IATA LH
 ICAO DLH
 Адрес Von-Gablenz-Strasse 2-6, 50679, Köln, Deutschland
 Тел. (49-69) 696-0
 Факс (49-69) 696-95428
 e-mail info@lufthansa.com
 Сайты www.lufthansa.com
 Базовые аэропорты Flughafen Frankfurt am Main, Flughafen Düsseldorf International, Flughafen München
 Издания бортовой журнал Lufthansa Magazin
 Действующий флот
A380, A350, A340, A330, A320neo, A321, A320, A319, Boeing 747-8, Boeing 747-400; заказ - Boeing 777X
 Исторический флот Sablatnig P IlI, A.E.G J II, Rumpler C1, LVG CV, LVG CVI, Fokker-Grülich F II, Fokker-Grülich F III, Dornier Komet II, Junkers F 13, Junkers K 16, Junkers A 20, Junkers G 24, Dornier Wal, Focke-Wulf A 16, Focke-Wulf GL 18, Albatros L 58, Udet U8, Udet U11, Arado V 1, Junkers G 31, Rohrbach Ro VIII Roland, Albatros L 73, Dornier Super Wal, Caspar C 35, Caspar C 32, L.F.G. V 130, Junkers W 33/34, Messerschmitt M 20, Rohrbach Romar, Focke-Wulf A 38, Junkers G 38, Junkers Ju 52/3m, Heinkel He 70, Junkers Ju 60/160, Junkers Ju 86, Boeing 247, DC-2, Heinkel He 111, Heinkel He 116, Focke-Wulf Fw 58, Dornier Do 18, Blohm und Voss Ha 139, Focke-Wulf Fw 200, Junkers Ju 90, DC-3, Savoia Marchetti SM-73, Bloch 220, Dewoitine D 338, Junkers Ju 88, Junkers Ju 290, Lockheed L-1049, Convair 340, Convair 440, Vickers Viscount, Lockheed L-1649A , DC-4, Boeing 707, Vickers Viking, Boeing 720, Canadair CL-44, Curtiss C-46, Boeing 727, BAC 111, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 747-100, Boeing 747-200/200F, DC-10, A300B, A310B, A300-600, Boeing 737Classic, A340-200, Boeing 737-700, Boeing 767-300
 Сфера  деятельности регулярные линии внутренние, в Европу, СНГ, Ближний Восток, Восточную Азию, Австралию и Океанию, Африку, Северную и Южную Америку

 
 
  1. Довоенная Lufthansa (1926-1939)
  2. В годы войны (1939-1945)
  3. Послевоенная Lufthansa (1945-1959)
  4. Реактивная эра (1960-1989)
  5. В единой Германии (1990-1997)
  6. Глобальный альянс (1997-2009)
  7. 2010е
  8. Современная Lufthansa
  9. Руководители авиакомпании
  10. Статистика
  11. Винтовой флот

    Довоенная Lufthansa. Становление воздушного транспорта европейских стран имело общие закономерности. Сперва по частной инициативе возникали небольшие авиакомпании. Столкнувшись с высокими издержками, большинство из них разорялись. Другие ради выживания стремились получить государственные дотации. Государство шло навстречу, однако, при условии слияния конкурирующих предприятий в единую национальную авиакомпанию. В Германии подобное случилось 6 января 1926, когда произошло объединение двух крупнейших немецких авиатранспортных групп - Deutsche Aero Lloyd и Junkers Luftverkehr. На конференции в "Кайзерхоф-отеле" в Берлине было объявлено о создании на их базе акционерного общества Deutsche Luft Hansa A.G. 22% акций достались немецкому правительству, 19% землям и муниципалитетам Германии, 27,5% - региональным компаниям и 27,5% частному капиталу.
  Инициатором слияния был Эрнст Бранденбург - начальник авиационного департамента Министерства транспорта Германии. Значительную роль в создании предприятия сыграл Deutsche Bank, член правления которого Эмиль Георг фон Штаусс стал первым президентом Deutsche Luft Hansa. Название авиакомпании придумал руководитель информационной службы фирмы Junkers Фишер фон Потурцин, а эмблема летящего журавля досталась в наследство от компании Deutsche Aero Lloyd. Значительную роль в становлении авиакомпании сыграл пилот Фрайхерр фон Габленц (Carl August Freiherr von Gablenz).
  Deutsche Luft Hansa изначально была одной из крупнейших авиакомпаний мира. В 1925 её предшественники выполнили 40% всех воздушных перевозок мира. Сеть линий охватывала всю Германию, Прибалтику, Скандинавию, Центральную Европу, регулярное сообщение связывало немецкие города с Голландией и Францией. Продолжая развитие сети европейских авиалиний, в 1927 авиакомпания открыла рейсы из Берлина в Лондон, а в 1928 в Барселону. В тот же период начались рейсы на Балканы.

