IATA AH
 ICAO DAH
 Адрес 1, Place Maurice Audin, Algiers, Algeria
 Тел. (213-21) 986-363
 Факс (213-23) 504-125
 e-mail contact@airalgerie.dz
 Сайт airalgerie.dz
 Аэропорты базирования Algiers Houari Boumediene
 Флот A330-200, Boeing 767, Boeing 737-800, Boeing 737-700, Boeing 737-600, ATR 72, Lockheed L-100; заказ - Boeing 787-8
 Исторический флот DC-3, Breguet 761, SNCASO S.O.30, DC-4, Nord 2502 Noratlas, Lockheed Constellation, SE-210 Caravelle, Ил-18, Convair 440, Convair 640, Boeing 737-200, Boeing 727-200, Fokker F.27, Grumman G-164 Ag Cat, A300B2, DC-8-60, Boeing 747-200, Piper PA-32 Cherokee Six, Nord 262, DC-8, Boeing 747-300, Beech Queen Air 80, Beech King Air 100, AS Alouette II, A300B4, A310, Boeing 737-400, A320, DC-10, Boeing 767-200, Boeing 767-300, MD-83, Beech 1900D, A330-300, Boeing 777-200
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в Африку, на Ближний Восток, в Европу, СНГ, Северную Америку, Восточную Азию
 Дата создания 1946
   
 
 

  1. Колониальный период
  2. Национальная авиакомпания
  3. 1990е
  4. XXI век
  5. Нынешнее положение
  6. Руководители авиакомпании

   Колониальный период. До обретения независимости Алжир занимал особое положение в колониальной системе Франции. В отличие от других владений, служивших в основном источником ресурсов для метрополии, Алжир был переселенческой колонией. Для переселенцев из Франции связь с исторической родиной играла особо важную роль. Что стимулировало развитие транспортной сети, в том числе и воздушной.
   Старт воздушным сообщениям между Алжиром и Францией положил перелёт  через Средиземное море Франсуа Коли и Анри Роже 26 января 1919. Регулярные почтово-пассажирские перевозки из Франции в Алжир начались 1 мая 1924. Их выполняла авиакомпания Lignes aériennes Latécoère, в 1927 сменившая название на Aéropostale. А после интеграции последней в 1933 в Air France, на маршрутах, связывающих Алжир с метрополией, начала работать национальная авиакомпания Франции.
   После захвата Франции Третьим рейхом часть инфраструктуры Air France попала под контроль движения "Свободная Франция", на базе которой в Алжире была сформирована структура Reseau Aerien Militaire Francais, выполнявшая рейсы между алжирской столицей и Касабланкой. Данный опыт позволил, после освобождения Франции и возрождения Air France, организовать в Алжире собственные авиапредприятия. Одной из первых алжирских авиакомпаний стала Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA), созданная в 1946. С первых дней она работала под брендом Air Algérie.
   Целью создания CGTA была организация чартерных рейсов из Алжира в различные города Франции. Эти рейсы начались в 1947, после поставки первых DC-3, которые связали административный центр Алжира с Парижем, Тулузой, швейцарскими городами Женевой и Базелем, а также с островом Майорка. В 1951 флот пополнил первый французский авиалайнер с герметичной кабиной S.O.30 Bretagne, который применялся на маршруте Алжир - Тулуза - Париж. В начале 1950х на грузоперевозках использовался другой французский самолёт - Breguet 761 Deux Ponts. А в марте 1953 Air France передала CGTA первый DC-4.

   Кроме CGTA в Алжире работала ещё одна авиакомпания - основанная в 1947 Compagnie Air Transport. В рамках реорганизации независимых предприятий, выполняющих перевозки между Северной Африкой и Францией, 23 мая 1953 было принято решение об объединении обоих операторов. После слияния новой структуре было оставлено название первого алжирского оператора - Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie. Это было частное акционерное общество, 98% активов которого принадлежало двум французским судоходным компаниям - Compagnie Générale Transatlantique и Compagnie de Navigation de Mixte.
   После слияния продолжалось расширение маршрутной сети. В 1954 открылась первая внутренняя линия Алжир - Гарайя - Эль-Голея. В течение следующих четырёх лет начались регулярные рейсы в Марсель, сезонные чартерные перевозки в Клермон-Ферран, Монпелья и Перпиньян, на Корсику. Правительство Франции распределило перевозки через Средиземное море примерно поровну между Air Algérie (46%) и Air France (54%). Всвязи с ростом объёмов перевозок в 1955 у Air France был арендован Lockheed L-749A. В следующем году эти самолёты стали частью флота алжирской авиакомпании.
   Air Algérie стала первой частной авиакомпанией французской колониальной империи, начавшей эксплуатацию реактивного авиалайнера SE-210 Caravelle. Первый экземпляр Caravelle III был поставлен 6 января 1960. С 12 января 1960 он работал на линии Алжир - Париж. Затем реактивный авиалайнер начал летать в Париж из Орана и Боне, а также по другим направлениям. После поступления Каравелл DC-4 были переведены на грузоперевозки.

