IATA YQ
 ICAO POT
 Адрес

Россия, 394019, Воронеж, проспект Труда, 123

 Сайт www.polet.ru
 Издания бортовой журнал "Время полёта"
 Аэропорты базирования Чертовицкое (Воронеж), Ульяновск-Восточный, Липецк, Ярославль-Туношна
 Дата создания 9 августа 1988
 Дата ликвидации полёты прекращены 25 ноября 2014, деятельность авиакомпании приостановлена 22 декабря 2014, сертификат перевозчика аннулирован 3 апреля 2015
 Флот Boeing 767, Як-42, Як-40, Ту-134, Ан-12, Ан-24, Ан-74, Ан-26, Ан-2, Ил-76ТД, Ан-30, Ил-96-400Т, Ан-148, Hawker 800, Ан-124, Saab 2000, Saab 340
 Сфера деятельности грузоперевозки - глобальная транспортировка крупногабаритных грузов, регулярные линии внутренние, в СНГ, Европу; пассажирские перевозки - регулярные линии внутренние, чартер, бизнес-чартер
   

  1. Грузоперевозки
  2. Пассажирские рейсы

   Грузоперевозки. В конце 1980-х в СССР началась легализация частно-предпринимательской деятельности. Этот процесс встретил серьёзное сопротивление части общества. Поэтому, для прикрытия, он проходил в виде кампании по возрождению кооперативного движения. Большинство новоявленных "кооператоров" занялись отмывкой денег через частные бары, рестораны, парикмахерские и платные туалеты. Однако существовала малочисленная группа предпринимателей, готовых рискнуть в области высоких технологий. В частности, на свой страх и риск начать воздушные перевозки. Среди них был воронежский пилот и диспетчер Анатолий Степанович Карпов. 9 августа 1988 он основал транспортный кооператив Полёт, ставший одной из первых частных авиакомпаний СССР. С тех пор Карпов является неизменным руководителем этого предприятия.
  Вскоре Полёт взял в аренду самолёт Ан-30, на котором выполнил первый грузовой рейс в Уренгой. Первые годы предприятие занималось перевозкой грузов и персонала к нефтяным и газовым месторождениям. Постепенно у неё сложился круг постоянных гражданских и военных клиентов. Для выполнения растущего числа заказов был приобретён или взят в аренду ряд других самолётов - Ан-30, Ан-74, Ан-26, Ан-12.
  Закрепившись на рынке межрегиональных грузоперевозок, Полёт пошёл дальше. В 1994 был приобретён первый широкофюзеляжный грузовик Ан-124-100. С этого времени начинается подлинная история авиакомпании - как основного игрока в секторе глобальных перевозок крупногабаритных и сверхтяжёлых грузов. Основными грузами стали гидравлические и тепловые турбины для электростанций России, стран СНГ и дальнего зарубежья.
   Другим направлением деятельности была транспортировка на Ан-124 космической техники. С 1999 Полёт является генеральным перевозчиком российского космического агентства (сначала РКА, затем РАКА, с 2004 Федеральное космическое агентство). С производственных предприятий на космодром Байконур доставляются ракетные двигатели, ступени ракет, разгонные блоки и космические аппараты. Благодаря высокому уровню сервиса, Полёт начал получать заказы от зарубежных космических агентств и организаций - ESA, ISRO, Морской Старт. Теперь Ан-124 летают на космодромы Куру, Французская Гвиана, Мыс Канаверал, США и др. С 2005 Полёт также является назначенным перевозчиком Airbus Transport International.
  Сотрудничество с космической отраслью родило идею старта космических ракет с борта Ан-124. С этой целью в 1997 была основана корпорация Воздушный старт. В качестве первой ступени ракетно-космической системы предлагается доработанный Ан-124-100ВС авиакомпании Полёт. Вывод спутников на орбиту должна осуществлять двухступенчатая космическая ракета разработки ГРЦ Макеева. Она запускается с самолёта на высоте 10 км. Предполагается выполнять коммерческие пуски лёгких спутников на низкую, геопереходную или геостационарную орбиту. Проект "Воздушный старт" включён в Федеральную космическую программу на 2006-2015.
  Ан-124 Полёта также участвуют в гуманитарных акциях ООН. Они доставляют медикаменты, средства очистки воды, крупную строительную технику в районы стихийных бедствий и военных конфликтов по всему миру. Бывают и уникальные рейсы. Например, в 2001 Полёт доставил из Китая в США самолёт US Navy EP-3 Orion, повреждённый после столкновения с китайским истребителем при выполнении шпионского рейса. В 2008 Ан-124 перевёз из Москвы в Антофогасту, Чили, зеркало широкоэкранного телескопа для астрономической обсерватории Параналь.
  Глобальный характер грузоперевозок потребовал открытия зарубежных представительств. В 2002 офис авиакомпании открылся в Нью-Йорке, в 2008 в Мюнхене, в феврале 2011 в Пекине.
  Самолёты Ан-124 базируются в аэропорту Ульяновск-Восточный. Первоначально обслуживание этих машин осуществлялось силами авиастроительного предприятия Авиастар-СП. Но к 2004 в Ульяновске была создана собственная производственная база, способная выполнять все виды технического обслуживания не только Ан-124-100, но и Ил-76ТД и Ил-96-400Т.
  Транспортные самолёты меньшей размерности имеют базу в Воронеже. Кроме перевозки грузов они с 2002 также выполняли аэрофотосъёмку, работали в сфере сельскохозяйственной авиации и воздушной медслужбы. В марте 2012 начал действовать базовый грузовой хаб в аэропорту Ярославль-Туношна.
  С 2009 авиакомпания занялась ещё одним видом деятельности - воздушной перевозкой пакетированных грузов. Для этого были приобретены самолёты Ил-96-400Т. Первая машина поставлена 23 апреля. Авиакомпания Полёт является стартовым заказчиком этого самолёта. Коммерческие рейсы начались 27 сентября 2009. Наряду с чартерными перевозками открылись регулярные грузовые линии на российский Дальний Восток - в Хабаровск, Якутск, Петропавловск-Камчатский. С сентября 2010 Ил-96-400Т использовался на международных линиях Мюнхен - Москва - Шанхай, Льеж - Москва - Шанхай. Однако из-за возникших затем финансовых проблем авиакомпании пришлось расстаться с флотом Ил-96 и значительно снизить объём грузоперевозок.

