IATA
NH
ICAO
ANA
Адрес

Shiodome City Center, 1-5-2, Higashi-shimbashi, Minato-ku, Tokyo 105-7140, Japan

Тел.
(81-3) 6735-1111
Факс
(81-3) 6735-1115
e-mail
publicrelation@ana.co.jp
Сайт
www.ana.co.jp
Базовые аэропорты
Haneda, Narita, Kansai, Chubu, Osaka International
Издания
бортовой журнал Wingspan
Флот
Boeing 777, Boeing 787, Boeing 767, Boeng 737NG, A321neo, A321, A320neo, A320; заказ - A380, Boeing 777-9X, Boeing 777F, Mitsubishi MRJ90
Исторический флот
DC-3, D.H.104 Dove, Miles M.60 Marathon, Bell 47, Piper PA-22 Tri-Pacer, Auster J/5G, DHC-2, D.H.114 Heron, Vickers Viscount, Fokker F.27, Bell 204, Sikorsky S.55, SE 3120 Alouette, Kawasaki KH-4, Boeing 727, YS-11, Fuji FA-200, Piper PA-31 Navajo, Beech 18, Sikorsky S-61, Boeing 737-200, L-1011,Boeing 747Classic, Boeing 747-400,
Сфера деятельности
регулярные линии внутренние, в Восточную Азию, Австралию, Европу, Северную Америку
   
 
1950е
1960е-1983
 

  1. Слияние в Осаке
  2. Газотурбинные лайнеры
  3. 1980е-1990е
  4. XXI век
  5. Текущее положение
  6. Руководители компании
  7. Статистика
  8. Винтовой флот
  9. Реактивный флот

  Слияние в Осаке. В начале 1950-х в Осаке возникли две небольшие авиакомпании - Japan Helicopter and Aeroplane Transport Co. и Far Eastern Airlines. Сначала они соперничали между собой, затем, ощущая сильное давление со стороны Japan Air Lines, начали сотрудничать. Следуюшим логичным шагом стало слияние обоих предприятий в более крупную авиакомпанию. Решение о слиянии было принято 1 декабря 1957, окончательная интеграция произошла в марте 1958. Новая структура получила имя All Nippon Airways (или на языке оригинала Zen Nippon Kuyu). От Japan Helicopter она унаследовала эмблему в виде стилизованного вертолёта Леонардо да Винчи. Первым руководителем ANA также стал президент этой компании. У обоих операторов был похожий флот, состоящий из DC-3, D.H.104 Dove и D.H.114 Heron, который вместе с объединённой сетью линий составил инфраструктуру новой авиакомпании. Также было несколько лёгкомоторных самолётов и вертолётов. Они выполняли специализированные работы - обслуживали нефтяные платформы, выполняли обработку сельхозугодий и т.п. Основные маршруты новой авиакомпании пролегали из Осаки в Токио, из Осаки в Фукуоку и из Токио в Саппоро. Спрос был столь велик, что в 1959 были приобретены более крупные авиалайнеры Convair 440.