   Национальная авиакомпания. В 1962 была провозглашена независимость Алжира от Франции, всвязи с чем изменился статус Air Algérie. Она стала национальной авиакомпанией Алжирской Народно-Демократической Республики. Однако влияние французского капитала ощущалось ещё несколько лет. Первоначально алжирское правительство владело только 20% акций Air Algérie. 52% оставалось в руках французских судоходных компаний, 28% у Air France, 20% у группы Nationale. Но в марте 1963 алжирские власти получили контрольный пакет - 51%, в 1969 правительство Алжира уже владело 83%, оставшиеся 17% контролировала Air France.
   После провозглашения независимости расширилась география полётов Air Algérie. В расписании появился ряд новых пунктов внутри страны и за её пределами. В основном в странах, помогавших Алжиру стать независимым.
   В тот период сложились тесные отношения между Алжиром и СССР, что отразилось в начале работы линии Алжир - Москва и приобретении советской авиатехники. В апреле 1964 был заключён контракт на поставку двух Ил-18. Один из них успел поступить, но в основном использовался для перевозки высших должностных лиц страны. Однако после свержения в 1965 президента Ахмеда Бен Беллы отношения между странами ухудшились, а поставки советских самолётов прекратились.
   В то же время приобреталась авиатехника западного производства. В 1966 Air Algérie купила у "Люфтганзы" 4 подержанных Convair 440, которые в 1968 были доработаны под стандарт Convair 640 с турбовинтовыми двигателями. Эти машины заменили на линиях Nord 2502 Noratlas, DC-3 и DC-4. В 1970 на линии вышли Boeing 737-200 и Boeing 727-200, в следующем десятилетии заменившие на международных линиях Каравеллы.

   Во второй половине 1960х продолжалось освоение новых направлений. Самолёты Air Algérie начали летать в Болгарию, ФРГ, Италию, Берег Слоновой Кости, США и Югославию. Значительную долю объёмов перевозок - до 20%, в то время занимали чартерные рейсы. В начале 1970х на европейском направлении появились Бельгия, Великобритания и Чехословакия. В 1972 начались полёты в Пакистан. В 1974 число перевезённых за год пассажиров впервые превысило миллион. Для удовлетворения растущего спроса в том же году были арендованы первые широкофюзеляжные авиалайнеры - A300B2. Кроме того, для доставки паломников на хадж в аренду у World Airways был взят DC-8-63CF. А в 1975 началась эксплуатация Boeing 747-200. Тогда же Air Algérie подключился к компьютеризированной системе бронирования Air France Alpha 3.
   Между тем, в 1972, правительство Алжира установило полный финансовый контроль над национальной авиакомпанией, в результате чего она сменила название на Air Algérie - Societe Nationale de Transporte et de Travail Aérien, S.A. В том же году произошло поглощение основанного четырьмя годами ранее перевозчика Societe de Travail Aerien.

   В 1981 было создано грузовое подразделение, где начали применяться Lockheed L-100-30 Hercules. В марте 1981 авиакомпания получила первый собственный A300B4. Три года спустя Air Algérie стала одним из первых операторов A310-200. Два самолёта в 216-местной компоновке были поставлены в августе и декабре 1984. Они применялись на самых загруженных линиях в Европу. Первоначально техническое обслуживание этих самолётов выполняла французская компания Sogerma, а с 1986 Air Algérie его освоила сама. В 1988 добавилось ещё два самолёта этого типа, приобретённых у Ливии.
   В 1984 сеть пассажирских и грузовых линий авиакомпании распространялась на 34 пункта Северной и Западной Африки, Западной и Восточной Европы, СССР и Ближнего Востока. Внутри страны Air Algérie обслуживала 25 пунктов. Для более эффективной работы на внутреннем рынке была основана дочерняя авиакомпания Lignes Intérieures Algériennes (Inter Air Services). Здесь работали девять региональных авиалайнеров Fokker F.27-400M.
   В 1990 на дальние маршруты вышли авиалайнеры Boeing 767-300 в компоновке 24 места первого класса и 229 экономического. Их служба началась на линии Алжир - Париж.

   1990е. 1990е оказались трудным периодом для Алжира и для его главной авиакомпании. Разразившаяся в этой стране гражданская война негативно сказалась на деятельности Air Algérie. Было несколько случаев захватов самолётов, как алжирской авиакомпании, так и Air France. Последний случай привёл к запрету на полёты Air Algérie в Париж, который продолжался несколько лет.
   Сложная политическая обстановка сопровождалась серьёзными экономическими проблемами. Предприятие несло крупные убытки, не позволявшие развивать инфраструктуру. Была заморожена программа обновления флота, значительно сократился персонал. Тем не менее, новому руководству авиакомпании удалось провести реструктуризацию и к середине десятиления восстановить прибыльность его работы. Вновь стали расти объёмы перевозок. В конце десятилетия возобновились поставки новых самолётов. В августе 2000 авиакомпания получила первый Boeing 737-800, а в 2002 Boeing 737-600.
   В 1998 совместно с нефтяным предприятием Sonatrach была создана дочерняя авиакомпания Tassili Airlines. Наряду с регулярными рейсами она выполняла обслуживание нефтепромыслов. (В 2005 году Air Algérie вывела свои активы из Tassili Airlines, которая осталась в полной собственности Sonatrach.)