   Пассажирские рейсы. Спорадическими перевозками пассажиров авиакомпания Полёт занималась с первых дней активной деятельности. Полноценный чартер появился в 1995. Сначала внутри страны, затем появился международный чартер. С этой целью в аренду брались в аренду самолёты Як-42Д, Ту-134, Ан-24 и Як-40.
  В августе 2003 авиакомпания открыла регулярное сообщение из областных центров российского Чернозёмья в крупные центры страны. Первое время рейсы выполнялись на Ан-24 и Як-40. Для технического обслуживания авиалайнеров в воронежском аэропорту была создана линейная станция, преобразованная в октябре 2005 в авиационно-техническую базу. Здесь проводятся регламентные работы с самолётами Як-42Д, Як-40, Ту-134, Ан-30, Ан-24 и Ан-2.
   Сеть линий постепенно выросла. Если первоначально Воронеж и Липецк были связаны с Москвой и Санкт-Петербургом, то затем появились Самара, Сочи и Минеральные Воды. В 2005 авиакомпания начала летать из Москвы в областные центры за пределами Центрального Чернозёмного региона. В том же году из Воронежа открылись регулярные рейсы в страны СНГ - в Баку, Ереван и Гюмри, и Европы - из Воронежа в Мюнхен. В 2006 начались рейсы из Тамбова. Для развития международной сети в 2006 - 2007 в аренду были взяты пять региональных авиалайнеров SAAB 2000. В те годы объём регулярных пассажирских перевозок рос стремительно. Если в 2003 услугами авиакомпании воспользовались около 7000 пассажиров, то в 2006 это число увеличилось в 20 раз.
  Следующие годы сеть линий продолжала расширяться. В расписании появились Белгород, Ульяновск, Нижний Новгород Норильск, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, Ханты-Мансийск, Кустанай, Киев, Минск, Гомель, Прага, Острава, Стамбул, Дублин. В 2007 с авиакомпанией CSA Czech Airlines было заключено интерлайн-соглашение, что позволило начать продажу билетов во Франкфурт, Милан, Цюрих, Софию, Париж, Амстердам, Копенгаген. В 2008 Полёт открыл ещё одно направление своей деятельности - бизнес-чартер. Обслуживание корпоративных клиентов осуществляется на самолёте Hawker -800. В 2009 началась продажа электронных билетов.
  С целью расширения сети региональных линий в 2010 были приобретены самолёты SAAB 340B. Это позволило увеличить частоту рейсов из Воронежа в Москву, возобновить полёты в российскую столицу из Липецка, Белгорода и Ульяновска. Эти самолёты базируются в аэропорту Липецка.
   20 июля 2011 был поставлен первый региональный авиалайнер Ан-148-100Е. 9 cентября 2011 этот самолёт совершил первый коммерческий рейс по маршруту Воронеж - Санкт-Петербург. В 2012 авиакомпания начала выполнять рейсы из Ярославля - в Москву и Санкт-Петербург, в 2013 из Воронежа в Париж-Ватри. В летнем сезоне 2013 Ан-148 также обслуживали туристские рейсы из Воронежа на курорты Средиземноморья и Адриатики. Однако весной 2014 эти самолёты были выведены из эксплуатации и возвращены лизингодателю. Затраты на эксплуатацию машин оказались слишком велики. Кроме того, Полёт вовремя не рассчитался по лизинговым выплатам с ЗАО "Сбербанк Лизинг" .
   Летом 2014 со "Сбербанк Лизинг" возникли и другие проблемы. Эта структура подала в Арбитражный суд Москвы исковое заявление с предложением о банкротстве авиакомпании. На этом основании Государственная инспекциея труда Москвы наложила запрет на деятельность Полёта с 31 июля 2014. Запрет действовал всего 5 суток и с 6 августа предприятие возобновило активную деятельность. До окончания летнего сезона 2014 она выполняла регулярные рейсы Воронеж - Санкт-Петербург и Воронеж - Белгород - Санкт-Петербург.
  21 ноября 2014 года на основании иска лизинговой компании Ильюшин Финанс Арбитражный суд Москвы ввёл в отношении Полёта процедуру наблюдения. 25 ноября авиакомпания приостановила авиаперевозки, 22 декабря 2014 был приостановлен сертификат эксплуатанта, а 3 апреля 2015 аннулирован сертификат перевозчика.


  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2015
  2. Гражданская Авиация, 2007-2015
  3. КоммерсантЪ - 1992-2010
  4. Корпоративный сайт АК Полёт
  5. Air Transport World 2003-2009
  6. Flight International 1992-2015
  7. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 20.11.2016

На титульную страницу