ФГУА Пермские авиалинии
 IATA 9D
 ICAO PGP
 Дислокация

Россия, 614515, Пермь, Аэропорт Большое Савино

 Дата создания

1992 на базе Первого Пермского ОАО

 Дата ликвидации

май 2009

 Флот

У-2/По-2, Сталь-2, Ан-2, Як-12, Ли-2, Ми-1, Aн-24, Ил-18, Ми-8, Ми-2, Tу-134, Aн-26, Tу-154, Ту-204, Як-40

 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в СНГ, Турцию, Европу; чартер
   

  1. Подразделение Аэрофлота
  2. Самостоятельное предприятие
  3. Руководители компании

      Подразделение Аэрофлота. Пермские авиалинии были созданы на базе подразделений союзного Аэрофлота, которые базировались в Перми. Первым из них было звено самолётов У-2. Однако в самой авиакомпании отсчёт истории вёлся с 2 февраля 1940, когда в пермском аэропорту Горки был сформирован 207-й авиаотряд спецприменения. В том же году были организована регулярная линия Молотов (как тогда называлась Пермь) - Свердловск на самолётах Сталь-2 и перевезены первые 200 пассажиров. Кроме того, авиаотряд выполнял почтовые и грузовые перевозки, занимался  патрулированием лесов, обеспечением лесосплава, нёс санитарную службу.
    В годы Великой Отечественной войны подразделение работало на нужды обороны. Самолёты разбрасывали листовки, доставляли грузы в прифронтовые районы. Летали и за линию фронта, снабжая окружённые регулярные части РККА и партизанские отряды, а также вывозили в тыл раненых.  С 25 января 1944 возобновились пассажирские рейсы. Самолёты начали летать по маршрутам Молотов-Кудымкар и Молотов-Ижевск. Возобновились и внутриобластные авиаработы.
     С 1954 на смену По-2 в авиаотряд поступали самолёты Ан-2, Як-12, Ли-2, а также вертолёты Ми-1. В декабре 1957 подразделение перебазировалось на аэродром Бахаревка, а в феврале 1965 открылся магистральный аэропорт Большое Савино. К тому времени структура лётных подразделений Перми значительно изменилась. В новом аэропорту был сформирован Первый Пермский ОАО, выполнявший магистральные и региональные перевозки. В Бахаревке же продолжало работать подразделение, получившие название Второй Пермский ОАО. Оно занималось перевозкой пассажиров местных линий, а также выполняло различного вида авиаработы. Здесь продолжали базироваться самолёты Ан-2, и вертолёты Ми-1. Позже появились Ми-2 и Ми-8. Оба авиаотряда входили в структуру Уральского УГА.
     В Первом Пермском ОАО продолжали работать Як-12 и Ли-2, а в октябре 1967 получен первый Ан-24. В мае 1970 флот пополнили Ил-18, что позволило начать полёты на магистральных линиях страны. Затем пермские авиаторы освоили Ту-134 (в 1977) и Ан-26 (1978). В 1981 здесь появились Ту-154. Все газотурбинные самолёты служили в 311м лётном отряде. Пика перевозок предприятие достигло в 1989, когда было перевезено 1 271 тыс. пассажиров и 10,5 тыс. тонн грузов.

