IATA LH
 ICAO DLH
 Адрес Von-Gablenz-Strasse 2-6, 50679, Köln, Deutschland
 Тел. (49-69) 696-0
 Факс (49-69) 696-95428
 e-mail info@lufthansa.com
 Сайты www.lufthansa.com
 Базовые аэропорты Flughafen Frankfurt am Main, Flughafen Düsseldorf International, Flughafen München
 Издания бортовой журнал Lufthansa Magazin
 Действующий флот
A380, A350, A340, A330, A320neo, A321, A320, A319, Boeing 747-8, Boeing 747-400; заказ - Boeing 777X, A321neo
 Исторический флот Sablatnig P IlI, A.E.G J II, Rumpler C1, LVG CV, LVG CVI, Fokker-Grülich F II, Fokker-Grülich F III, Dornier Komet II, Junkers F 13, Junkers K 16, Junkers A 20, Junkers G 24, Dornier Wal, Focke-Wulf A 16, Focke-Wulf GL 18, Albatros L 58, Udet U8, Udet U11, Arado V 1, Junkers G 31, Rohrbach Ro VIII Roland, Albatros L 73, Dornier Super Wal, Caspar C 35, Caspar C 32, L.F.G. V 130, Junkers W 33/34, Messerschmitt M 20, Rohrbach Romar, Focke-Wulf A 38, Junkers G 38, Junkers Ju 52/3m, Heinkel He 70, Junkers Ju 60/160, Junkers Ju 86, Boeing 247, DC-2, Heinkel He 111, Heinkel He 116, Focke-Wulf Fw 58, Dornier Do 18, Blohm und Voss Ha 139, Focke-Wulf Fw 200, Junkers Ju 90, DC-3, Savoia Marchetti SM-73, Bloch 220, Dewoitine D 338, Junkers Ju 88, Junkers Ju 290, Lockheed L-1049, Convair 340, Convair 440, Vickers Viscount, Lockheed L-1649A , DC-4, Boeing 707, Vickers Viking, Boeing 720, Canadair CL-44, Curtiss C-46, Boeing 727, BAC 111, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 747-100, Boeing 747-200/200F, DC-10, A300B, A310B, A300-600, Boeing 737Classic, A340-200, Boeing 737-700, Boeing 767-300
 Сфера  деятельности регулярные линии внутренние, в Европу, СНГ, Ближний Восток, Восточную Азию, Австралию и Океанию, Африку, Северную и Южную Америку

 
 
 
  1. Краткая история
  2. Подробная история
  3. Современная Lufthansa
  4. Руководители авиакомпании
  5. Статистика
  6. Винтовой флот
  7. Источники

    Краткая история. Главная авиакомпания современной Германии возникла 6 января 1926 путём объединения двух крупнейших немецких авиатранспортных групп - Deutsche Aero Lloyd и Junkers Luftverkehr. Изначально предприятие носило название Deutsche Luft Hansa. С момента основания она была одной из крупнейших авиакомпаний мира. Её сеть охватывала почти всю Центральную и Восточную Европу, а также Скандинавию. Кроме того имелась связь с Голландией и Францией. Флот Deutsche Luft Hansa в момент основания имел 162 самолёта двух десятков типов.
   В 1927 - 1930 большинство устаревших моделей было списано или передано другим операторам. Взамен были поставлены авиалайнеры нового поколения Dornier Merkur, Junkers G 31, Rohrbach Ro VIII Roland, Albatros L 73. Одновременно проводилась модернизация старых машин - они оснащались новым навигационным оборудованием, бортовыми радиостанциями.
   Наряду с модернизацией флота происходило расширение маршрутной сети. 1 мая 1926 Deutsche Luft Hansa первой в мире организовала регулярные ночные авиаперевозки - из Берлина в Кёнигсберг. В июле 1928 открыла первую трансальпийскую грузо-почтовую линию Мюнхен - Милан. Затем трасса была продлена до Рима. С 1 мая 1933 на линии Берлин - Рим было организовано регулярное пассажирское сообщение. (Подробнее о периоде 1926-1933 здесь....).

