IATA KE
  ICAO KAL
  Адрес

260 Haneul-gil Gangseo-gu, Seoul, Korea

  Тел. (82-2) 2656-7114
  Факс (82-2) 2657-7289
  e-mail cargores@koreanair.com
  Сайт www.koreanair.com
  Базовые аэропорты Seoul Gimpo International Airport, Incheon International Airport
  Издания бортовой журнал Beyond
  Флот A380, A330, Boeing 747-8, Boeing 747-400, Boeing 777, Boeing 787, Boeing 737NG, CS300/A220, Bombardier Global Express, Gulfstream 650, Sikorsky S-76+, EC135; заказ - Boeing 737Max, A321neo
  Исторический флот DC-3, DC-4, Fokker F.27, Lockheed L-1049H, DC-9, NANC YS-11, Boeing 707, Boeing 727, DC-8-60, Boeing 747-200, DC-10-30, A300, Boeing 747SP, Falcon 20, Casa 212, Cessna 337, Cessna Citation I, Boeing 747-300, MD-80, Fokker F.28, Piper PA-41, Falcon 50, Fokker 100, Cessna 525
  Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в Восточную Азию, Океанию, СНГ, Ближний Восток, Африку, Европу, Северную и Южную Америку; глобальные грузоперевозки, бизнес-чартер
   

  1. Первые десятилетия
  2. Смена бренда
  3. В глобальном альянсе
  4. Текущее положение
  5. Руководители компании
  6. Статистика

  Первые десятилетия. Авиакомпания основана в июне 1962 под названием Korean Air Lines. Первоначально она являлась государственным предприятием, сформированным на базе обанкротившейся частной авиакомпании Korean National Airlines. Активную деятельность Korean Air Lines начала в декабре того же года с двумя унаследованными от предшественницы DC-3 и одним DC-4. Эти самолёты летали на внутренних линиях - из Сеула в Пусан, Тэгу, Кванджу, Каннын и на остров Чеджудо. Через год поступил первый Fokker F.27-100. Кроме внутренних линий турбовинтовые авиалайнеры начали обслуживать и первые международные трассы. 12 марта 1964 открылись рейсы из Сеула в Осаку, 15 апреля в Токио и 1 сентября из Пусана в Фукуоку. В апреле 1966 на арендованном у Flying Tiger Lockheed L-1049H начались более дальние рейсы - в Тайбэй и Гонконг, затем в Сайгон. В 1967 на линиях в Осаку и Гонконг начал летать первый реактивный самолёт авиакомпании - DC-9-32. В 1968 Korean Air Lines оказалась в тяжёлой финансовой ситуации, поставившей её на грань банкротства, от которого она была спасена в результате реорганизации.
   1 марта 1969 авиакомпания была продана братьям Чонам, владельцам транспортной группы Hanjin Transport Group. Новые хозяева стали набирать на работу пилотов южнокорейских ВВС. В апреле того же года на внутренние линии поступил YS-11, в сентябре пара Boeing 720, а 2 октября возобновились рейсы в Восточную Азию - в Гонконг, Тайбэй, Сайгон, Бангкок, Осаку. В 1970 добавился Boeing 707-300, на котором начались грузовые перевозки через Тихий океан в Лос-Анджелес. Для перевозки грузов было создано специализированное подразделение Korean Air Cargo. В 1971 на смену DC-9-32 и Boeing 720 поступили Boeing 727-100. 18 апреля 1972 открылась первая пассажирская линия в США по маршруту Сеул - Токио - Гонолулу - Лос-Анджелес.
   Значительный прорыв был достигнут в 1973, когда на тихоокеанскую трассу и линию Сеул - Токио вышли Boeing 747-200. В том же году была введена в строй компьютеризированная система резервирования на базе S/360 Model 40 и открылась трансполярная грузовая линия в Европу Сеул - Анкоридж - Париж. В 1974 широкофюзеляжный флот пополнился парой DC-10-30. Korean Air Lines также стала первой авиакомпанией за пределами Европы, начавшей в 1975 эксплуатацию аэробусов A300. Они работали на региональных направлениях. Среди новых маршрутов середины 1970х были пассажирские линии в Париж, через Анкоридж, Манилу, Бахрейн, Цюрих, Джидду, Эр-Рияд, Нагою.
   В 1978-1980 открылись грузовые рейсы в Амстердам, Нью-Йорк и Франкфурт-на-Майне, пассажирские в Кувейт, Коломбо, Абу-Даби, Нью-Йорк, Кагосиму, Ниигату, Кумамото. Рейсы Сеул - Лос-Анджелес стали беспосадочными. В 1981 появился Boeing 747SP и маршрут в Триполи, Ливия, в следующем году в ближневосточной сети добавился Багдад, в 1984 в восточноазиатской Куала Лумпур, тогда же начались пассажирские рейсы во Франкфурт. В 1983 внедрена новая система резервирования TOPAS и начали поступать Boeing 747-300.

