IATA ET
 ICAO ETH
 Адрес Bole International Airport, P.O. Box 1755 , Addis Ababa, Ethiopia
 Тел. (251-11) 517-8407
 Факс (251-11) 661-1474
 e-mail publicrelations@ethiopianairlines.com
 Сайты www.ethiopianairlines.com
 Базовые аэропорты Addis Ababa Bole International Airport
 Издания бортовой журнал "Selamta"
 Действующий флот
Boeing 777, Boeing 787, A350, Boeing 767, Boeing 737Max 8, Boeing 737NG, DHC-8-400, Diamond DA42, Diamond DA40
 Исторический флот DC-3, Noorduyn C-64 Norseman, D.H.104 Dove, Convair 240, Lockheed Constellation, DC-6, Bell 47, Hiller 360, Boeing 720, Cessna 180, Piper PA-18, Beech C-18, Boeing 707, Boeing 727, DHC-5, DHC-6, Boeing 737-200, ATR 42, Lockheed L-100, Fokker 50, Ан-12, Boeing 747-200F, MD-11F, Boeing 757
 Сфера  деятельности регулярные линии внутренние, в Африку, на Ближний Восток, Восточную и Южную Азию, Европу, Северную и Южную Америку; грузоперевозки в Африку, Европу, Восточную и Южную Азию, Северную Америку, на Ближний Восток

 
 
 

  1. Национальная авиакомпания
  2. Реактивная эра
  3. Начало XXI века
  4. Текущее положение.
  5. Руководители компании
  6. Статистика

    Национальная авиакомпания. Первая авиакомпания Эфиопии появилась на свет в 1945. Инициатором её создания стал президент американской авиакомпании TWA Томас Уилсон (Thomas Bayne Wilson). В июне 1945 он начал переговоры с официальными представителями Эфиопии, предлагая им, от имени Госдепартамента США, содействие в основании национальной авиакомпании. Обе стороны пришли к соглашению 8 августа, а 26 декабря 1945 император Эфиопии Хайле Селассие своим указом официально провозгласил о создании авиакомпании Ethiopian Air Lines, Ltd. Правительство империи выделило на эти цели 2,5 миллиона быр, а техническое обеспечение деятельности нового предприятия взяла на себя авиакомпания TWA. Первым президентом Ethiopian Air Linesбыл назначен министр общественных работ и связи Эфиопии Тафасе Хабте Михаэль. В правление авиакомпании также вошли два высокопоставленных представителя TWA, один из которых - Датч Холуэй (H.H. "Dutch" Holloway) стал первым управляющим Ethiopian Air Lines.
   Оперативную деятельность Ethiopian Air Lines начала в 1946. В январе этого года на распродаже излишков американской военной техники в Каире были приобретены пять C-47. Они были переоборудованы в пассажирскую версию с 21 креслом в салоне и 1 февраля прибыли в Аддис-Абебу. Их работа началась со спецрейса в феврале 1946 - самолёт Ethiopian Air Lines доставил в Найроби банкноты восточноафриканской валюты на сумму 3,7 млн. долларов. Первые регулярные пассажирские рейсы состоялись 8 апреля. "Дакоты" вышли на международную линию Аддис-Абеба - Джибути - Аден и внутреннюю Аддис-Абеба - Джимма. В 1947 самолёты Ethiopian Air Lines стали регулярно летать в Найроби, Каир, Мукаллу (Йемен), Джидду (Саудовская Аравия) и Лидду (Палестина). Тогда же начались чартерные рейсы в Бомбей - они продолжались 11 часов (здесь самолёты летали до июля 1950). В 1948 была проложена линии во Французское Сомали.
   Одновременно расширялась сеть внутренних линий, что было крайне необходимо для горной страны, где отсутствовали хорошие дороги. Число внутренних пунктов назначения к концу 1950 превысило 20. Кроме пассажирских рейсов выполнялись и грузоперевозки.
   В декабре 1950 были приобретены более современные и производительные авиалайнеры Convair 240. Самолёты с герметичной кабиной позволили улучшить сервис на существовавших маршрутах, возобновить прерванные было рейсы в Бомбей, и проложить маршруты в Европу. Первым пунктом назначения Ethiopian Air Lines на европейском континенте стали Афины. Сюда "Метролайнеры" начали летать в апреле 1954.
   В 1957 TWA подарила императору Хайле Селассие дальнемагистральный авиалайнер Lockheed L-749A Constellation. Однако его служба в Ethiopian Air Lines оказалась слишком краткой. Самолёт был поставлен 2 июня 1957, а уже 10 июля он потерпел аварию под Хартумом и был списан. Потеря была компенсирована поставкой трёх Douglas DC-6B. Это позволило расширить европейскую сеть Ethiopian Air Lines - в июне 1958 новые самолёты начали летать во Франкфурт.
   Кроме того, DC-6 использовались и на африканских маршрутах большой протяжённости. Так, в 1960 открылись линии в страны Западной Африки - Аддис-Абеба - Хартум - Аккра - Монровия и Аддис-Абеба - Хартум - Лагос - Монровия. Восточная и Западная Африка оказались связанными впервые со времён существования Imperial Airways. Convair 240 и DC-3 сосредоточились на внутренних и региональных маршрутах.
   В 1959 появился вертолётный сервис - здесь работали Bell 47 и Hiller 360. В основном вертолёты применялись для разработки природных ресурсов или сдавались в аренду различным правительственным учреждениям.