   Важным этапом в истории авиакомпании стало освоение Junkers Ju 52/3m. Опытная эксплуатация машины началась в мае 1932, широкое применение годом позже. Ju 52/3m стал основным авиалайнером Lufthansa и оставался им до конца Второй Мировой войны.
   Одновременно с внедрением Ju 52/3m происходила реорганизация воздушно-транспортного предприятия. 30 июня 1933 авиакомпания сменила старое название на Deutsche Lufthansa, A.G. Оставаясь по форме акционерной компанией, она попала под сильный государственный контроль и стала служить базой для возрождения германских ВВС. Здесь проходили обучение и стажировку будущие пилоты Luftwaffe, а также обкатывались модели самолётов нового поколения - формально пассажирских, но созданных с упором на военное применение.
   Первым таким самолётом стала модель Heinkel He 70. Этот самолёт открыл одну из первых скоростных линий мира (т.н. "Blitzstrecken" - "блиц-линия") Берлин - Гамбург - Кёльн - Франкфурт. Затем последовали Junkers Ju 60 и его улучшенная версия Ju 160, Heinkel He 111, Junkers Ju 86, Focke-Wulf Fw 58.
  В 1930-е Deutsche Lufthansa проводила активную экспансию за пределы европейского континента. В 1934 была проложена почтовая линия в Южную Америку. Осенью 1936 начались пробные почтовые рейсы и в Северную Америку с использованием гидросамолётов, стартующих с пароходов. В конце 1930-х предполагалось открыть трансатлантические пассажирские рейсы на Focke-Wulf Fw 200, однако американские власти не дали нужного разрешения. Прокладывались линии на Средний Восток, началась подготовка к регулярным полётам на Дальний Восток. Однако реализации этих планов помешало развязывание Второй Мировой войны. (Подробнее о периоде 1933-1939 здесь....).
  
   С началом Второй Мировой войны ряд самолётов был реквизирован Luftwaffe. Lufthansa превратилась в транспортное подразделение Вермахта. Резко сократилось число маршрутов. Были закрыты все линии в Западную Европу и за пределы Европейского континента. В дальнейшем расписание полётов менялось в зависимости от состояния дел на фронте и отношений с неподконтрольными Германии странами.
  В годы войны флот продолжал пополняться новыми самолётами. В основном это были Junkers Ju 52/3m, весной 1945 поступили три Junkers Ju 290 и несколько доработанных бомбардировщиков Junkers Ju 88. Пополнение флота происходило и за счёт трофеев, захваченных в оккупированных странах. Однако трофеи и поставки немецкого авиапрома не могли компенcировать потери. Флот авиакомпании сократился со 145 самолётов в августе 1939 до 34 в конце 1944. В 1939 - 1945 в результате боевых действий и небоевых лётных происшествий были потеряны 186 самолётов.
   Deutsche Lufthansa выполняла полёты до последних дней Третьего рейха. 4 мая 1945 состоялся рейс Fw 200 из Фленсбурга в Осло, 5 мая Junkers Ju 52/3m в обратном направлении. Это были последние полёты Lufthansa перед капитуляцией Германии. На следующий день Фленсбург был взят канадскими подразделениями. Есть, правда, информация, что последний рейс Ju 52/3m, принадлежавшего Deutsche Lufthansa, состоялся 15 мая 1945 по маршруту Осло - Орхус. (Подробнее о периоде 1939-1945 здесь....).

   После капитуляции Третьего рейха деятельность Deutsche Lufthansa прекратилась, уцелевшие самолёты реквизировали страны антигитлеровской коалиции, персонал уволен. Но юридически Lufthansa продолжала существовать до 1 января 1951. Всё это время не прекращались попытки возродить предприятие. С мёртвой точки дело удалось сдвинуть лишь 6 января 1953, когда было создано акционерное общество Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf.
  27 января 1953 начался набор лётного персонала, в декабре поступили первые самолёты - DC-3, началось создание технической базы в аэропорту Гамбурга. 6 августа 1954 Luftag сменил название на привычное Deutsche Lufthansa, A.G., 29 ноября начались поставки новых самолётов Convair 340. 29 марта 1955 прибыл первый Lockheed L-1049G Super Constellation.
   1 апреля 1955 пара Convair 340 выполнила первые регулярные рейсы по маршрутам Мюнхен - Франкфурт - Кёльн - Гамбург и Гамбург - Дюссельдорф - Франкфурт - Гамбург. 15 мая того же года состоялся первый международный рейс Гамбурга в Мадрид.. В течение второй половины 1950х была восстановлена довоенная сеть линий. 8 июня 1955 Lufthansa на Super Constellation выполнила первый трансатлантический пассажирский рейс по маршруту Гамбург - Нью-Йорк. Затем начались регулярные рейсы в Юго-Восточную Азию и пассажирское сообщение с Южной Америкой.
   В конце 1950х флот пополнили более совершенные поршневые авиалайнеры Lockheed L-1649 и первые газотурбинные самолёты Vickers Viscount. Но это была лишь прелюдия к реактивной эре. (Подробнее о периоде 1945-1959 здесь....).