  Первоначально Deutsche Luft Hansa имела 162 самолёта. В их числе - Sablatnig P IlI, A.E.G J II, Rumpler C1, LVG CV, LVG CVI, Fokker-Grülich F II, Fokker-Grülich F III, Dornier Komet II, Junkers F 13, Junkers K 16, Junkers A 20, Junkers G 24, Dornier Wal, Focke-Wulf A 16, Focke-Wulf GL 18, Albatros L 58, Udet U8 и Udet U11. Правда большинство моделей к моменту объединения успели устареть и уже не соответствовали растущим потребностям. В 1927 - 1930 авиакомпания избавилась от них, купив взамен новые авиалайнеры - Dornier Merkur, Junkers G 31, Rohrbach Ro VIII Roland, Albatros L 73. Одновременно проводилась модернизация старых машин - они оснащались новым навигационным оборудованием, бортовыми радиостанциями.
  Ранняя Deutsche Luft Hansa среди первых воплощала в жизнь новые способы применения воздушного транспорта. 1 мая 1926 она первой в мире организовала регулярные ночные авиаперевозки - из Берлина в Кёнигсберг. В июле 1928 открыла первую трансальпийскую грузо-почтовую линию Мюнхен - Милан. Затем трасса была продлена до Рима. С 1 мая 1933 на линии Берлин - Рим было организовано регулярное пассажирское сообщение.
  Важным этапом в истории авиакомпании стало освоение Junkers Ju 52/3m. Опытная эксплуатация машины началась в мае 1932, широкое применение годом позже. Ju52/3m стал основным авиалайнером Lufthansa и оставался им до конца Второй Мировой войны. Одной из первых авиакомпания начала эксплуатацию скоростных авиалайнеров второго поколения. 2 июня 1934 она открыла так называемую "блиц-линию" (Blitzstrecken) Берлин - Гамбург - Кёльн - Франкфурт на самолёте Heinkel He 70.

  30 июня 1933 авиакомпания сменила старое название на Deutsche Lufthansa, A.G. Оставаясь по форме акционерной компанией, она попала под сильный государственный контроль. Назначенный рейхскомиссаром авиации Герман Геринг использовал структуру предприятия для возрождения германских ВВС. Здесь проходили обучение и стажировку будущие пилоты Luftwaffe, здесь обкатывались новые модели самолётов - формально пассажирских, но созданных с упором на военное применение. Среди них Junkers Ju 60 и его улучшенная версия Ju 160, Heinkel He 111, Junkers Ju 86, Focke-Wulf Fw 58. Авиакомпания также служила прикрытием для получения новейших зарубежных технологий. С этой целью в 1935 - 1936 были приобретены американские самолёты Boeing 247 и DC-2. Немного поработав для приличия в авиакомпании, они были переданы для изучения немецким авиаконструкторам.
  Самолёты авиакомпании приняли непосредственное участие в гражданской войне в Испании. Её Junkers Ju 52/3m использовались для переброски франкистских войск из Марокко в Испанию. В августе 1936 машины совершили 461 рейс, доставив к местам сражений 7350 солдат. В сентябре состоялось 324 полёта, силы франкистов увеличились на 5455 человек, в октябре 83 полёта - доставлено 1157 солдат. Воздушный мост Марокко - Испания работал до 11 октября 1936. Кроме живой силы мятежники получили 285 тонн военных грузов.

  В 1930-е Deutsche Lufthansa проводила активную экспансию за пределы европейского континента. В 1934 была проложена почтовая линия в Южную Америку. Из Штутгарта почта доставлялась в Севилью на Heinkel He 70. Оттуда до Батёрста (Гамбия) на Junkers Ju 52/3m. Затем Dornier Wal на пароходе "Schwabenland" доставлялся в точку, откуда беспосадочно мог долететь до Южной Америки. Приводнившись в бухте Наталя, он передавал почту самолётам дочерней бразильской авиакомпании Syndicato Condor. В обратном направлении самолёт доставлялся в исходную точку пароходом "Westfalen", откуда летел до Батёрста.
  В сентябре - октябре 1936 состоялись пробные рейсы Dornier Do 18 с борта "Schwabenland", базировавшегося тогда возле Хорты (Азорские острова), в Нью-Йорк. В 1937 почтовое сообщение с Северной Америкой стало более регулярным. Самолёты Blohm und Voss Ha 139 взлетали в западном направлении с борта "Schwabenland", а в восточном с "Friesenland", базировавшегося в Порт-Вашингтон (Нью-Йорк). В 1937 и 1938 состоялось по 26 таких рейсов. В конце 1930-х предполагалось открыть трансатлантические пассажирские рейсы на Focke-Wulf Fw 200, однако американские власти не дали нужного разрешения.
   В апреле 1938 была проложена линия на Средний Восток - из Берлина в Кабул, через Стамбул, Багдад, Тегеран и Герат. Deutsche Lufthansa готовилась наладить регулярное сообщение и со странами Восточной Азии. С этой целью в ноябре 1938 на опытном экземпляре Focke-Wulf Fw 200 состоялся пробный рейс из Берлина в Токио. В июле следующего года начались регулярные рейсы, однако они продолжались всего месяц. Также на Focke-Wulf Fw 200 планировались рейсы в Южную Америку. Все эти планы сорвала Вторая Мировая война.