   Смена бренда. С марта 1984 авиакомпания действует под новым брендом - Korean Air, однако полное официальное название осталось прежним. В середине 1980х флот пополнили MD-82, Fokker F.28-4000 и A300-600. Korean Air явилась стартовым заказчиком самолёта MD-11. Первые машины этого типа поступили на службу в феврале 1991. К тому времени в расписании появились Ванкувер, Торонто, Лондон, Сингапур, Саппоро, Джакарта, Гуам и Сидней, а на линиях Boeing 747-400 (с июня 1989).
   В июне 1990 Korean Air получила разрешение на полёты по транссибирской трассе, что значительно сократило путь в страны Европы. Улучшение оношений с СССР позволило также начать рейсы в Москву. Более коротким стал путь и на Ближний Восток, благодаря разрешению властей КНР. В 1991 - 1992 открылись регулярные линии из Сеула в Рим, Милан, Чикаго, Коломбо, Бомбей, Сан-Паулу. Теперь самолёты Korean Air летали на все континенты Земли. На внутренних линиях появились Fokker 100.
   До начала 1990х Korean Air оставалась единственным национальным авиаперевозчиком, конкурируя только с зарубежными операторами. Но после создания в 1988 второй магистральной авиакомпании Asiana Airlines конкурентная борьба ужесточилась. Тем не менее, Korean Air удалось сохранить лидирующее положение. В первой половине 1990х она была третьей по величие авиакомпанией Восточной Азии (после Japan Airlines и All Nippon Airways), имея 40 дальних маршрутов в 23 страны, 11 в японские города, 10 в Юго-Восточной Азии и связывая между собой 12 городов внутри Южной Кореи. Кроме того Korean Air, чуть ли не единственной среди международных авиакомпаний, занималась производством авиатехники, создав в 1991 пятиместный самолёт Chang-Gong 91. Также производились комплектующие для Boeing 747-400, MD-11, MD-80, A330, A340 и Boeing 777, осуществлялась сборка военных вертолётов Sikorsky UH-60P, велись работы, связанные с космическими исследованиями.
   Продолжали наращиваться объёмы перевозок, расширялась сеть линий, обновлялся флот. В 1993 начались полёты в континентальный Китай. Сначала это был Шеньжень, затем в расписании появились Пекин, Шанхай, Тянцзин, Циндао, Шеньян, Харбин. В 1993 - 1997 также открылись линии в Хошимин, Хабаровск, Мадрид, Пхукет, Брисбен, Каир, Сан-Франциско, Даллас, Атланту, Окленд (Новая Зеландия), Крайстчёрч, Тель-Авив, Вашингтон, Сайпан, Ньюарк, Бостон, Денвер, Дакку. Ряд международных линий открылись из других городов Южной Кореи - Пусана, Тэгу, Чонджу, Чеджу. Подарив авиакомпании МИАТ один Boeing 727-200 в 1993, Korean Air добилась права пролёта и через монгольскую территорию, сократив время рейсов в Москву и страны Европы на полтора часа. В 1999 началась онлайновая регистрация на сайте авиакомпании.
    Развивались глобальные грузовые перевозки. К концу XX века Korean Air занимала третье место в мире по объёму грузоперевозок. Среди новых самолётов, окрашенных в цвета авиакомпании из Сеула, были A330-300 и Boeing 777-200 (с 1997), A330-200 (с 1998). Boeing 777-300 (с 1999).