      Реактивная эра началась 24 февраля 1960 с прибытием первого Boeing 707-430. К его коммерческой эксплуатации Lufthansa приступила 17 марта на линии Франкфурт - Нью-Йорк. Эта же машина позволила, наконец, осуществить довоенные планы - 23 января 1961 начались регулярные рейсы в Токио. На менее загруженных дальних трассах с мая 1961 работали Boeing 720 - Lufthansa стала первым заказчиком этих машин за пределами США. Они летали в Южную Америку, на Ближний Восток, открыли маршруты в Экваториальную и Южную Африку
   В феврале 1964 в "Люфтганзе" появился Boeing 727, что позволило внедрить реактивную технику на европейских маршрутах с апреля того же года. Четыре года спустя флот пополнил и Boeing 737, который вышел на линии 10 февраля 1968. До середины 1980-х Boeing 727 и Boeing 737 первого поколения составляли большую долю флота Lufthansa.
   26 апреля 1970 Lufthansa первой в Европе начала эксплуатацию широкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 747. В январе 1974 на дальние линии вышли DC-10-30, а в феврале 1976 флот пополнили первые "Эйрбасы". A300 работали на самых загруженных европейских, североафриканских и ближневосточных трассах.
  К середине 1960-х Lufthansa имела достаточно густую сеть линий в Западной и Северной Европе, однако Восточная Европа и СССР, из-за довольно прохладных отношений с этими странами, оставались для неё закрытой зоной. Постепенно отношения улучшались, что позволило в апреле 1966 открыть линию в Прагу, в 1967 самолёты Lufthansa начали летать в Бухарест и Будапешт, в 1969 в Софию, в 1971 в Варшаву, а 1 февраля 1972 был выполнен первый рейс из Франкфурта в Москву.
   1980-е принесли новое обновление флота. В марте 1983 на линии вышел широкофюзеляжный A310. В 1987 появилась улучшенная версия первого "Эйрбаса" A300-600. В том же году поступили узкофюзеляжные самолёты нового поколения - Boeing 737-300. В июне 1989 на трассы вышел Boeing 747-400. (Подробнее о периоде 1960-1989 здесь....).

   К 1990 густая сеть линий Lufthansa охватила почти весь обитаемый мир. Однако в маршрутной сети существовало заметное белое пятно, причём совсем рядом. Авиалайнеры национального перевозчика Западной Германии, за редким исключением, не имели права появляться в воздушном пространстве Германии Восточной.
  Ситуация изменилась после падения Берлинской стены. В феврале 1990 было подписано соглашение о сотрудничестве Lufthansa с восточногерманской авиакомпанией Interflug. Летом того же года Мюнхен и Штутгарт были связаны воздушными линями с Дрезденом. 3 октября 1990, после объединения ФРГ и ГДР, Lufthansa вновь стала главным воздушным оператором всей Германии. В декабре 1990 из Берлина Lufthansa начала летать в Москву, а количество рейсов между объединёнными частями возросло до 68 в неделю. За счёт объединения внутригерманский рынок авиаперевозок увеличился в 1991 на 50%.
   В 1990-е происходила переориентация Lufthansa с самолётов американского производства на европейские машины. В 1990 на магистрали средней протяжённости вышли A320. В 1993 на дальних линиях появились A340-200 и A340-300. В январе 1994 Lufthansa первой начала эксплуатацию A321, в 1996 добавился A319-100.
  Стремительный рост потенциала Lufthansa заставил провести реструктуризацию. Процесс был запущен в 1992. Он сопровождалась изменением структуры предприятия, оптимизацией сети линий и состава флота, сокращением численности персонала. В январе 1995 началось превращение структурных подразделений в независимые компании, объединяемые в общую Lufthansa Group. Самостоятельность получили подразделение технического обслуживания и ремонта, центр подготовки лётных экипажей, все грузоперевозки были переданы Lufthansa Cargo. Авиакомпания Lufthansa сосредоточилась исключительно на пассажирских перевозках. Причём большая часть малозагруженных внутренних линий была передана региональной дочке Lufthansa CityLine. (Подробнее о периоде 1990-1997 здесь....).