  Тем не менее, в предвоенные годы Deutsche Lufthansa реализовала большинство своих планов. Она создала разветвлённую сеть линий, охватывающих почти всю Европу. Была налажена регулярная связь с Южной Америкой, проложена линия в Юго-Восточную Азию (Бангкок). Посредством дочерних авиакомпаний Lufthansa контролировала значительную долю воздушных перевозок в Китае (через авиакомпанию Eurasia) и Латинской Америке (Syndicato Condor, L.A.B., SEDTA, Lufthansa Sucursal Peru). В 1939 протяжённость линий достигла 80 000 километров. Lufthansa обслуживала 44 города внутри Германии и 35 за её пределами. Авиакомпания располагала флотом из 145 самолётов, подавляющее большинство которых составляли Junkers Ju 52/3m. Появились крупные авиалайнеры второго поколения - Focke-Wulf Fw 200 и Junkers Ju 90. Немецкому авиапрому был дан заказ на самолёты ещё больших размеров и ещё большей дальности - Blohn und Voss BV 222, Focke-Wulf Fw 300 и Junkers Ju 290.
  Потенциал Deutsche Lufthansa вырос не только за счёт опоры на собственные силы. В предвоенные годы авиакомпания поглотила ряд других предприятий, что было связано с политической обстановкой. После прихода к власти Гитлера отношения с СССР заметно испортились. Следствием чего стала ликвидация в начале 1937 совместного предприятия "Дерулюфт". Воздушное сообщение между Берлином и Москвой прекратилось, часть имущества "Дерулюфта", в том числе четыре Junkers Ju 52/3m и один Junkers F 13, достались Deutsche Lufthansa. Аншлюс (присоединение) Австрии в марте 1938 привёл к поглощению ÖLAG Österreichische Luftverkehrs-AG. В наследство от неё Lufthansa получила семь Junkers Ju 52/3m, два Junkers F 13 и один Junkers G 24. После оккупации Чехословакии в марте 1939 флот Lufthansa пополнился самолётами авиакомпаний ČSA и ČLS, в том числе Fokker F Vll-3m, Savoia Marchetti SM-73, DC-2 и DC-3.

   В годы Второй Мировой войны. С началом Второй Мировой войны ряд самолётов, прежде всего Heinkel He 111 и Junkers Ju 86, были реквизированы Luftwaffe. Вермахт также получил заказанные, но непоставленные до войны экземпляры Junkers Ju 90. Сама Lufthansa превратилась в транспортное подразделение Вермахта. Впрочем, продолжалась и коммерческая деятельность, хотя и в меньших масштабах. Резко сократилось число маршрутов. Были закрыты все линии в Западную Европу и за пределы Европейского континента. Однако 21 января 1940 был открыт рейс в Москву через Данциг, Кёнигсберг, Белосток и Минск (линия работала до конца марта 1941). После оккупации Западной Европы возобновились рейсы во Францию и на Пиренейский полуостров.
  В дальнейшем расписание полётов менялось в зависимости от состояния дел на фронте и отношений с неподконтрольными Германии странами. К примеру, в 1943 из Берлина выполнялись регулярные рейсы в Лиссабон (через Штутгарт, Лион, Барселону и Мадрид), Афины (через Вену, Будапешт, Белград, Салоники), Хельсинки (через Кёнигсберг, Ригу, Таллин), Осло (через Копенгаген), Бухарест (через Вену и Будапешт), Милан (через Мюнхен и Венецию). В Норвегии работала линия из Тронхейма в Нарвик и Тромсё. Из Вены самолёты регулярно летали в Стамбул, Мостар и Афины, на оккупированной советской территории Lufthansa связывала Ригу и Минск.
  И в годы войны флот продолжал пополняться новыми самолётами. В основном это были Junkers Ju 52/3m, весной 1945 флот пополнился тремя Junkers Ju 290 и несколькими бомбардировщиками Junkers Ju 88, переделанными в транспортный вариант. Пополнение флота происходило и за счёт трофеев, захваченных в оккупированных странах. Из Голландии поступили шесть DC-2 и пять DC-3, принадлежавших раньше KLM. Одним DC-3 "поделилась" бельгийская SABENA. После установления прямого контроля над зоной Виши во Франции и оккупации Северной Италии в 1943 Lufthansa получила самолёты, принадлежавшим прежде Air France и Ala Littoria. Для выполнения перевозок также брались в аренду самолёты у испанской авиакомпании Iberia и финской Aero O/Y.
  Однако пополнение флота не могло компенcировать потери - крупнейшие в истории авиакомпании. Флот авиакомпании сократился со 145 самолётов в августе 1939 до 34 в конце 1944. В 1939 - 1945 в результате боевых действий и небоевых лётных происшествий были потеряны 186 самолётов.
   Deutsche Lufthansa продолжала выполнять полёты до последних дней Третьего рейха. При этом сфера её деятельности стремительно сокращалась. 6 апреля состоялся последний рейс из Берлина в Вену, 14 апреля 1945 по маршруту Берлин - Барселона. Вылетевший 21 апреля в направлении Испании Focke-Wulf Fw 200 бесследно исчез. Вероятно, он был сбит авиацией союзников. В суматохе последних дней войны его поисками никто не занимался. В тот же день состоялись последние рейсы в Милан, из Праги в австрийский Энс. 22 апреля база авиакомпании была эвакуирована из осаждённого Берлина в Варнемюнде на балтийском побережье, 30 апреля её пришлось перенести во Фленсбург на границе с Данией. 4 мая состоялся рейс Fw 200 из Фленсбурга в Осло, 5 мая Junkers Ju 52/3m в обратном направлении. Это были последние полёты Lufthansa перед капитуляцией Германии. На следующий день Фленсбург был взят канадскими подразделениями. Есть, правда, информация, что последний рейс Ju 52/3m, принадлежавшего Deutsche Lufthansa, состоялся 15 мая 1945 по маршруту Осло - Орхус (Дания).

