Каир, Хартум, Тананариве, Пуэнт-Нуар и Алжир на Dewoitne D-338. 24 февраля 1944 обе эти структуры были объединены в новую авиакомпанию - Directions des Transports Aeriens.
  22 июня 1944 она была реорганизована. Возникло три подразделения - Reseau Central, связавшее освобождённые районы Франции с Дакаром и Мадагаскаром, Reseau Occidental с сетью маршрутов в Западной и Экваториальной Африке, Reseau Oriental, обслуживающее рейсы из Дамаска в Мадагаскар и Тегеран. 16 ноября в освобождённом Париже было сформирована четвёртое подразделение - Reseau Metropolitan, которое возобновило полёты из Парижа в Лондон.

   Национализация. 14 февраля 1945 была основана новая авиакомпания - Reseau des Lignes Aeriennes Francais. Это была государственная структура, входящая в состав Министерства авиации Франции. Сюда были переданы 28 C-47, на которых начали выполняться рейсы из Тананариву, Мадагаскар, на Маврикий.
   26 июня 1945 французское правительство национализировало гражданскую авиацию страны. Directions des Transports Aeriens и Reseau des Lignes Aeriennes Francais объединились в Société Nationale Air France (в 1948 сменила название на Compagnie Nationale Air France, S.A.). Доля правительства составляла 70%, государственных учреждений - 28%, частных инвесторов - 2%. К концу 1946 возрождённая национальная авиакомпания Франции восстановила сеть европейских линий и возобновила рейсы в Южную Америку и Индокитай.
  Кроме демобилизованных "Дугласов" флот в конце 1945 составляли 5 Junkers Ju-52/3m, 9 Dewoitine D-338, 13 Lockheed 18, 5 Bloch MB-220, 2 Farman F-2200, 2 LeO H-246, 1 Amiot 354, 1 Wibault 282, 1 Potez 54. В июле 1945 поступила гигантская летающая лодка Latécoère 631. Некоторое время она обслуживала линию, связывающую Францию с Карибскими островами, но после катастрофы борта F-BDRC, произошедшей 1 августа 1948 в Атлантическом океане, эксплуатация самолётов этой модели прекратилась.
  В 1946 начались поставки новых колёсных самолётов - SNCASO SO-30, SNCASO SO-90, SE-161 Languedoc, DC-4 и Lockheed Constellation. SE-161 работали на африканском направлении, DC-4 возобновили рейсы в Южную Америку. Позже DC-4 заменили "Лангедоки" и в Африке. Они же, вместе с Lockheed Constellation, в конце июня - начале июля 1946 открыли регулярную линию в Северную Америку. Сначала летали по маршруту Париж - Нью-Йорк, в 1950 расписании появился и Монреаль, в 1952 Мехико, в 1953 Антильские острова. Constellation также работали на индокитайской линии, которая в 1952 была продлена до Токио. В 1953 на дальних маршрутах появилась более совершенная модель L-1049C Super Constellation, а в 1957 - L-1649A. В 1958 последний начал рейсы из Парижа в Токио через Северный полюс. В 1953 Air France первой за пределами Великобритании начала эксплуатацию газотурбинных авиалайнеров Vickers Viscount. Они работали на европейских маршрутах.
   В 1954 начала действовать линия Париж - Москва со стыковкой в Праге. Французская авиакомпания доставляла пассажиров в Прагу на DC-3, затем они пересаживались на аэрофлотовский Ил-14. Затем было установлено и прямое сообщение между двумя столицами. 4 августа 1958 состоялся первый беспосадочный рейс французского Super Constellation в Москву. Первоначально рейсы выполнялись два раза в неделю, с 1961 они стали ежедневными.
  В 1949 открылась ремонтная база в Курбевойе, в 1952 флот Air France перебазировался в новый аэропорт Орли. В 1956 произошла очередная реорганизация гражданской авиации Франции. Air France передала тихоокеанские и большинство африканских линий частным авиакомпаниям UAT и TAI. Этот шаг был предпринят правительством с целью рационализации маршрутов и уменьшения разорительной конкуренции. Несмотря на эти потери, Air France не утратила статуса привилегированного национального авиаперевозчика.