     Газотурбинные лайнеры. В начале 1960х поршневые авиалайнеры уже выглядели анахронизмом. Не желая отставать от веяний времени All Nippon Airways начала переход на газотурбинные авиалайнеры. В июне 1960 поступили Vickers Viscount. 25 июня они стали выполнять беспосадочные рейсы из Токио в Саппоро, затем и Осаку. В 1961 флот пополнили Fokker F.27. Первый рейс самолёт этого типа выполнил 10 июля по маршруту Осака - Окаяма - Фукуяма.
    В 1964 начались поставки Boeing 727. Эта машина вышла на самые напряжённые трассы Японии - Токио - Осака и Токио - Саппоро. Так случилось, что одновременно на трассе Токио - Осака начал работать скоростной поезд "Синкансэн", из-за чего конкуренция на этом маршруте резко усилилась. Дабы избежать убытков, All Nippon Airways заключила первый договор о сотрудничестве с Japan Air Lines. Обе авиакомпании согласовали время вылета самолётов так, чтобы они отправлялись в каждом направлении каждые полчаса. В последующем обе основные авиакомпании Японии, несмотря на соперничество, ещё не раз действовали согласованно.
    В том же 1964 году в опытную эксплуатацию поступил первый послевоенный авиалайнер японской конструкции YS-11. ANA стала первой авиакомпанией, принявшей на вооружение данный тип воздушного судна. 1 августа 1964 этот самолёт доставил олимпийский огонь из Окинавы в Токио. Коммерческие перевозки на YS-11 начались в следующем году. В 1969 началась эксплуатация Boeing 737-200. Сеть внутренних линий стремительно росла и в начале 1970х число маршрутов достигло 60.
    В начале 1970х авиакомпания решила приобрести широкофюзеляжный авиалайнер. Сперва речь шла о DC-10, но в итоге были поставлены Lockheed L-1011. В июле 1974 они начали обслуживать линии из Токио в Саппоро, Кагосиму и на Окинаву. Впервые на внутренних японских авиалиниях здесь появились места первого класса. Приобретение L-1011 вызвало один из крупнейших коррупционных скандалов в истории Японии. Выяснилось, что самолёты были приобретены благодаря взяткам, которые руководство Lockheed Aircraft давало высшим должностным лицам Японии. В результате расследования был арестован президент компании Токудзи Вакаса и три вице-президента компании.
  В 1978 авиакомпания, вслед за Japan Air Lines, начала эксплуатацию ближнемагистрального Boeing 747SR.

  В 1960е-1970е произошла серия поглощений. 31 августа 1963 была приобретена компания Fujita Airlines, Ltd, начале 1965 Central Japan Airlines, 1 декабря 1967 - Nagasaki Airways, Ltd, 6 октября 1970 Yokohama Airlines Company, Ltd. В марте 1974 совместно с  Japan Air Lines  и Toa Domestic Airlines была основана дочерняя региональная авиакомпания Ninon Kinkyori  Koku, в 1978 грузовая Nippon Cargo Airlines Co., Ltd.
  В те годы внутренние тарифы были довольно низкими, что, при быстром росте зарплаты японцев, заметно стимулировало спрос на воздушные путешествия. Ежегодный прирост числа пассажиров достигал 20% и более. В результате All Nippon Airways стала одной из крупнейших авиакомпаний мира. В 1970 по числу перевезённых пассажиров она заняла девятое место, в 1972 седьмое, а в 1978 даже вышла на шестую позицию.
   В 1970 All Nippon Airways начала работать на международные трассах - японское правительство разрешило ей выполнять чартерные рейсы заграницу. Первая международная линия была проложена в Пусан (Южная Корея). В 1971 начали летать в Гонконг, Бангкок и Манилу, в 1972 в Пекин и Шанхай, Джакарту, Куала-Лумпур и Сингапур, в 1973 в Хабаровск. Большинство этих рейсов отправлялось из Токио, но часть из них начиналась в Осаке и других крупных японских городах. Хотя авиакомпания специализировалась на магистральных перевозках, в 1960х-1970х продолжался и вертолётный сервис.