    Реактивная эра. Одной из первых в Африке Ethiopian Air Lines решила переоснастить флот реактивными авиалайнерами. Контракт на поставку пары Boeing 720 был заключён 12 августа 1960. Однако "Боинги" поступили на службу лишь в 1963, когда закончилась реконструкция столичного аэропорта Боле. Первый рейс Boeing 720 состоялся 15 января 1963. Он связал Аддис-Абебу с Франкфуртом-на-Майне, по пути делая остановки в Каире и Афинах. В апреле реактивный авиалайнер начал летать из столицы Эфиопии в Аден, 4 декабря того же года был открыт маршрут Аддис-Абеба - Каир - Афины - Мадрид. В 1964 "Боинги" начали летать в Рим, в 1965 в Аккру, Лагос, Энтеббе, Найроби и Бейрут, в 1966 в Карачи и Дели.
   Наряду с этим, Ethiopian Air Lines одной из первых на континенте освоила и ремонт реактивной техники. В 1964 в Аддис-Абебе открылось предприятие по ремонту реактивных двигателей. Кроме собственной авиакомпании, оно обслуживало клиентов из других стран Африки. В том же году начала действовать собственная школа лётной подготовки. Здесь использовались самолёты Cessna 180, Piper PA-18 Super Cub и Beech C-18. Первый выпуск пилотов состоялся в январе 1966.
   Расширение сферы деятельности потребовало реорганизации авиакомпании. Она была произведена в августе 1965. При этом предприятие сменило имя на Ethiopian Airlines, S.C.
   В апреле 1968 флот пополнился дальномагистральным авиалайнером Boeing 707-300, который стал использоваться на новых линиях в Париж и Лондон. Эти же самолёты в 1973 проложили первый маршрут Ethiopian Airlines на Дальний Восток - в Пекин. Среди других новых маршрутов второй половины 1960х - начала 1970х были Бамако, Нджамена и Абиджан в Западной Африке, Браззавиль и Дуала в Центральной. В 1971 начались перевозки паломников на хадж в Мекку.
  Первое десятилетие лётную эксплуатацию самолётов Ethiopian Airlines выполняли прикомандированные пилоты и технические специалисты TWA, однако с середины 1950-х был взят курс на замену их национальными кадрами. Первый эфиопский пилот возглавил экипаж в 1956. Но окончательно сотрудники американской авиакомпании оставили службу в Эфиопии лишь в 1974.
   Свержение императора Хайле Селассие в 1974 и последующие перемены в государственном устройстве практически не повлияли на деятельность Ethiopian Airlines. Произошла лишь замена руководства предприятия и временное падение объёмов перевозок. Продолжали открываться новые линии - в 1975 в Киншасу, в 1978 на Сейшельские острова и Бурунди, в 1979 в Дубаи, в 1980 в Хараре. В июле 1984 Ethiopian Airlines начала летать в Москву.
  В 1979 на службу поступили Boeing 727-200, в 1982 DHC-5 Buffalo, в 1985 DHC-6-300. Ethiopian Airlines стала первым на Африканском континенте оператором Boeing 767 - эти самолёты пополнили флот авиакомпании в мае 1984. Они постепенно заменили Boeing 707 и Boeing 720 на дальних маршрутах. Среди таких маршрутов появились Берлин (1986), Бангкок (1987). На магистрали средней дальности в 1986 вышли Boeing 737-200, а в 1990 Boeing 757-200. На региональных линиях в 1988 появились ATR 42. В том же году на грузовые рейсы вышли Lockheed L-100 Hercules, заменив DC-3. Окончательно же "Дакоты" были выведены из эксплуатации в 1991.
   Продолжала расширяться сеть линий. К началу 1990х самолёты Ethiopian Airlines обслуживали 40 пунктов внутри страны, а также 37 городов за её пределами - в основном на Африканском континенте. После ликвидации апартеида эфиопская авиакомпания начала летать в ЮАР. 1 июня 1993 открылась линия Аддис-Абеба - Йоханнесбург. В 1998 Ethiopian Airlines начала выполнять полёты в США - Нью-Йорк и Вашингтон, в 1999 в Копенгаген и Мапуту. В 1999 Ethiopian Airlines запустила программу для часто летающих пассажиров под названием Shebamiles.
  В 1996-1998 обновился региональный флот - Fokker 50 заменили ATR 42 и часть DHC-6. Кроме линейного флота в те годы авиакомпания располагала 13 Cessna 172 и двумя Piper Aztec для обучения пилотов. Лётная школа выпускала до 25 пилотов в год.