     С момента возрождения Lufthansa, с целью расширения своих возможностей и влияния, начала активно сотрудничать с другими авиакомпаниями. Сотрудничество выражалось в различных формах, но имело ограниченный характер до 14 мая 1997, когда был создан первый глобальный альянс. Объединение крупных международных авиакомпаний получило название Star Alliance. Члены альянса объединили сети линий, начали проводить согласованную политику по ряду вопросов. Фактически, была создана транснациональная корпорация в области воздушного транспорта, при этом её участники сохранили за собой статус национальных авиакомпаний.
  В те же годы Lufthansa продолжала наращивать и собственные активы. В первом десятилетии XXI века она установила контроль над рядом немецких авиакомпаний, а также некоторыми зарубежными - в том числе над SWISS, Austrian Airlines и Brussels Airlines.
  В 2003 флот пополнился самым длинным в мире авиалайнером А340-600. В 2004 на линии вышли А330-300. Они заменили А310-300 на ряде дальних линий. Осенью 2003 самолёты, летающие на дальних маршрутах, стали оснащаться местами обновлённого бизнес-класса. Они представляют собой многофункциональные кресла, превращающиеся в двухметровую кровать, снабжённые мультимедийной системой. (Подробнее о периоде 1997-2009 здесь....).

     Мировой экономический кризис, разразившийся в 2008, принёс финансовые потери Lufthansa Group. Ещё одной проблемой стала однодневная забастовка пилотов в феврале 2010, заставившая отменить почти 3000 рейсов. Однако руководству компании удалось решить эти проблемы и сделать важный шаг по дальнейшему обновлению флота. В мае 2010 Lufthansa получила первый экземпляр А380. 11 июня он вышел на трассу Франкфурт - Токио. В мае 2012 дальномагистральный флот пополнился другим авиалайнером нового поколения - Boeing 747-8. 1 июня он выполнил первый рейс из Франкфурта в Вашингтон
  Летом 2013 Lufthansa реорганизовала свою сеть европейских маршрутов. Все они, за исключением рейсов из Франкфурта-на-Майне и Мюнхена, переведены в новую авиакомпанию, созданную путём слияния "дочек" Germanwings и Eurowings. Это предприятие сохранило бренд Eurowings.
    Lufthansa стала первым оператором среднемагистрального авиалайнера нового поколения - A320neo. Поставки этих самолётов начались 21 января 2016. В декабре того же года флот пополнил первый дальнемагистральный самолёт A350-900.
    После банкротства Air Berlin в октябре 2017 главная немецкая авиакомпания получила 81 самолёт и часть маршрутов этой группы. Под контроль "Люфтганзы" также перешла авиакомпания LGW и ряд других дочерних предприятий обанкротившегося предприятия. Кроме того, Lufthansa трудоустроила около трёх тысяч сотрудников Air Berlin.
    В феврале 2018 Lufthansa провела ребрендинг, обновив фирменный стиль, логотип, расцветку самолётов и т.п. (Подробнее о истории "Люфтганзы" в 2010е здесь....).