   Послевоенная Lufthansa. После капитуляции Третьего рейха деятельность Deutsche Lufthansa прекратилась, уцелевшие самолёты достались союзникам по антигитлеровской коалиции, персонал уволен. Воздушные перевозки в Германии и за её пределы стали выполнятся военными и гражданскими операторами стран, разделивших Германию на 4 оккупационные зоны. Внутренние перевозки также выполняли скандинавская SAS и бельгийская SABENA. Но юридически Lufthansa продолжала существовать до 1 января 1951.
  Всё это время не прекращались попытки возродить предприятие. Первым это сделал Мартин Вронский, представлявший довоенную Lufthansa на международном уровне. В 1945 в американской зоне оккупации он пытался зарегистрировать две компании - Hansa Werkstatten GmbH и Hansa Reise und Verkehr GmbH, которые стали бы ядром для воссоздания авиакомпании. Однако оккупационные власти обвинили его в фальсификации анкетных данных, что привело его к самоубийству. В 1950 новую попытку предпринял Ганс Бонгерс, бывший директор департамента перевозок Deutsche Lufthansa. Он решил основать авиатранспортное агентство в Битбурге, в британской зоне. И на этот раз оккупационные власти ответили отказом.
   Затем за дело взялось федеральное правительство Западной Германии. 6 января 1953 при участии железнодорожной компании Deutsche Bundesbahn и властей земли Северный Рейн - Вестфалия было создано акционерное общество Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (или сокращённо Luftag), целью которого было возрождение национальной авиакомпании. Председателем правления был назначен доктор Вайгельт (Weigelt), входивший в состав совета директоров Deutsche Lufthansa с момента её основания.
  27 января 1953 начался набор лётного персонала - предпочтение отдавалась ветеранам старой Lufthansa. В декабре поступили первые самолёты - три DC-3, началось создание технической базы в аэропорту Гамбурга. 6 августа 1954 Luftag сменил название на привычное Deutsche Lufthansa, A.G., 29 ноября начались поставки заказанных годом ранее новых самолётов Convair 340. 29 марта 1955 прибыл первый Lockheed L-1049G Super Constellation, спустя три дня возрождённая авиакомпания начала перевозить пассажиров.
   1 апреля 1955 пара Convair 340 выполнила первые регулярные рейсы по маршрутам Мюнхен - Франкфурт - Кёльн - Гамбург и Гамбург - Дюссельдорф - Франкфурт - Гамбург. 5 мая 1955 ФРГ подписала Парижские соглашения 1954, что позволило западногерманским операторам начать международные рейсы. Уже 15 мая Convair 340 начали летать из Гамбурга в Мадрид (6 октября маршрут продлили до Лиссабона), 16 мая в Лондон, 17 мая в Париж. 8 июня Super Constellation открыл первый трансатлантический рейс по маршруту Гамбург - Нью-Йорк (через Дюссельдорф, Шэннон и Гандер). 26 июня 1955 Lufthansa стала полноправным членом lATA.
   В следующем году авиалиниями были связаны уже все крупнейшие города ФРГ, здесь работали DC-3 и Convair 340. Последние также летали на ряде европейских линий - в 1957 к существующим пунктам назначения добавились Цюрих, Вена и Копенгаген, в 1958 - Брюссель и Рим. Super Constellation в 1956 начали выполнять рейсы в Южную Америку - Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Буэнос-Айрес (с 1957 и в Монтевидео), на североамериканском направлении добавились Монреаль и Чикаго. В сентябре 1956 экипажи Lufthansa возобновили рейсы на Средний Восток - в Тегеран через Стамбул, Бейрут и Багдад. Наряду с пассажирскими рейсами авиакомпания занялась и грузоперевозками.
   Из-за длительного перерыва в работе немецкие пилоты первоначально занимали правое кресло в кабине экипажа. Командирами на Convair 340 являлись пилоты британской авиакомпании BEA, на Super Constellation - американцы из TWA. Но уже в марте 1956 экипажи начали комплектоваться немецким персоналом полностью.
   В 1958 на дальние маршруты вышли наиболее совершенные поршневые авиалайнеры Lockheed L-1649. Они позволили, к примеру, сделать линию Гамбург - Нью-Йорк беспосадочной. Для богатых пассажиров этого рейса Lufthansa предлагала невиданную у других операторов роскошь по т.н. "Сенаторскому" классу. В октябре 1958 на европейских и ближневосточных маршрутах началась эксплуатация газотурбинных авиалайнеров Vickers Viscount. В 1958 - 1959 в расписании появились Сантьяго де Чили, Каир, Стокгольм, Барселона, Афины, Женева, Милан, Ницца, 5 ноября 1959 начались рейсы в Бангкок (через Карачи и Калькутту). Таким образом, к 1960 Lufthansa полностью восстановила довоенные позиции и была готова двигаться дальше.