   Реактивная эра. В августе 1953 на линии Air France вышел первый реактивный самолёт - de Havilland Comet 1. Однако в январе 1954, после нескольких катастроф в других авиакомпаниях, эксплуатация авиалайнера была прекращена. Настоящая реактивная эра Air France началась позже, когда появился SE-210 Caravelle. В 1956 прошли технологические испытания самолёта на грузовой линии Париж - Алжир, а 6 мая 1959 начались регулярные пассажирские перевозки по маршруту Париж - Рим - Стамбул. С 27 июля самолёт начал работать на линии Париж - Лондон, затем на других линиях в Европу и Северную Африку. В 1960 "Каравеллы" заменили L-1649 на линии Париж - Москва.
   На трансатлантических трассах первым реактивным авиалайнером стал Boeing 707-300. 31 января 1960 он вышел на линию Париж - Нью-Йорк, 18 февраля начал летать в Мехико, 1 апреля в Лос-Анджелес и Чикаго, 27 апреля в Монреаль. В 1961 Boeing 707 появился на трассах, ведущих на Дальний Восток, а в 1962 на Карибы.
   В 1960 Air France передала внутренние линии авиакомпании Air Inter, в которой имела долю 24%. В 1963 оставшиеся африканские и тихоокеанские маршруты (включая западное побережье США), а также ряд линий на Ближний Восток и в Восточную Азию перешли в руки вновь созданной частной авиакомпании UTA. На африканском направлении Air France сохранила за собой лишь линии в Дакар, Руанду и Бурунди.
   Причинами новых уступок было давление со стороны частного капитала, а также утрата Францией колониальной империи, что привело к созданию национальных авиакомпаний в новых независимых странах. Однако, благодаря бурному росту объёмов перевозок в 1960е, Air France практически ничего не потеряла. Планомерно увеличивалась сеть линий и частота полётов на самом выгодном североамериканском направлении. Росла европейская сеть, расширялось сотрудничество с Советским Союзом. К уже существующей линии в Москву в 1968 добавилась трасса в Ленинград. В апреле 1970 начались рейсы в Токио по транссибирскому маршруту. Стремительное развитие авиатуризма привело к необходимости передачи чартерных перевозок в дочернюю авиакомпанию Air Charter International, S.A. Она была создана 7 февраля 1966.
   В конце 1960х - начале 1970х начали поступать реактивные самолёты второго поколения. В 1968 на магистрали средней протяжённости вышел Boeing 727-200. Тогда же были приобретены Fokker F.27-500 для работы на ночных почтовых линиях. В начале 1970х авиакомпания рассматривала возможность покупки для европейских и североафриканских маршрутов французского авиалайнера Dassault Mercure. Однако её не устроили характеристики самолёта - взамен она приобрела дополнительные Boeing 727. 3 апреля 1970 рейсом из Парижа в Монреаль Air France начала эксплуатацию широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747-100. Air France первой освоила широкофюзеляжный самолёт европейской конструкции - A300B2. На европейские линии он вышел 23 мая 1974 (Париж - Лондон), 30 мая начал осваивать североафриканское направление (Париж - Алжир). 4 апреля 1978 A300 приземлился в Москве - это был первый коммерческий рейс широкофюзеляжного самолёта в воздушном пространстве СССР.
   Поступление реактивной техники значительно повысило производительность воздушного транспорта. Оно же заставило искать новые методы работы наземной инфраструктуры. В 1969 Air France, вместе с Lufthansa, Alitalia, Sabena и UTA, создала международную компанию ATLAS по техническому обслуживанию авиалайнеров. В том же году была запущена компьютеризированная система бронирования регистрации Alpha 3 (базировалась на компьютере Univac 1108). В 1971 в Орли был сдан в эксплуатацию крупный автоматизированный центр по обработке грузов. В 1972 перевозкой грузов занялось специальное подразделение. В 1974 у Air France появилась новая база - в только что построенном аэропорту Roissy-Charles de Gaulle.