     Современная Lufthansa. Lufthansa Group представляет собой концерн, состоящий из ряда структур - группы пассажирских авиакомпаний, логистической группы (авиакомпания Lufthansa Cargo), группы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта (Lufthansa Technik), группы по информационным технологиям (Lufthansa Systems), группы бортового питания (LSG Sky Chefs), группы прочих компаний - обслуживающих и финансовых компаний (в их числе AirPlus Servicekarten, Lufthansa Flight Training, Lufthansa Commercial Holding). По всему миру располагаются более 400 дочерних и ассоциированных компаний концерна.
   Основным ядром концерна является группа пассажирских авиакомпаний, Она включает собственно Lufthansa, (вместе с группой Lufthansa Regional, куда входят авиакомпании Lufthansa CityLine и Air Dolomiti), SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Sun Express. JetBlue Airways является авиакомпанией-партнёром группы.
   Самолёты авиакомпании, вместе с группой Lufthansa Regional связывают между собой 239 пунктов Германии и ещё 82 стран мира, расположенных в Европе и СНГ, на Ближнем Востоке, в Восточной и Южной Азии, Океании, Африке, Северной и Южной Америке. (на январь 2019).
   Lufthansa является полноправным членом Star Alliance, код-шеринговые отношения связывают её с 36 операторами мира. Авиакомпания имеет совместные предприятия с  United Airlines и Air Canada на трансатлантических линиях, а также с All Nippon Airways, Air China и Singapore Airlines на дальневосточных направлениях. Партнёрские отношения также установлены с Air Astana, Air Malta, bmi regional, Jet Airways и LATAM Brasil.
   Lufthansa - крупнейшая авиакомпания Европы и одна из крупнейших в мире. По числу перевезённых пассажиров она занимает десятое место, по пассажирокилометражу восьмое, а по числу обслуживаемых стран второе.
  Численность флота Lufthansa - 288 самолётов магистрального флота. В их числе 14 A380-800, 19 Boeing 747-8, 13 Boeing 747-400, 12 A350-900, 16 A340-600, 15 A340-300, 17 A330-300, 16 A320neo, 63 A321, 73 A320 и 30 A319. Также имеются 49 региональных самолётов (Embraer 190, CRJ900), которые эксплуатируются в Lufthansa CityLine и 17 грузовых в Lufthansa Cargo (Boeing 777-200F, MD-11F). Lufthansa является стартовым заказчиком модели Boeing 777X. Общее количество заказанных экземпляров 20. На средние магистрали Lufthansa собирается в ближайшее время выпустить порядка 40 A321neo.


Руководители авиакомпании

  • Emil Georg von Stauss - 1926-?
  • Carl August Freiherr von Gablenz ?-1942
  • Händen von Walter Lutz - 1942-1945
  • Hans M. Bongers - 1954-1965
  • Kurt Weigelt - 1965-1967
  • Hermann J. Abs - 1967-1972
  • Herbert Culmann - 1972-1982
  • Heinz Ruhnau - 1982 - 1991
  • Jürgen Weber - 1991 - 2003
  • Wolfgang Mayrhuber 2003 -2010
  • Christoph Franz - 2011-2014
  • Carsten Spohr - с 2014

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2017
  2. Авиафорум.ру
  3. Годовые отчёты Lufthansa 1997 - 2016
  4. Гражданская авиация, 1989 №3
  5. Корпоративный сайт Lufthansa
  6. Полетика Н.В. "Гражданская авиация важнейших капиталистических стран". М.1936
  7. Aeroplane, 1976 №4, 5
  8. Air Transport World 2001-2010
  9. Aircraft Year Book 1927-1970
  10. Airline Business, 2013-2018
  11. Airline Timetable Images
  12. Airliner World, 2002-2019
  13. Aviatik - Deutsche Fluggeschichte, 1-5
  14. Aviation/ Aviation Week & Space Technology, 1927-2017
  15. Avions, №125
  16. Flieger Revue, 1990 №7
  17. Flight / Flight International 1927-2017
  18. Flug Revue, 2006-2019
  19. Flugzeug Classic 2000-2013
  20. "History with a Future. 50 years Boeing jet aircraft for Lufthansa". Hamburg. 2010
  21. Jet & Prop, 1991-2013
  22. Klassiker der Luftfahrt, 1999-2019
  23. L'Année aéronautique, 1927-1939
  24. Letectvi / Letectvi + Kosmonautika, 1926-2014
  25. Lotnictwo, 2007 №5
  26. Lufthart International, 1977 №20 - 24
  27. Neulen H.W. "Deutsche Lufthansa: Der Kranich in Turbulenzen, 1939-1945 ". Stedinger, Lemwerder. 2003
  28. R E G Davies "Lufthansa: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. . 1991
  29. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 19.01.2019

На титульную страницу