   В глобальном альянсе. 22 июня 2000 Korean Air , вместе с Aeromexico, Air France и Delta Air Lines стала учредительницей третьего по счёту глобального альянса SkyTeam. Он позволил участникам объединения существенно расширить деятельность, увеличив число ежедневных рейсов до 6402, количество направлений до 451 в 98 странах.
   Обновив в конце XX века дальномагистральный флот, в начале века XXI авиакомпания занялась обновлением флота среднемагистрального. С 2000 начались поставки Boeing 737-800, в следующем году на линиях появились Boeing 737-900. В этот период активно открывались линии, связывающие южнокорейские города с китайскими. На этом направлении появились Цзинань, Сиамень, Янтай, Сиань, Хуаншань, Далянь, Вэйхай, Чжэнчжоу, Муданьцзян, Ханчжоу. На дальних направлениях открылись рейсы в Прагу (2004) , Сиэтл (2005), Стамбул, Катманду (2006), Калгари, Мельбурн (2007), Мюнхен, Ташкент (2008). В 2012 открылась первая линия в Восточную Африку - в Найроби. Расширялась сеть грузовых линий. В 2005 началась продажа электронных билетов. В 2008 была создана дочерняя авиакомпания Jin Air.
   В июне 2011 флот Korean Air пополнили A380. Южнокорейская авиакомпания стала шестым по счёту оператором этого мегалайнера. Самолёты работают на самых загруженных линиях Korean Air - из Сеула в Гонконг, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Франкфурт-на-Майне, Атланту. В 2012 грузовой флот авиакомпании получил первый Boeing 747-8F, а с июля 2015 здесь работает пассажирская версия этого самолёта. В апреле 2013 южнокорейская авиакомпания приобрела первые европейские активы - 44% акций главной чешской авиакомпании CSA Czech Airlines. Это укрепило позиции Korean Air в Европе. В феврале 2017 начались поставки Boeing 787-9, а в декабре того же года Bombardier CS300 (с июля 2018 A220).

   Текущее положение. Korean Air по-прежнему остаётся главной авиакомпанией Южной Кореи, одной из крупнейших авиакомпаний Восточной Азии и мира. По объёму грузоперевозок она занимает 5 место в мире. Korean Air является акционерной компанией, 35,4 % активов которой принадлежит группе Hanjin, 3,24% пенсионному фонду Южной Кореи, остальные распределены между более мелкими акционерами. Korean Air котролирует 100%-ную дочернюю авиакомпанию Jin Air и грузооператора Grandstar Cargo (25%). Кроме воздушных перевозок Korean Air занимается наземным обслуживанием и производством авиатехники.  
   Korean Air выполняет рейсы почти по 12 направлениям внутри страны, в 15 пунктов Японии, 29 Китая, 23 Юго-Восточной Азии, 4 Австралии и Океании, 27 Европы, Ближнего Востока и Африки, 19 Северной и Южной Америки (на конец 2015). Наряду с участием в альянсе SkyTeam предприятие имеет код-шеринговые соглашения ещё с 18 зарубежными авиакомпаниями.
   Линейный флот Korean Air составляют 166 самолётов, в их числе - 10 A380-800, 17 Boeing 747-8 (в т.ч. 7 Boeing 747-8F), 9 Boeing 747-400 (из них 6 Boeing 747-400F), 28 Boeing 777-300, 26 Boeing 777-200, 7 Boeing 787-9, 21 A330-300, 8 A330-200, 22 Boeing 737-900, 12 Boeing 737-800 и 6 CS300/A220. Кроме того, имеется несколько корпоративных самолётов - 1 Boeing 737-700BBJ, 2 Bombardier Global Express, 1 Gulfstream 650, 5 вертолётов Eurocopter EC135 и один Sikorsky S-76+. В 2019 ожидается пополнение флота авиалайнерами Boeing 737Max и A321neo.


Руководители авиакомпании

  • Yoo Hyup Shin - 1962-1967
  • Chang Sung Hwan - 1967-1969
  • Choong Hoon Cho - 1969-1999
  • Cho Yang Ho - с 1999

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2013
  2. Годовые отчёты 2006 - 2015
  3. Гражданская Авиация, 2010-2013
  4. Корпоративный сайт Korean Air
  5. Air Transport World 2003-2009
  6. Asian Aviation, 2008 - 2013
  7. Flight International 1963 - 2013
  8. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909 - 2000". Oxford. 2002

последняя редакция 19.12.2018

На титульную страницу