   XXI век. В начале 2000х алжирское правительство решило провести приватизацию Air Algérie. 1 декабря 2004 авиакомпания была преобразована в акционерное общество, его акции были выставлены на фондовой бирже. Однако покупателей не нашлось, все акции остались в руках государства.
   Обновление флота продолжалось в первом десятилетии XXI века. В ноябре 2003 начались поставки ATR 72-500, которые заменили Fokker F.27. В январе 2005 последовали A330-200, пришедшие на смену A310 и Boeing 747-200, а позже и Boeing 767. Дальнемагистральные авиалайнеры нового поколения позволили не только улучшить экономические показатели на существующих линиях, но и расширить маршрутную сеть. В июне 2007 авиакомпания начала выполнять регулярные трансатлантические рейсы. Первым пунктом назначения за океаном стал Монреаль. В ноябре 2009 Air Algérie открыла первую линию на Дальний Восток - в Пекин. К началу 2010 предприятие выполняло регулярные рейсы в 37 пунктов 24 стран, а также связывала между собой более 30 пунктов внутри Алжира.
   В декабре 2014 начались поставки ATR 72-600, а в 2016 авиакомпания получила пару Boeing 737-700. Боинги, поставляемые в Air Algérie, имеют особенность. Они выполнены в конфигурации Quick Change, позволяющей перевозить как пассажиров, так и грузы. Здесь усилено крыло, имеется большая грузовая дверь и оборудование для быстрой обработки грузов. А в пассажирской конфигурации самолёт может перевозить до 140 человек. В 2015 продолжались поставки A330-200 в новой конфигурации. Она имеет 18 мест в бизнес-классе, 14 в премиум-эконом и 219 в эконом-классе. Эти самолёты оборудованы обновлённой системой развлечений в полёте.

  Нынешнее положение. Air Algérie является главной авиакомпанией Алжира, крупнейшим воздушным оператором этой страны. Предприятие выполняет регулярные рейсы в 75 пунктов - внутри Алжира, а также 27 стран Африки, Европы, СНГ, Ближнего Востока, Восточной Азии и Северной Америки (на май 2019) . Имеется грузовое подразделение а также грузоперевозки. В основном оно выполняет регулярные грузоперевозки между городами страны - Алжиром, Ораном, Константиной и Аннабой.
   Флот авиакомпании составляют 56 самолётов. На пассажирских линиях работают 8 A330-200, 24 Boeing 737-800, 2 Boeing 737-700, 5 Boeing 737-600 и 15 ATR 72. Air Algérie является крупнейшим оператором ATR 72 в Африке и на Ближнем Востоке. В грузовом подразделении оператора служат 1 Boeing 737-800BCF и 1 Lockheed L-100-30 Hercules. В настоящее время выполняется очередная программа по обновлению флота. В рамках этой программы в авиакомпанию должны поступить 8 Boeing 787-8


Руководители авиакомпании

  • Jean Richard-Deshais - 1946-?
  • Léon Adida - 1953-?
  • Yvon Bénard - 1962-1963
  • Abdessamad Benabdallah -1963-1965
  • Laroussi Khelifa - 1965-1967
  • Ibnou Zekri - 1967-1968
  • Said Ait Messaoudene - 1968-1972
  • Mohamed Bouzada - 1973-1979
  • Zoubir Bererhi -1979-1980
  • Mohamed Tahar Bouzeghoub - 1980-1981
  • Belkachem Moussouni - 1981-1985
  • Slimane Bendjedid - 1985-1987
  • Haroussine el Hadj - 1987-1991
  • Chakib Belleili - 1992-1995
  • M’hamed Bencherchali - 1995-1996
  • Fayçal Kellil - 1996-1999
  • Mohamed Tayeb Benouis - 1999-2001
  • Ali Djeraba - 2001-2002
  • Mohamed Tayeb Benouis - 2002-2007
  • Abdelwahid Bouabdellah - 2008 - 2011
  • Mohamed Salah Boultif - 2011-2015
  • Mochamed Abdou Bouderbala - 2015-2017
  • Bakhouche Alleche - с 2017

Источники
  1. Корпоративный сайт Air Algerie
  2. Air et Cosmos, 2018-2019
  3. Airliner World, 2013 - 2018
  4. Arabian Aerospace, 2014-2018
  5. Aviation News, 2013-2018
  6. Flight International, 1946-2019
  7. Letectvi a kosmonautika, 1975 №11, 1979 №17, 1983 №10
  8. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 07.05.2019

На титульную страницу