   Air France принадлежит пальма первенства в организации сверхзвуковых транспортных перевозок. Благодаря её инициативе (совместно с британской авиакомпанией BOAC) в 1962 началась разработка сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde. Эксплуатационные испытания в Air France начались в 1974. Тогда же было наглядно продемонстрировано его преимущество по скорости. 17 июня Concorde ранним утром вылетел из Бостона в Париж. Одновременно с ним из Парижа в Бостон отправился Boeing 747-100. Пока тот летел, Concorde успел приземлиться в Париже, дозаправиться и вылететь обратным рейсом, чтобы приземлиться в Бостоне на 11 минут раньше Boeing 747. В мае - августе 1975 на третьем серийном экземпляре были проведены технологические рейсы с пассажирами.
   Наконец 21 января 1976 Air France начала коммерческую эксплуатацию Concorde на линии Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро. Первоначально рейсы выполнялись дважды в неделю. В апреле добавился маршрут в Каракас. 24 мая начались рейсы Париж - Вашингтон, а 22 ноября 1977 самолёт вышел на наиболее прибыльную линию Париж - Нью-Йорк. В январе 1979 вашингтонский рейс был продлён до Техаса. Правда, из-за запрета на сверхзвуковые полёты транспортных самолётов над территорией США, отрезок Вашингтон - Даллас самолёты преодолевали на дозвуковой скорости. Эту часть пути выполняли пилоты американской авиакомпании Braniff International Airways. Полёты в Даллас продолжались до 31 мая 1980.
   Первоначально рейсы на сверхзвуковом авиалайнере были убыточными. Однако они не прекращались - из соображений национального престижа. Французское правительство покрывало 90% эксплуатационных расходов. Авиакомпания искала пути сокращения издержек и в 1985 ей впервые удалось получить на Concorde прибыль.
   И всё же, коммерческая эксплуатация сверхзвуковых авиалайнеров первого поколения была связана с финансовыми потерями, поэтому новых заказов на Concorde не поступало. Обновление флота в 1980е проходило за счёт внедрения дозвуковых машин нового поколения. В 1984 начались поставки A310-200, в 1986 Boeing 747-300 и наконец, в марте 1988 Air France первой начала эксплуатацию наиболее удачного авиалайнера европейской конструкции A320. К середине 1980х самолёты авиакомпании летали по 150 направлениям в 73 страны мира. По объёмам пассажирских перевозок она занимала четвёртое место в мире, а по грузоперевозкам второе.

   Дерегулирование и после него. Зародившаяся в США идея дерегулирования авиалиний в конце 1980х докатилась и до Франции. В 1988 произошла либерализации внутреннего рынка, что позволило чартерным компаниям вступить в соперничество с Air France и Air Inter. В то же время, дерегулирование позволило Air France увеличить долю в Air Inter до 35%. Больше не получилась, так как акции Air Inter начала скупать и вторая по величине авиакомпания Франции UTA (также получила 35%). Более тесное сотрудничество с Air Inter позволило Air France возобновить перевозки на внутренних линиях, и открыло Air Inter дорогу в ряд европейских городов - Лондон, Мадрид, Афины, Рим.
  В январе 1990 Air France купила 54, 6% акций UTA, тогда же было принято решение о постепенном объединении трёх крупнейших перевозчиков Франции в единое целое. Для начала "Большая тройка" сформировала консорциум Air France Groupe. Европейская комиссия пыталась было заблокировать дальнейшую интеграцию на основании того, что это ограничит конкуренцию на воздушном транспорте. Затем еврочиновники согласились при условии, что Air France продаст свою долю (35%) в четвёртой по величине французской авиакомпании TAT (была приобретена в июле 1989). В 1991 были объединены грузоперевозки всех трёх компаний. В декабре 1992 UTA полностью интегрировалась в состав Air France. Поглощение UTA позволило Air France возобновить полёты в Экваториальную и Южную Африку, а также на ряде восточных направлений. В 1996 Air Inter была преобразована в дочернюю авиакомпанию Air France Europe, 12 сентября следующего года она стала единым целым с Air France.   3 июня 1998 главный французский оператор сменил название Compagnie Nationale Air France на Société Air France.