   1980е-1990е. Бурный рост авиакомпании продолжался и в последние два десятилетия XX-го века. Он происходил за счёт расширения сети авиалиний, а также путём пополнения флота новыми более производительными авиалайнерами. В 1983 на главные магистрали All Nippon Airways вышли Boeing 767-200 (в 1987 поступила версия 767-300). С их появлением обновился фирменный стиль авиакомпании. В том же году открылся международный чартерный маршрут на остров Гуам, в 1985 в Сингапур. Тогда же начались рейсы из Нагои в Перт, Австралия. В декабре 1985 японское правительство отменило монополию Japan Air Lines на выполнение регулярных рейсов за пределы японских островов.
   All Nippon Airways оперативно воспользовалась данным разрешением, открыв 3 марта 1986 свой первый регулярный международный маршрут из Токио на Гуам. Летом 1986 начались регулярные рейсы в США - из Токио в Лос-Анджелес и в Вашингтон. Для обслуживания последних линий были приобретены Boeing 747-200LR, а с 1990 на дальних линиях начали работать Boeing 747-400. Ближнемагистральная версия этого самолёта появилась на внутренних линиях в начале 1990х. В 1987 регулярное сообщение было налажено с Китаем, в 1988 с Гонконгом и Южной Кореей.
  В апреле 1989 начались регулярные полёты в Европу - совместно со скандинавской авиакомпанией SAS был открыт рейс через Северный полюс в Стокгольм, затем в Лондон и Вену через Москву (совместно советским Аэрофлотом и Austrian Airlines). В 1990 по транссибирскому маршруту начались полёты в ряд других европейских городов.
   В 1989 была создана компьютеризированная система регистрации совместно с пятью крупнейшими авиакомпаниями Юго-Восточной Азии. В 1990 была подписана договорённость с USAir о предоставлении части мест на самолётах последней, вылетающих из Вашингтона в другие американские города.
   Темпы перевозок росли в конце 1980-х столь стремительно, что в 1990 All Nippon Airways обогнала Japan Air Lines по числу пассажиров и стала крупнейшей японской авиакомпанией по данному показателю. В 1990е японская экономика переживала застой, однако рост объёмов перевозок продолжался и в этой период. Хотя и более медленными темпами, чем прежде.
  Обновление флота и развитие сети линий продолжалось и в 1990е. В 1991 на внутренних линиях появились A320, в 1998 A321. All Nippon Airways стал первым оператором дальнемагистрального самолёта Boeing 777. Этот авиалайнер начал работать в октябре 1995 на линии Осака - Лондон. Получила развитие сеть международных линий из периферийных японских городов.
  В данный период увеличилось число авиакомпаний, подконтрольных All Nippon Airways. В 1988 была приобретена Ninon Kinkyori  Koku - на её базе создана дочерняя компания Air Nippon. В 1990 создана чартерная дочка World Air Network Co, в 2000 низкотарифная Air Japan Co., Ltd. Связанные с All Nippon Airways предприятия были объединены в ANA Group. Развивалось сотрудничество с зарубежными авиакомпаниями. С рядом из них были заключены код-шеринговые соглашения, общие программы для часто летающих пассажиров. Более тесная связь с восемью авиакомпаниями была установлена в октябре 1999, когда All Nippon Airways вступила в глобальный Star Alliance.

   ХХI век. В начале XXI века All Nippon Airways продолжала активно развиваться. Эпоха Интернета позволила начать онлайновую продажу билетов. В 2004 ANA впервые превзошла Japan Air Lines не только по объёмам перевозок, но и по полученной прибыли. Продолжалось развитие ANA Group. В 2004 создана низкотарифная дочка Air Next и приобретён основной пакет акций Nakanihon Airline Service. Головная авиакомпания главное внимание стала уделять развитию международной сети линий, а ряд внутренних рейсов постепенно стал переводиться в дочерние предприятия. В то же время авиакомпания решила избавиться от непрофильного бизнеса, продав в июне 2007 сеть отелей.
   В 2010 произведена перегруппировка дочерних активов авиакомпании. ANA & JP Express Co., Ltd. 1 июля 2010 слилась с Air Japan. Ряд других авиакомпаний - Air Nippon Co., Ltd., Air Central Co., Ltd., Air Next Co., Ltd., 1 октября того же года интегрировались в новую структуру ANA Wings.
   All Nippon Airways оказалась стартовым заказчиком дальномагистрального авиалайнера Boeing 787 (версия 787-8). В июле 2011 один из прототипов выполнял технологические рейсы в цветах ANA. 26 сентября 2011 фирма Boeing передала авиакомпании первый эксплуатационный экземпляр. 28 сентября он прибыл в Японию. Коммерческие полёты начались 26 октября рейсом из Токио в Гонконг. А 11 января 2012 состоялся первый трансокеанский рейс из Токио в Сиэтл. В конце июля 2014 All Nippon Airways стала также второй, после Air New Zealand, авиакомпанией мира, где начала эксплуатироваться другая версия этого самолёта - 787-9. И первой в мире, где работают обе версии "Дримлайнера". Эти машины постепенно заменяют Boeing 767. На сегодняшний день All Nippon Airways имеет крупнейший в мире флот Boeing 787. В октябре 2016 авиакомпания также получила первый A321neo, а в декабре A320neo.
   15 мая 2012 авиакомпания приняла стратегический план на следующие 2 финансовых года. Среди прочего, он предусматривал дальнейший рост международных операций, развитие мультибрендовой холдинговой структуры бизнеса и сокращение расходов на 200 млрд. долларов. Переход на холдинговую структуру состоялся 1 апреля 2013. В отношении мультибрендовости в 2012 были созданы две новые низкотарифные авиакомпании - AirAsia Japan, совместно с малайзийской AirAsia Berhad, и Peach Aviation (с рядом японских и зарубежных инвесторов). Правда, 31 октября 2013 соглашение с малайзийской авиакомпанией было расторгнуто, после чего AirAsia Japan сменила название на Vanilla Air.

