ООО АК Армавиа

 IATA U8
 ICAO RNV
 Адрес Армения, 0042, Ереван, Аэропорт "Звартноц"
 Издания бортовой журнал Armavia
 Аэропорты базирования Международный аэропорт "Звартноц"
 Флот A320, A319, Boeing 737-500, Як-42, Superjet 100, CRJ200, Ту-154, Ту-134, Ан-24, Boeing 737-300, Ил-86
 Сфера  деятельности регулярные линии в СНГ, Европу, Ближний Восток; чартер
 Прекратила деятельность 1 апреля 2013
 
 
 

  1. Первые годы
  2. Национальная авиакомпания
  3. Руководители компании
  4. Статистика
  5. Флот

  Первые годы . Авиакомпания Армавиа основана 12 декабря 1996 года двумя учредителями - ООО "Авиафин" и ООО "Мика Армения Трейдинг". Однако активную деятельность она начала в 2001 с регулярных рейсов из Еревана во Внуково на арендованном Ту-154. Позже флот пополнился одним Ту-134. В то время Армавиа была одной из второстепенных авиакомпаний Армении.
   Положение изменилось в начале 2002, когда был заключён стратегический альянс с российской авиакомпанией Сибирь. Оператор из Новосибирска приобрёл 70% акций Армавиа (30% осталось у руководителя Мика Трейдинг Михаила Багдасарова). Вкладом Сибири в армянскую авиакомпанию стали два A320, взятые в аренду у лизинговой компании ILFC. Интерес Сибири заключался в использовании данных бортов в своих интересах, без оплаты 26%-ной пошлины и 20% НДС за ввоз в Россию самолётов иностранного производства. На самолётах летали российские экипажи, а техническое обслуживание осуществлялось силами Сибири.
   Армавиа же эта сделка позволила быстро стать лидером армянского рынка авиаперевозок. Первый A320 поступил в конце октября 2002 - он тут же вышел на линии Ереван - Москва и Ереван - Стамбул. В 2003 добавился второй "Эйрбас", в 2004 ещё два. После банкротства в 2003 национального перевозчика Armenian Airlines, "дочка" Сибири получила часть её маршрутов, а также один Ил-86. Если в конце 2002 доля Армавиа в воздушных перевозках Армении составляла 6%, то год спустя она достигла 43%. Число маршрутов увеличилось до 22. В основном это были линии в Россию и Украину. Кроме того, начали летать в Алеппо, Франкфурт и Амстердам. Были подписаны интерлайн-соглашения с Сибирью, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines. В аэропорту "Звартноц" была развёрнута собственная станция технического обслуживания.
   В 2004 Армавиа начала полёты из второго по величине города Армении Гюмри. Отсюда были проложены маршруты в Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Анапу, Ставрополь, Краснодар. Открылись новые рейсы из столицы Армении - Ереван - Ашхабад, Ереван - Тегеран. Выполнялась программа чартерных рейсов на курорты Чёрного и Средиземного морей - в Анталью и Бургас. В 2004 Армавиа стала действительным членом IATA, произведён ребрендинг с новыми логотипом и расцветкой авиалайнеров.
   В конце 2003 - начале 2004 Армавиа приобрела пару ATR 42-320, с помощью которых планировала развернуть сеть региональных маршрутов из Еревана в Минеральные Воды, Ставрополь, Краснодар, Сочи, Анапу, Симферополь и Одессу. Однако в условиях высокогорья и высоких летних температур эти самолёты проявили себя не лучшим образом. От дальнейшей их эксплуатации пришлось отказаться.

   Национальная авиакомпания. В 2005 Армавиа получила статус национальной авиакомпании Республики Армения. К этому привели два события. В январе была поглощена обанкротившаяся авиакомпания Armenian International Airways, что добавило маршруты в Париж, Афины, Дубаи, Бейрут, Санкт-Петербург и Киев. В июне Михаил Багдасаров выкупил долю Сибири, в результате чего Армавиа стала 100%-ной армянской собственностью и фактически единственной международной авиакомпанией страны.
   Продолжалось открытие новых маршрутов. В 2005 начались полёты в Ташкент и Воронеж, в 2008 в Астрахань, в 2009 в Цюрих, Батуми, Рим. В 2010 самолёты начали летать из Еревана в Дели, Ларнаку, Римини, Варшаву, Салоники, Барселону, Мюнхен, Бирмингем, Пекин, Днепропетровск, Донецк, Алма-Ату (позже маршруты в страны Восточной и Южной Азии были отменены). В 2011 в расписание добавились Братислава, Мадрид, Амритсар, Венеция, Лион, Брянск, в 2012 Милан, Амман.
   Рост маршрутной сети, увеличение частоты рейсов и потеря одного A320 в 2006 потребовали дальнейшего пополнения флота. В 2005 поступил четвёртый A320, в 2008 - 2010 пятый и шестой. С марта 2006 начались поставки версии A319. В 2007 на линиях Армавиа появился Boeing 737-300, в 2009 CRJ200 и Як-42 в VIP-исполнении. В апреле 2011 Армавиа стала первым оператором регионального самолёта Superjet 100. Самолёт поступил 19 апреля, первый рейс в Москву состоялся на следующий день.

   В конце 2012 авиакомпания оказалась в сложном финансовом положении, в результате чего 1 апреля 2013 полёты были прекращены и была запущена процедура банкротства. Армения осталась без национального авиаперевозчика. В связи с этим Главное управление гражданской авиации Армении предоставила на летний период 2013 разрешение на дополнительные рейсы зарубежным авиакомпаниям. В основном российским и украинским - Аэрофлоту, России, Международным авиалиниям Украины, Уральским авиалиниям, S7 Airlines и Полёту. А осенью 2013 основной пассажирской авиакомпанией страны стала Air Armenia. Впрочем, администрация Армавиа до сих пор пытается обжаловать решение о банкротстве этой авиакомпании.


 Руководители авиакомпании

  • Андрей Васильевич Никитин ?-2005
  • Норайр Шакарович Беллуян с мая 2005

Источники
  1. Авиафорум.ру
  2. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2011
  3. Гражданская Авиация, 2007-2011
  4. КоммерсантЪ - 1992-2010
  5. Корпоративный сайт Армавиа
  6. Aerotransport.org
  7. Air Transport World 2003-2011
  8. Flight International 1992-2011

последняя редакция 20.11.2016

 

На титульную страницу