  В те же годы Air France работала и по другим направлениям. Совместно с Lufthansa, Iberia и SAS Scandinavian Airlines была разработана и внедрена глобальная компьютеризированная система резервирования Amadeus. В 1990 основана лизинговая компания Air France Partnairs Leasing NV. Air France первой из западных авиакомпаний начала скупать активы операторов из Восточной Европы. В 1992 она купила 40% CSA, получив базу в Праге. В 1994 была сформирована холдинговая компания Groupe Air France, S.A., куда кроме Air France вошли 103 дочерних компаний. Группа также контролировала 37.5% акций бельгийского национального перевозчика Sabena, приобретённых двумя годами раньше. В 1999 Air France приобрела контроль над ирландской авиакомпанией CityJet. В 2000 куплен контрольный пакет французской региональной авиакомпании Brit Air (Brittany Air International, S.A.) , а доля в Regional Airlines, S.A. достигла 99%. В 2001 дочерние региональные авиакомпании стали франчайзинг-партнёрами Air France и оперируют от её имени.
  В 1990е активно обновлялся флот авиакомпании. Air France по-прежнему оставалась клиентом фирмы Boeing. В 1991 начали поступать Boeing 747-400, Boeing 767-300 и Boeing 737-500. Однако главный французский перевозчик всё больше склонялся в сторону европейского производителя Airbus. Быстро рос флот самолётов среднемагистрального семейства A320, в 1997 появились A319 и A321. В 1993 на дальномагистральные линии вышли A340-200 и A340-300. На рубеже веков дальномагистральный флот пополнился двухмоторными самолётами Boeing 777-200 (в 1998) и A330-200 (2001).
  Этот же период характеризуется завершением эксплуатации сверхзвуковых авиалайнеров. После катастрофы борта F-BTSC 25 июля 2000, Concorde почти на полтора года были поставлены на прикол. Коммерческие рейсы возобновились 7 ноября 2001, однако в 2003 Air France была вынуждена прекратить дальнейшую эксплуатацию сверхзвукового авиалайнера. Причинами были и рост затрат на техническое обслуживание самолётов почтенного возраста, и заметное сокращение желающих летать на Concorde после катастрофы и другие факторы. Последний коммерческий рейс Concorde из Парижа в Нью-Йорк состоялся 30 мая 2003.
  Первая половина 1990х была для авиакомпании убыточной. Руководство Air France пыталось сократить издержки путём массовых увольнений, но эти попытки каждый раз встречали отпор профсоюзов. Всё же 5000 сотрудников были уволены, зарплата оставшихся сокращена. Были проведены и другие мероприятия по рационализации. В результате в 1996 авиакомпания вновь получила прибыль. В 1999, в условиях ужесточившейся конкуренции, Air France договорилась c Continental Airlines, Alitalia, Delta Air Lines и Northwest Airlines о создании глобального альянса SkyTeam - в пику уже существующим oneworld и Star Alliance. Альянс начал действовать в июне 2000 в составе Air France, Aeromexico, Delta Air Lines и Korean Air. Затем к нему присоединился ещё ряд других операторов. В том же году участники альянса сформировали грузовое подразделение SkyTeam Cargo. Создание альянса позволило Air France получить доступ к маршрутам авиакомпаний - партнёров. Число этих маршрутов ныне приближается к 900. Дополнительные направления появились после того, как в 2001 Франция и США подписали договор о т.н. "открытом небе".
  Также в 2000 под эгидой Air France произошло объединение ряда французских региональных авиакомпаний - Régional Airlines, Flandre Air, Proteus Airlines, Brit Air и CityJet. Новая структура получила название Air France Regional.