   Начало XXI века. Продолжая расширять сеть линий, Ethiopian Airlines начала в 2001 крупную программу обновления магистрального флота. С этой целью для дальних линий были заказаны новые Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER, а для трасс средней протяжённости Boeing 737-700. Они были поставлены в течение 2003 - 2005. Грузовой флот пополнили Boeing 747-200F и MD-11.
   В 2003 было запущено онлайновое резервирование билетов в Интернете. Среди новых маршрутов первого десятилетия XXI век были Гуанчжоу (2004), Либревиль, Брюссель, Джуба (2006), Сана, Манама (2007), Занзибар (2008). Расширялись объёмы грузоперевозок, в 2006 открылся новый грузовой терминал в Аддис-Абебе способный обработать 250 000 тонн грузов в год.
   Несмотря на мировой финансовый кризис и т.н. "арабскую весну" национальная авиакомпания Эфиопии продолжала успешно развиваться. Так, в 2009-2010 финансовом году Ethiopian Airlines получила чистую прибыль в 1,63 млрд. эфиопских быр. Годовой доход за тот же период вырос на 38%, продолжали расти объёмы перевозок. Открылись новые маршруты - в Монровию, Пуэнт-Нуар, Момбасу. В том же 2010 в Того была создана дочерняя авиакомпания ASKY Airlines. В 2011 самолёты авиакомпании начали летать в Ханчжоу, Банги, Малокал, Маскат. В 2012 Ethiopian Airlines стала полноправным участником Star Alliance.
   Были сделаны крупные вложения, направленные на обновление флота - всего было заказано 43 новых самолёта. В 2010 на дальние линии поступили Boeing 777-200, которые позволили летать в Пекин и Вашингтон без промежуточных посадок. В ноябре 2013 флот пополнил первый Boeing 777-300ER. На магистрали средней протяжённости вышли Boeing 737-800, а на региональные и местные маршруты DHC 8-Q400, заменив Fokker 50. Флот лётной школы в сентябре 2011 пополнила пара Diamond DA42.
   Ethiopian Airlines стала первой авиакомпанией на Африканском континенте, которая эксплуатирует "Дримлайнер" Boeing 787. Первый самолёт этого типа поступил 4 августа 2012, а 18 августа выполнил первый регулярный рейс в Дубаи. Затем начал летать в Найроби, Хараре, Лусаку, Йоханнесбург, Франкфурт, Вашингтон, Торонто, Пекин, Париж и Брюссель. Кроме того, в 2013 был открыт маршрут в Сеул, проложены первые линии в Южную Америку - Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро. В 2015 начались полёты из Аддис-Абебы в Лос-Анджелес. 8 марта 2017 открылась линия Аддис-Абеба - Буэнос-Айрес.
   Самолёты других моделей начали летать в ряд новых пунктов на Африканском континенте. В 2017 открылись несколько новых линий и в Европу. 28 марта самолёты Ethiopian Airlines начали летать в Сарагосу, а 4 апреля в Милан. В это же время было заключено стратегическое партнёрство с испанской авиакомпанией Air Europa.
   В конце июня 2016 Ethiopian Airlines первой на Африканском континенте стала обладательницей A350-900. В октябре 2017 Ethiopian Airlines начались поставки Boeing 787-9 - также впервые в Африке. А 2 июля 2018 флот пополнил первый Boeing 737Max 8.