   Текущее положение. В настоящее время All Nippon Airways продолжает оставаться одной из крупнейших полносервисных авиакомпаний мира. Её империя - ANA Group (ANA Holding Inc.), включает в себя ряд дочерних предприятий и присоединённых компаний. В их числе дочерние авиакомпании - полносервисные Air Japan Co., Ltd., ANA Wings и низкотарифная Vanilla Air. Peach Aviation является аффилированной с ANA Holding компанией. Остальные предприятия - ANA Airport Service, ANA Telemart, ANA Base Maintenance Technics, Overseas Courier Service, ANA Systems и др., занимаются наземным обслуживанием, приготовлением бортового питания, аэропортовской деятельностью и т.п. All Nippon Airways также владеет 16,5% акций крупнейшей японской низкотарифной авиакомпании Skymark Airlines.
   Сеть линий авиакомпании включает 211 маршрутов в 101 пункт внутри Японии и ещё в 25 стран мира (на сентябрь 2018). Для часто летающих пассажиров имеется программа ANA Mileage Club.
   Активный флот авиакомпании состоит из 228 самолётов, в том числе - 29 Boeing 777-300, 21 Boeing 777-200, 29 Boeing 787-9 (заказаны ещё 16), 36 Boeing 787-8 (+ 2), 46 Boeing 767-300, 38 Boeing 737-800, 7 Boeng 737-700, 7 A321neo, 4 A321, 5 A320neo и 6 A320-200. Авиакомпания является первым заказчиком регионального авиалайнера Mitsubishi MRJ90 (заказано 15 машин). Кроме того, с 2019 должны начаться поставки A380, Boeing 777F, в 2020 Boeing 787-10, а в 2022 Boeing 777-9X.


Руководители авиакомпании

  • Масуити Мидоро ( Masuichi Midoro) 1958-1962
  • Кахеита Оказаки (Kaheita Okazaki) 1962-1967
  • Исами Моримура (Isamu Morimura) 1967-1972
  • Токудзи Вакаса (Tokuji Wakasa) 1972-1991
  • Такая Сигура (Takaya Sugiura) 1991-1998
  • Китисабуро Номура (Kichisaburo Nomura) 1998-2001
  • Йодзи Охаси ( Yoji Ohashi) 2001-2005
  • Минео Ямамото (Mineo Yamamoto) 2005-2009
  • Синитиро Ито (Shinichiro Ito) 2009-2015
  • Синья Катонозака (Shinya Katanozaka) с 2015

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2014
  2. Годовые отчёты All Nippon Airways, 2000 - 2016
  3. Корпоративный сайт All Nippon Airways
  4. Air International, 2016 №8
  5. Air Transport World 2003-2009
  6. Flight International 1951-2014

последняя редакция 17.12.2018

На титульную страницу