   Приватизация, Air France - KLM. Попытки приватизации Air France предпринимались с конца 1980х - когда началось дерегулирование. Однако долгое время профсоюзы и ряд левых политиков резко сопротивлялись. Тогда правительство прибегло к полумерам. В феврале 1999 часть акций авиакомпании были выставлены на Парижской фондовой бирже. Решение о подлинной приватизации было продавлено в июле 2002, а сама приватизация началась летом следующего года. Одновременно происходила реорганизация компании. Развивалась система продажи электронных билетов, дальномагистральный флот переоборудован по новой конфигурации в двух- или трёхклассном исполнении. 9 октября 2003 Air France первой в мире начала эксплуатацию авиалайнера A318.
   Приватизация сопровождалась объединением активов с главной авиакомпанией Нидерландов KLM. В 2004 был создан холдинг, куда Air France и KLM вошли в качестве дочерних авиакомпаний. Руководителем объединения был назначен управляющий Air France, его заместителем руководитель KLM . Официальное вхождение Air France в холдинг состоялось 15 сентября 2004. В результате возникла группа, занимающая третье место в мире по пассажирским перевозкам и второе по грузоперевозкам. За счёт объединения Air France получила дополнительно 27 маршрутов - общим счётом 225 направлений по всему миру. 6 июня 2005 года произошло объединение и программ для часто летающих пассажиров - Frequence Plus и Flying Dutchman. Новая бонусная программа получила название Flying Blue. Также в 2005 объединились грузовые подразделения Air France Cargo и KLM Cargo в структуру Air France-KLM Cargo. Совместный флот объединения составил 550 самолётов. В 2007 в составе холдинга также начала действовать низкотарифная авиакомпания Transavia France. В 2008 100%-ной собственностью Air France-KLM стала голландская грузовая авиакомпания Martinair. 12 января 2009 холдинг приобрёл 25% итальянской авиакомпании Alitalia, однако в конце октября 2013 был вынужден избавиться от этого убыточного предприятия.
   В 2008 - 2009 на ряде дальних маршрутов происходила замена Boeng 747-400 на Boeing 777-300. В конце 2009 Air France стала первым в Европе оператором крупнейшего в мире авиалайнера А380. 20 ноября 2009 он начал работать на линии Париж - Нью-Йорк, в 2010 вышел на маршруты в Йоханнесбург и Токио, в июне 2011 в Вашингтон, в апреле 2012 в Сингапур, в мае в Лос-Анджелес.
   Осенью 2012 Air France запустила трёхлетнюю программу модернизации дальномагистрального флота с целью поднять сервис до уровня главных конкурентов. В первую очередь она коснулась Boeing 777. Самолёты переоборудуются в четырёхклассную компоновку, обновлению подлежат интерьеры салонов. В дальнешем - с 2015, модернизации подвергнутся А380. Кроме того, с 2018 на дальномагистральных линиях авиакомпании должны появиться A350-900 XWB. Также запущена программа Transform 2015, целью которой является достижение прибыльности ближне- и среднемагистальных маршрутов. С целью восстановления позиций группы на рыне региональных перевозок ряд дочерних предприятий - Airlinair, Brit Air, Regional, объединились в конце января 2013 под брендом Hop!. К октябрю 2015 сюда была передана значительная часть внутренних линий.
   В конце мая 2013 на борту самолетов Air France запущен новый сервис – беспроводная связь Wi-Fi, позволяющая пассажирам на протяжении всего полета пользоваться интернетом. Первый рейс Boeing 777-300, оборудованного соответствующей системой, состоялся 29 мая по маршруту Париж - Нью-Йорк. В конце ноября 2016 авиакомпания получила первый "Дримлайнер" - Boeing 787-9.

    Текущее положение. В настоящее время Air France имеет статус дочерней компании группы Air France - KLM. В свою очередь, главной авиакомпании Франции подконтрольна региональная "дочка" Hop! Другим дочерним предприятием является низкотарифный оператор Transavia France. Вместе с Hop! авиакомпания выполняет рейсы по 179 направлением внутри страны, а также в 80 стран мира на всех континентах мира, кроме Австралии (по данным на 31 марта 2015). Наряду с партнёрами по альянсу SkyTeam, она имеет код-шеринговые соглашения с 33 авиакомпаниями мира, в том числе из СНГ - Air Astana, Azerbaijan Airlines и Международные Авиалинии Украины.
   Оперативный флот Air France составляют 224 самолёта, в том числе - 10 A380-800, 43 Boeing 777-300, 27 Boeing 777-200, 9 A340-300, 15 A330-200, 2 Boeing 787-9, 5 A321-100, 15 A321-200, 42 A320-200, 38 A319 и 18 A318.


Руководители авиакомпании
  • Ernest Rhoume 1933-?
  • ?-?
  • Max Hymans 1945-1961
  • Joseph Roos 1961-1967
  • Georges Galichon 1967-1975
  • Pierre Giraudet 1975-1984
  • Marceau Long 1984-1987
  • Jacques Friedmann 1987-1988
  • Bernard Attali 1988-1993
  • Christian Blanc 1993-1997
  • Jean-Cyril Spinetta 1997-2008
  • Pierre-Henri Gourgeon 2009-2011
  • Jean-Cyril Spinetta 2011-2011
  • Alexandre de Juniac 2011-2013
  • Frédéric Gagey - с 1 июля 2013

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2011
  2. Годовые отчёты Air France-KLM 2003 - 2013
  3. Гордонов Л.Ш. "Воздушные пути зарубежных стран". Москва. 1961
  4. Корпоративный сайт Air France
  5. Air Transport World 2001-2010
  6. Airliner World, 2013 №10
  7. Flight International 1933-2012
  8. Letectvi + Kosmonautika, 1948 №17, 1949 № 1,3, 1983 №22
  9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
     

последняя редакция 04.05.2017

 

На титульную страницу