     Текущее положение. На сегодняшний день Ethiopian Airlines является главным авиаперевозчиком Эфиопии, крупнейшей авиакомпанией страны. По объёму перевозок и потенциалу она также является крупнейшей авиакомпанией Африки (на декабрь 2017) и одной из самых высокодоходных на континенте. Это государственное предприятие, 100% активов которого контролирует правительство страны.
   Предприятие состоит из нескольких подразделений - внутренних и региональных линий, международных линий, авиатехнического центра, службы подготовки бортового питания, службы наземного обслуживания. Коме того авиакомпания имеет собственное учебное заведение - авиационную академию. Ethiopian Airlines полносервисная авиакомпания, предлагающая услуги по двум классам - Cloud Nine (представляющий собой комбинацию первого и бизнес-класса) и экономическому. Имеется программа для лояльных пассажиров ShebaMiles.
   В Того работает аффилированная с Ethiopian Airlines авиакомпания ASKY Airlines - одно из самых успешных авиапредприятий Западной Африки. Кроме того, выполняется программа партнёрства с рядом других африканских авиакомпаний.
   Ethiopian Airlines связывает регулярными пассажирскими перевозками 19 пунктов внутри Эфиопии и 106 за её пределами. Это число включает 57 африканских пунктов, 12 на Ближнем Востоке, 17 в Восточной и Южной Азии, 14 в Европе, 4 в Северной Америке и 2 в Южной. Ethiopian Airlines также является крупнейшим грузовым оператором в Африке. Грузовые рейсы осуществляются по 44 направлениям Африки, Ближнего Востока, Европы, Восточной Азии и Америки (все данные на июль 2018). Состоя в Star Alliance, эфиопская авиакомпания имеет доступ к всей сети маршрутов, охватываемой участниками альянса.
    Пассажирский флот Ethiopian Airlines составляют 98 авиалайнеров. В их числе 4 Boeing 777-300ER, 6 Boeing 777-200LR, 4 Boeing 787-9, 19 Boeing 787-8, 9 A350-900 (всего заказано 14), 6 Boeing 767-300ER, 4 Boeing 737Max 8, 16 Boeing 737-800, 7 Boeing 737-700 и 23 DHC-8-400 NextGen. На грузовых маршрутах работают 7 Boeing 777-200F, в 2018 и в начале 2019 должны поступить два Boeing 737-800SF. В авиационной академии используются 2 Diamond DA42 и 16 Diamond DA40. К 2025 авиакомпания планирует иметь флот, состоящий из 160 авиалайнеров.


 Руководители авиакомпании
  • Tafasse Habte Mikael - 1945-?
  • Lij Araya Abebe -
  • D.Z.G. Selassie - ?-1959
  • Dejazmatch Mengasha Seyoum - 1959-1962
  • Balambaras Mahteme Selassie Wolde Meskel - 1962-1967
  • Ato Emanuel Abraham - 1967-1970
  • Lij Endalkachew Makonnen - 1970-1974
  • Ato Tekaligne Gedamu - 1974-1975
  • Tafesse Ayalew - 1975-1980
  • Mohammed Ahmed - 1980-1993
  • Zeleke Demissie - 1993-1994
  • Ahmed Kellow - 1994-1997
  • Ato Bisrat Negatu - 1997-2004
  • Ato Girma Wake - 2004-2011
  • Tewolde GebreMariam - с 2011

  Источники
  1. Годовые отчёты Ethiopian Airlines 2003-2016
  2. Корпоративный сайт Ethiopian Airlines
  3. Air International, 2008-2018
  4. Airline Timetable Images
  5. Aviation Week and Space Technology, 2012 Sep 17,
  6. Flight International 1946-2013
  7. Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
  8. Global Aviator, 2013-2018
  9. SA Flyer, 2015-2017
  10. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000"
  11. World Airnews, 2010-2013
 

последняя редакция 28.11.2018

На титульную страницу