   Реактивная эра. А двигаться дальше позволило внедрение реактивной техники. Оно началось с поступления Boeing 707-430. Первый борт прибыл 24 февраля 1960, 17 марта он вышел на трассу Франкфурт - Нью-Йорк. 20 мая начались полёты в Сан-Франциско, 21 мая открылся беспосадочный сервис Франкфурт - Чикаго. Эта же машина позволила, наконец, осуществить довоенные планы - 23 января 1961 начались регулярные рейсы в Токио.
  На менее загруженных трассах с мая 1961 работали Boeing 720 - Lufthansa стала первым заказчиком этих машин за пределами США. Они летали в Южную Америку, на Ближний Восток. В 1962 Boeing 720 открыли маршруты в Экваториальную и Южную Африку. Рейсы в Лагос начались 4 марта, в Йоханнесбург 14 мая 1962.
  В 1963 начали поступать самолёты модификации Boeing 707-330B, в 1965 Boeing 707-330C. Они позволили выполнять рейсы на Дальний Восток через Северный полюс (с мая 1964). 3 апреля 1965 Франкфурт был связан с Сиднеем. Теперь сеть линий Lufthansa охватывала все обитаемые континенты Земли.
   С появлением Boeing 727 Lufthansa стала перевооружать реактивной техникой и европейские маршруты. Первый самолёт поступил в феврале 1964. Его эксплуатация началась в апреле того же года рейсом Франкфурт - Амстердам. Lufthansa располагала как Boeing 727-100 (119 мест) так и Boeing 727-200 (163 места). В авиакомпании они носили название "Europa Jet".
  Lufthansa оказалась стартовым заказчиком самой массовой на сегодняшний день реактивной модели Boeing 737. Заказ на 21 Boeing 737-100 был сделан в феврале 1965. Это был первый случай в истории, когда первым заказчиком американского авиалайнера стала неамериканская авиакомпания. Первый 90-местный экземпляр поступил в компанию 4 февраля 1968, регулярные рейсы начались 10 февраля. В 1970 начали поступать Boeing 737-200, имевшие 115 мест. 737-е обозначались в Lufthansa как "City Jet".
  Наличие среднемагистральных авиалайнеров разной размерности позволили авиакомпании свободно маневрировать флотом в зависимости от текущих потребностей. С конца 1960-х до середины 1980-х Boeing 727 и Boeing 737 первого поколения составляли большую долю флота Lufthansa.
  Наряду с обновлением флота и развитием сети линий происходила модернизация наземной инфраструктуры. В 1967 была запущена компьютеризированная система бронирования. В 1970 во франкфуртском аэропорту был создан крупнейший в мире центр по обслуживанию авиатехники.

   Lufthansa первой в Европе начала эксплуатацию широкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 747. Машина вышла на линии 26 апреля 1970. Рейсы начались на трассе Франкфурт - Нью-Йорк, в 1971 "Боинги" стали летать в Южную Америку, затем и на других дальномагистральных маршрутах. Первоначально эксплуатировалась ранняя модификация 747-100, в 1971 появились Boeing 747-200. В январе 1974 на линии вышли широкофюзеляжные машины модели DC-10-30. Они обслуживали трассы в Южную Америку, Юго-Восточную Азию и Австралию. В феврале 1976 флот пополнили первые "Эйрбасы" - A300 работали на самых загруженных европейских, североафриканских и ближневосточных трассах.
  К середине 1960-х Lufthansa имела достаточно густую сеть линий в Западной и Северной Европе, однако Восточная Европа и СССР, из-за довольно прохладных отношений с этими странами, оставались для неё закрытой зоной. Постепенно отношения улучшались, что позволило в апреле 1966 открыть линию в Прагу, в 1967 самолёты Lufthansa начали летать в Бухарест и Будапешт, в 1969 в Софию, в 1971 в Варшаву. В 1970 был подписан базовый договор между СССР и ФРГ, что позволило возобновить воздушное сообщение между двумя странами. 1 февраля 1972 самолёты Lufthansa дважды в неделю начали летать из Франкфурта в Москву. В следующие годы частота полётов существенно увеличилась. В 1980 открылись рейсы в Ленинград, в 1988 Lufthansa начала летать из Франкфурта в Токио по самому короткому транссибирскому маршруту.

  С возрождением Lufthansa возобновились специализированные грузоперевозки. В 1957 на арендованных у американской авиакомпании Transocean Air Lines DC-4 открылись специализированные грузовые рейсы в Бостон. В 1959 собственные L-1049, переоборудованные в грузовой вариант, начали летать в Нью-Йорк. В 1961 на грузовые линии вышли газотурбинные Canadair CL-44 (аренда у Seaboard World Airlines). В 1964 стали выполняться ночные рейсы в Северную Европу на арендованных у Capitol Air Curtiss C-46. Lufthansa первой в мире начала эксплуатацию грузовой версии Boeing 747. С 19 апреля 1972 Boeing 747-230F обслуживал линию Франкфурт - Нью-Йорк. 10 марта 1977 грузовое подразделение Lufthansa было превращено в дочернюю авиакомпанию German Cargo Services GmbH, позже (в 1995) переименованную в Lufthansa Cargo AG. В 1982 во франкфуртском аэропорту был создан крупнейший в мире центр по обработке грузов.
   1980-е принесли новое обновление флота. На линии поступили более эффективные реактивные самолёты, созданные с учётом последствий нефтяного кризиса середины 1970-х. Они имели более экономичные двигатели, значительную долю композитов в конструкции и цифровую авионику. В марте 1983 на линии вышел широкофюзеляжный A310. Сначала A310-200 с радиусом действия до 5500 км, затем, в декабре 1988, дальномагистральная версия A310-300. В 1987 появилась улучшенная версия первого "Эйрбаса" A300-600. В том же году поступили узкофюзеляжные самолёты нового поколения - Boeing 737-300. В июне 1989 на трассы вышел Boeing 747-400.
  Старая авиатехника также подвергалась модернизации. Наряду с ремонтом и техническим регламентом производилось переоборудование пассажирских салонов под новые стандарты. Летом 1982 в кабинах первого класса Boeing 747 и DC-10 установили спальные места. В 1986 на европейских авиалиниях появились авиалайнеры, с компоновкой первого и бизнес-класса.