    Самостоятельное предприятие. В 1992, после ликвидации союзного Министерства гражданской авиации, базировавшиеся в Перми авиаотряды получили самостоятельность. На базе Первого Пермского ОАО было образовано федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) Пермские авиалинии. В её состав входили как 311й лётный отряд, так и аэропорт Большое Савино. Флот авиакомпании составили самолёты Ту-154, Ту-134, Ан-24 и Ан-26, которые выполняли пассажирские и грузовые перевозки.
  Создание самостоятельной авиакомпании совпало с периодом "либерализации" тарифной политики. В результате цены на билеты резко подскочили, что привело к не менее резкому сокращению спроса на воздушные перевозки. Число рейсов также значительно сократилось - ввиду их нерентабельности.
    В 1996 одной из первых авиакомпания Пермские авиалинии освоила авиалайнер Ту-204. Первый самолёт RA-64017 поступил 5 июля 1996, второй RA-64016 в апреле 1997. Машины использовались на международных чартерных рейсах. Первый из них - на Канарские острова, состоялся в конце 1996. Кроме того, летали в Объединённые Арабские Эмираты, Индию, Испанию, Грецию. Работали и на внутренних линиях - из Перми в Москву, Певек, Анадырь. Ту-204 также сдавали в аренду авиакомпании Авиаэкспресскруиз, которая использовала их на рейсах из Москвы в Читу и Барнаул.
    Помимо этого продолжали службу 5 Ту-154, 10 Ту-134, 3 Ан-24, 3 Ан-26 и 2 Як-40. Из Большого Савина они регулярно летали в Анапу, Екатеринбург, Краснодар, Минеральные Воды, Самару, Санкт-Петербург, Сочи. В расписании был также ряд зарубежных маршрутов - в Анталью, Баку, Бургас, Варна, Ереван, Кишинёв, Ларнаку, Ташкент, Франкфурт-на-Майне. Численность персонала на рубеже тысячелетий составляла около 1000 человек.
    28 сентября 2000 было подписано соглашение о стратегическом партнёрстве с Аэрофлотом - Российскими авиалиниями. Предполагалось сделать Пермские авиалинии региональным дочерним предприятием ведущей авиакомпании страны. Планировалось поднять уровень обслуживания до стандартов Аэрофлота, реконструировать аэропорт Большое Савино и т.п. Также было придумано новое имя для авиакомпании - Аэрофлот-Пермь. Однако эти планы не были реализованы. Очевидно, из-за тяжёлого финансового положения Пермских авиалиний лидер российского авиарынка не захотел взваливать на себя дополнительное бремя расходов.
    В то же время руководство Пермской области, заинтересованное в существовании местного воздушного оператора, приняло меры по реорганизации убыточного предприятия. Была произведена замена руководства авиакомпании, сокращено число маршрутов, продана часть имущества, в том числе топливозаправочный комплекс. После оптимизации флот к концу 2004 сократился до 3 Ту-154, 3 Ту-134, 3 Ан-24, и одного Як-40. В 2002 - 2003 проведена реконструкция и удлинение взлётно-посадочной полосы аэропорта. Руководство Пермской области (с 2005 Пермского края) пыталось вывести авиакомпанию из федеральной собственности в областную (краевую), однако добиться этого не удалось.
    Благодаря реорганизации удалось повысить объёмы перевозок - в 2003 число перевезённых пассажиров достигло 221 400, а в  2004 - 283 032 пассажира. Повысилась эффективность работы - коэффициент загрузки кресел увеличился до 72% - 79%.
    Тем не менее, финансовое положение Пермских авиалиний продолжало оставаться сложным. Постепенно авиакомпания начала отказываться от авиаперевозок своими силами. Заключив код-шеринговые отношения с рядом других авиакомпаний и сдав свои самолёты в аренду авиакомпании Сибирь, предприятие с декабря 2006 прекратило выполнять собственные авиарейсы. Окончательно статус авиакомпании Пермские авиалинии потеряли 27 августа 2009, когда был аннулирован сертификат эксплуатанта. С тех пор Пермские авиалинии занимались исключительно аэропортовской деятельностью - с 2013 под брендом Международный аэропорт "Пермь".


Руководители авиапредприятия
  • Николай Михайлович Климов - 1940-?
  • Иван Иванович Кузовлев
  • Константин Алексеевич Лужецкий
  • Иосиф Тарасович Карнаух
  • Владимир Михайлович Кулешов 
  • Анатолий Никифорович Болонин
  • Леонид Александрович Тренёв
  • Игорь Илларьевич Волков
  • Игорь Дмитриевич  Грачёв - 1993-2001
  • Николай Николаевич Зленко - 2001-2005
  • Вячеслав Васильевич Текоев - 2005-2008
  • Сергей Викторович Штатский - 2008-2009

  •       Источники
    1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
    2. Гражданская авиация, 1992-2009
    3. КоммерсантЪ - 1992-2009
    4. Air Transport World 2003-2009
    5. Flight International 1994-2009
    6. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

    последняя редакция 16.11.2018

    На титульную страницу