   Главная авиакомпания единой Германии. К 1990 густая сеть линий Lufthansa охватила почти весь обитаемый мир. В 1989 самолёты авиакомпании летали по 174 направлениям 85 стран мира. Однако в маршрутной сети существовало заметное белое пятно, причём совсем рядом. Авиалайнеры национального перевозчика Западной Германии не имели права появляться в воздушном пространстве Германии Восточной. Исключения были редкими. Самолётам Lufthansa было позволено летать в Лейпциг в марте 1973 и осенью 1984 в период проведения традиционной ярмарки. С 10 августа 1989 рейсы Франкфурт - Лейпциг стали регулярными. Правда, "Боинги" с журавлями на хвосте летали к соседям через воздушное пространство Чехословакии - пересечение германо-германской границы оставалось под запретом.
  Ситуация изменилась после падения Берлинской стены. В феврале 1990 было подписано соглашение о сотрудничестве Lufthansa с восточногерманской авиакомпанией Interflug. Летом того же года Мюнхен и Штутгарт были связаны воздушными линями с Дрезденом. Число еженедельных рейсов между двумя частями Германии достигло 56. И наконец, 3 октября 1990, после объединения ФРГ и ГДР, Lufthansa вновь стала главным воздушным оператором всей Германии. Уже 28 октября 1990 самолёт Lufthansa, следующий из Ньюарка, приземлился в восточногерманском аэропорту - Берлин-Шёнефельд. В ноябре рейсы по данному маршруту стали ежедневными. В декабре из Берлина Lufthansa начала летать в Москву, а количество рейсов между объединёнными частями возросло до 68 в неделю. За счёт объединения внутригерманский рынок авиаперевозок увеличился в 1991 на 50%.
  Наряду с освоением внутригерманских маршрутов в 1990-е активно развивались связи с СССР и странами, возникшими после его распада. В 1991 открылись рейсы в Киев и Ригу, в 1992 в Минск, Таллин и Вильнюс, в 1994 в Екатеринбург и Новосибирск, в 1995 в Баку и Одессу, в 1996 в Самару, Нижний Новгород и Ашхабад, в 1997 в Казань.
   В 1990-е происходила переориентация Lufthansa с самолётов американского производства на европейские машины. В 1990 на магистрали средней протяжённости вышли A320. В 1993 на дальних линиях появились A340-200 и A340-300. В январе 1994 Lufthansa первой начала эксплуатацию A321. Со времён окончания Второй Мировой войны это был первый самолёт немецкой сборки в её цветах. В 1996 добавился A319-100, также немецкой сборки. Если в конце 1987 доля Boeing составляла 78%, а Airbus - 13,4%, то спустя 10 лет число самолётов обоих производителей уравнялось, затем стало меняться в пользу Airbus. В 2010 самолёты этой марки составляли уже 2/3 флота.
  Стремительный рост потенциала Lufthansa заставил провести её реструктуризацию. Процесс был запущен в 1992. Он сопровождалась изменением структуры предприятия, оптимизацией сети линий и состава флота, сокращением численности персонала. В январе 1995 началось превращение структурных подразделений в независимые компании, объединяемые в общую Lufthansa Group. Самостоятельность получили подразделение технического обслуживания и ремонта, центр подготовки лётных экипажей, все грузоперевозки были переданы Lufthansa Cargo. Авиакомпания Lufthansa сосредоточилась исключительно на пассажирских перевозках. Причём большая часть малозагруженных внутренних линий была передана региональной дочке Lufthansa CityLine.
  В сентябре 1994 федеральной правительство Германии, владевшее 51.4% акций Lufthansa, начало распродажу своей доли. Процесс приватизации завершился 13 октября 1997, когда правительство продало последние акции компании.
  В 1993 была запущена программа для часто летающих пассажиров под названием Miles & More. Кроме авиакомпании в ней участвовали семь её партнёров по гостиничному и автопрокатному бизнесу. В настоящее время это крупнейшая в Европе программа такого рода, её услугами пользуются 16 миллионов участников по всему миру и более чем 200 бизнес-партнёров. Быстрое развитие компьютерных технологий и появление Интернета, позволило начать продажу электронных билетов. Сначала на внутренних линиях, а с ноября 1997 на ряде международных.

      Глобальный альянс. С момента возрождения Lufthansa, с целью расширения своих возможностей и влияния, начала активно сотрудничать с другими авиакомпаниями . Так, линии в Южную Америку были открыты в 1956 при тесном партнёрстве с Air France. В 1957 была предпринята попытка создания консорциума Europair, куда, наряду с немецкой авиакомпанией, вошли бы Air France, Alitalia, Swissair и Sabena. Предполагалось установить квоты для перевозок за пределы Европейского континента. Затем проект сменил имя на Air Union, однако партнёрам не удалось прийти к взаимному согласию.
  В 1969 было создано более прочное объединение Atlas - Lufthansa, Air France, Alitalia и Sabena объединили усилия для технического обслуживания широкофюзеляжных авиалайнеров. В 1987 совместно с Air France, Iberia и SAS была создана глобальная система резервирования Amadeus.
  Наконец 14 мая 1997 было провозглашено создание первого глобального альянса крупных международных авиакомпаний. Объединение получило название Star Alliance. Его основателями, кроме Lufthansa, стали Air Canada, SAS, Thai Airways International и United Airlines. В дальнейшем количество участников альянса существенно увеличилось - на сегодняшний день их число достигло 27. Члены альянса объединили сети линий, начали проводить согласованную политику по ряду вопросов. Фактически, была создана транснациональная корпорация в области воздушного транспорта, при этом её участники сохранили за собой статус национальных авиакомпаний. Lufthansa приложила максимальные усилия для создания Star Alliance, в знак признания этого штаб-квартира объединения располагается во Франкфурте-на-Майне.

  В эти годы Lufthansa продолжала наращивать и собственные активы. В 2001 она установила контроль над авиакомпанией Eurowings Luftverkehrs. 1 января 2004 появился бренд Lufthansa Regional, объединивший под эгидой Lufthansa несколько региональных авиакомпаний - немецкие Augsburg Airways, Contact Air, Eurowings, Lufthansa CityLine и итальянскую Air Dolomiti. Группа создана для оптимизации расходов, повышения производительности и увеличения прибыли. Авиакомпании группы координируют расписания полётов, совместно используют авиалайнеры друг друга в зависимости от конкретной ситуации.
  В 2005 заключено соглашение об интеграции с главной швейцарской авиакомпанией SWISS. Полная интеграция в Lufthansa Group завершилась в 2007. SWISS сохранила юридическую самостоятельность, однако бизнес стала вести по единому принципу с Lufthansa. Совместно готовятся расписания полётов, подписываются контракты с агентствами по продаже билетов.
  В 2008 Lufthansa приобрела существенную долю акций американской авиакомпании JetBlue Airways. Это позволило немецкой авиакомпании выйти на внутренний американский рынок. В конце года в Милане был создан бренд Lufthansa Italia.
  В 2009 завершилась полная интеграция в Lufthansa Group главной австрийской авиакомпании Austrian Airlines. Тогда же Lufthansa приобрела 100% акций третьей по значению авиакомпании Великобритании bmi - British Midland Airways. В том же году стопроцентной дочкой Lufthansa стала крупная низкотарифная авиакомпания Германии Germanwings. Lufthansa купила 45% акций крупнейшей бельгийской авиакомпании Brussels Airlines. Благодаря этим приобретениям Lufthansa расширила влияние на быстрорастущих рынках СНГ, Восточной Европы, Африки и Ближнего Востока.

   В первые годы XXI века продолжала расширяться сеть линий, в том числе в СНГ. В 2004 добавились Ростов и Уфа, в 2005 Тбилиси и Ереван, Днепропетровск и Донецк. В марте 2008 начала действовать политика "Открытого неба". Она предусматривает снятие ряда взаимных ограничений на полеты в воздушном пространстве стран Европы и США .
  В 2003 флот пополнился самым длинным в мире авиалайнером А340-600. Его эксплуатация началась на линии в Буэнос-Айрес. Перед этим в рамках проекта ЕС CARIBIC была проведена серия исследований по влиянию гражданской авиации на состояние земной атмосферы. В 2004 на линии вышли А330-300. Они заменили А310-300 на ряде линий в США, Африку, Ближний Восток. В январе - апреле 2003 прошло испытание опытной системы бортового широкополосного Интернета, названной FlyNet. Осенью того же года самолёты, летающие на дальних маршрутах, стали оснащаться местами обновлённого бизнес-класса. Они представляют собой многофункциональные кресла, превращающиеся в двухметровую кровать, снабжённые мультимедийной системой.

        2010е. Мировой экономический кризис, разразившийся в 2008, принёс финансовые потери Lufthansa Group. Ещё одной проблемой стала однодневная забастовка пилотов в феврале 2010, заставившая отменить почти 3000 рейсов. Однако руководству компании удалось решить эти проблемы и сделать важный шаг по дальнейшему обновлению флота. В мае 2010 Lufthansa получила первый экземпляр А380. 11 июня он вышел на трассу Франкфурт - Токио. Затем крупнейший в мире авиалайнер начал летать из Германии в Йоханнесбург, Пекин, Нью-Йорк, Сан-Франциско, Сингапур, Хьюстон.
   В мае 2012 дальномагистральный флот пополнился другим авиалайнером нового поколения - Boeing 747-8. 1 июня он выполнил первый рейс из Франкфурта в Вашингтон. С 2014 на этом самолёте был оборудован улучшенный экономический класс (Premium Economy Class) с более комфортабельными, чем в простом экономическом классе креслами. В 2015 этот класс был введён и на других дальномагистральных самолётах.
   В середине 2010 Lufthansa вновь запустила бортовой Интернет. Вторая версия системы FlyNet была создана в сотрудничестве с компанией Panasonic. Система начала действовать на трансатлантических линиях, к концу 2011 она охватила почти все межконтинентальные рейсы. В декабре 2010 началось переоборудование авиалайнеров, летающих на европейских линиях. На них устанавливаются новые более удобные пассажирские кресла. А на A330-300, работающих на дальних линиях, с 2012 бизнес-класс оборудуется креслами, трансформирующимися в кровати.
   Lufthansa также присоединилась к программе по применению биотоплива. С 15 июля 2011 на одном из A321, летающем по маршруту Гамбург - Франкфут, используется смесь из 50% обычного горючего и 50% биотоплива. Проводились исследования о влиянии такого топлива на окружающую среду и на износ двигателей. С 2012 Lufthansa спонсирует фирму AlgaeTec, занимающуюся вопросами создания эффективных видов биотоплива.
   Продолжает расширяться сеть линий на территорию бывшего СССР. 28 марта 2010 возобновились рейсы в Ташкент, 22 апреля в расписании появился маршрут Мюнхен - Кишинёв. Всего на территории бывшего СССР обслуживаются 20 городов. Они связаны рейсами с Берлином, Франкфуртом, Мюнхеном, Дюссельдорфом и Гамбургом.
  Летом 2013 Lufthansa реорганизовала свою сеть европейских маршрутов. Все они, за исключением рейсов из Франкфурта-на-Майне и Мюнхена, переведены в новую авиакомпанию, созданную путём слияния "дочек" Germanwings и Eurowings. Это предприятие сохранило бренд Eurowings.
  В 2015 авиакомпания приступила к более глубокой реорганизации своей группы с целью улучшения её работы. Lufthansa Group должна стать более тесно интегрированной структурой, состоящей из трёх подразделений. В первое из них должны войти классические полносервисные компании - собственно Lufthansa, SWISS и Austrian Airlines. Второе подразделение низкотарифное, представляющее собой реорганизованную компанию Eurowings. Оно должно стать крупнейшим европейским низкотарифным предприятием, сравнимым с Ryanair и EasyJet. В это же подразделение должны войти Brussels Airlines, ставшая в начале 2017 года полной собственностью Lufthansa Group, и Sun Express. В третьем подразделении сосредоточились сервисные филиалы компании.
    Lufthansa стала первым оператором среднемагистрального авиалайнера нового поколения - A320neo. Поставки этих самолётов начались 21 января 2016. В декабре того же года флот пополнил первый дальнемагистральный самолёт A350-900. 31 октября 2016 флот авиакомпании покинул последний Boeing 737-300.

     Современная Lufthansa. Lufthansa Group представляет собой концерн, состоящий из ряда структур - группы пассажирских авиакомпаний, логистической группы (авиакомпания Lufthansa Cargo), группы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта (Lufthansa Technik), группы по информационным технологиям (Lufthansa Systems), группы бортового питания (LSG Sky Chefs), группы прочих компаний - обслуживающих и финансовых компаний (в их числе AirPlus Servicekarten, Lufthansa Flight Training, Lufthansa Commercial Holding). По всему миру располагаются более 400 дочерних и ассоциированных компаний концерна.
   Основным ядром концерна является группа пассажирских авиакомпаний, Она включает собственно Lufthansa, (вместе с группой Lufthansa Regional, куда входят авиакомпании Lufthansa CityLine и Air Dolomiti), SWISS, Austrian Airlines, Germanwings, Brussels Airlines, Sun Express. JetBlue Airways является авиакомпанией-партнёром группы.
   Самолёты авиакомпании, вместе с группой Lufthansa Regional выполняют рейсы по 18 внутренним линиям и 193 международным в в 81 страну мира, расположенных в Европе и СНГ, на Ближнем Востоке, в Восточной и Южной Азии, Океании, Африке, Северной и Южной Америке. А с учётом остальный аваиакомпаний Lufthansa Group эти показатели включают 308 направлений в 103 страны ( согласно летнего расписания 2017).
   Lufthansa является полноправным членом Star Alliance, код-шеринговые отношения связывают её с 36 операторами мира. Авиакомпания имеет совместные предприятия с  United Airlines и Air Canada на трансатлантических линиях, а также с All Nippon Airways, Air China и Singapore Airlines на дальневосточных направлениях. Партнёрские отношения также установлены с Air Astana, Air Malta, bmi regional, Jet Airways и LATAM Brasil.
   Lufthansa - крупнейшая авиакомпания Европы и одна из крупнейших в мире. По числу перевезённых пассажиров она занимает десятое место, по пассажирокилометражу седьмое, а по числу обслуживаемых стран второе.
  Численность флота Lufthansa - 273 самолётa магистрального флота. В их числе 14 A380-800, 19 Boeing 747-8, 13 Boeing 747-400, 3 A350-900 (+заказ 22), 21 A340-600, 18 A340-300, 19 A330-300, 6 A320neo (29), 63 A321, 67 A320 и 30 A319. Также имеются 48 региональных самолётов (Embraer 190, CRJ900), которые эксплуатируются в Lufthansa CityLine и 17 грузовых в Lufthansa Cargo (Boeing 777-200F, MD-11F). Lufthansa является стартовым заказчиком модели Boeing 777X. Общее количество заказанных экземпляров 20. На средние магистрали Lufthansa собирается в ближайшие годы выпустить порядка 40 A321neo.


Руководители авиакомпании

  • Emil Georg von Stauss - 1926-?
  • Carl August Freiherr von Gablenz ?-1942
  • Händen von Walter Lutz - 1942-1945
  • Hans M. Bongers - 1954-1965
  • Kurt Weigelt - 1965-1967
  • Hermann J. Abs - 1967-1972
  • Herbert Culmann - 1972-1982
  • Heinz Ruhnau - 1982 - 1991
  • Jürgen Weber - 1991 - 2003
  • Wolfgang Mayrhuber 2003 -2010
  • Christoph Franz - 2011-2014
  • Carsten Spohr - с 2014

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2017
  2. Авиафорум.ру
  3. Годовые отчёты Lufthansa 1997 - 2016
  4. Корпоративный сайт Lufthansa
  5. Air Transport World 2001-2010
  6. Aircraft Year Book 1929
  7. Airline Timetable Images
  8. Aviation/ Aviation Week & Space Technology, 1927-2017
  9. Flieger Revue, 1990 №7
  10. Flight International 1927-2017
  11. Flugzeug Classic 2000-2013
  12. Letectvi + Kosmonautika, 2006 №5
  13. Lotnictwo, 2007 №5
  14. Lufthart International, 1977 №20 - 24
  15. Neulen H.W. "Deutsche Lufthansa: Der Kranich in Turbulenzen, 1939-1945 ". Stedinger, Lemwerder. 2003
  16. R E G Davies "Lufthansa: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. . 1991
  17. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 11.08.2017

 

На титульную страницу