IATA FV
 ICAO SDM
 Адрес

Россия, 196210, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д.18, корп.4

 Тел. (7-812) 633-3999
 Факс (7-812) 633-3810
 e-mail info@rossiya-airlines.com
 Сайт www.rossiya-airlines.ru
 Аэропорты базирования Пулково, Внуково, Ростов-на-Дону, Оренбург
 Флот Boeing 747-400, Boeing 777, Boeing 737-800, A320, A319
 Исторический флот Ил-12, Ил-14, Ми-4, Ту-104, Ил-18, Ту-124, Ан-24, Ту-134, Ил-62, Ил-62М, Як-40, Ми-8, Ту-154, Ан-124, Ил-76, Ту-204, Ил-96-300, Ту-214, EC 145, Boeing 737-500, Boeing 767, Ан-148
 Сфера деятельности регулярные линии и чартер внутренние, в СНГ, Европу, Ближний Восток, Восточную Азию, Северную Африку
   
 
 
 
 

  1. Правителственный авиаотряд
  2. Государственная авиакомпания
  3. Слияние с Пулково
  4. "Дочка" Аэрофлота
  5. Текущее положение
  6. Руководители компании
  7. Статистика

   Правительственный авиаотряд. 13 апреля 1956 было издано постановление Совета Министров СССР №496-295C о создании в составе ГУ ГВФ авиаотряда особого назначения с базированием в аэропорту Внуково. До этого перевозкой высших должностных лиц государства занимались ВВС СССР. Отряд был сформирован на базе структуры Московского управления транспортной авиации (МУТА ГВФ). Первым командиром отряда был назначен А.И. Колеватов. Первоначальный флот составляли две эскадрильи самолётов Ил-12 и Ил-14, вертолёты Ми-4.
  14 ноября 1959 особый авиаотряд был выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное подразделение Отдельный авиационный отряд № 235 (ОАО № 235). Оно подчинялось непосредственно ГУ ГВФ. Это было элитное предприятие Аэрофлота. Сюда отбирался лучший персонал и поступала новейшая авиатехника. С 1959 здесь эксплуатировались Ту-104 и Ил-18, с 1960 Ту-124, с 1964 Ан-24, с 1967 Ту-134, с 1969 Ил-62. Также использовались самолёты Як-40 (с 1972), Ту-154 и вертолёты Ми-8 (с 1973). Кроме руководителей КПСС, Совмина и Президиума Верховного Совета СССР, авиаотряд перевозил космонавтов, вернувшихся с космической орбиты, зарубежные делегации, а также выполнял особо важные спецзадания. Наряду со спецрейсами выполнялись и коммерческие перевозки. В 1990 отряд перешёл на хозрасчёт.

   Государственная авиакомпания. 3 декабря 1993 президентским указом на базе ОАО № 235 была сформирована Государственная транспортная компания - ГТК Россия. Кроме пяти лётных отрядов в её ведение также перешёл аэропорт Внуково-2. Компания продолжала выполнять функцию перевозки высших должностных лиц, но наряду с этим вышла на рынок коммерческих перевозок пассажиров и грузов. Флот в то время составляли самолёты Ил-62М, Ту-154М, Ту-134, Як-40, Ил-18 и вертолёты Ми-8. В 1994 поступила пара Ан-124 - они использовались для обеспечения государственных визитов (доставляли представительские автомобили в посещаемые страны). Тогда же началось освоение Ту-204, а в 1995 флот пополнился самолётами Ил-96-300. В 1995 компания начала выполнять чартерные перевозки на курорты что позволило заметно увеличить пассажирооборот.
   Наряду с коммерческой деятельностью значительную долю по прежнему занимали VIP-перевозки. Особая активность в этом направлении проявилась весной 1999, после начала НАТО-вской агрессии против Югославии. Здесь и знаменитый разворот Ил-62М с премьер-министром Е.М. Примаковым над Атлантическим океаном и последовавший за этим период челночной дипломатии.

   Слияние с Пулково. 24 августа 2004 президент РФ Путин пописал указ №1119 о реорганизации ГТК Россия. На основании этого указа, а также постановления правительства РФ №881 от 29 декабря 2004 началось слияние ГТК Россия с ФГУАП Пулково. Оно завершилось 9 октября 2006. В тот день в Санкт-Петербурге было зарегистрировано Федеральное унитарное государственное предприятие Государственная транспортная компания Россия, или сокращённо ФГУП ГТК Россия. С 29 октября самолёты обеих авиакомпаний начали выполнять полёты под единым флагом. В 2008 начали поступать самолёты семейства A320. В том же году на линии вышли Boeing 767-300. В 2007 началась продажа электронных билетов, летом 2010 введена онлайн-регистрация. Россия первой среди российских авиакомпаний начала в 2009 эксплуатацию регионального авиалайнера Ан-148. Однако в апреле 2015 она была приостановлена ввиду недостаточной экономической эффективности самолётов в условиях кризиса отрасли.
   В январе 2009 правительственный авиаотряд, на базе которого была создана авиакомпания, был выделен из состава ГТК Россия и стал самостоятельным предприятием Специальный летный отряд Россия в составе Управления Делами Президента Российской Федерации.

   "Дочка" Аэрофлота. В 2008 началось акционирование ГТК Россия. Первоначально активы авиакомпании намеревались передать ГК Ростехнологии. Под эгидой этой компании должен был возникнуть новый крупный российский авиаперевозчик Росавиа. Кроме России сюда должны были интегрироваться Владивосток Авиа, Сахалинские авиатрассы и Оренбургские авиалинии. Однако в 2010 было принято решение о передаче этой и других авиакомпаний Аэрофлоту. Акционирование завершилось 28 января 2011. 75% (- 1 акция) активов этого предприятия приобрёл Аэрофлот, остальные Правительство Санкт-Петербурга. С этих пор предприятие носит название Открытое акционерное общество Авиакомпания Россия.
   Став материнской авиакомпанией России, Аэрофлот начал её реорганизацию. В 2012 произошла интеграция маршрутных сетей обеих авиакомпаний. Количество маршрутов России было сокращено со 120 до порядка 80 (в соответствии с сезонной зависимостью) . Авиакомпания из Санкт-Петербурга стала специализироваться на международных и внутренних регулярных перевозках из Северозападного федерального округа Российской Федерации. Для оптимизации затрат произошло объединение представительств авиакомпании внутри России и за рубежом с представительствами Аэрофлота. Благодаря сотрудничеству с Аэрофлотом улучшились результаты эксплуатации авиалайнеров Ан-148, из флота были выведены Boeing 737-500.
   В 2013 была увеличена частота полётов на востребованных направлениях, открыты навые направления в Сыктывкар и в Ниццу. 90% полётов стали выполняться на основе код-шеринга с с Аэрофлотом. В марте 2014 года Россия присоединилась к программе поощрения часто летающих пассажиров "Аэрофлот Бонус".
   В сентябре 2015 началась ещё более масштабная реорганизация предприятия. На базе России была создана вторая по величине авиакомпания Российской Федерации. Сюда, кроме собственно России, интегрировались авиакомпании Донавиа и Оренбургские авиалинии. Интеграция трёх предприятий завершилась 28 марта 2016 введением единого расписания полётов. После реорганизации Россия по прежнему базируется в аэропорту Пулково, и выполняет отсюда, а также из аэропорта Внуково, внутренние и международные рейсы по тарифам среднего уровня. После реорганизации авиакомпания также получила филиалы в Ростове-на-Дону и Оренбурге.
   Кроме объединения под крылом России трёх операторов, сюда также поступила часть активов обанкротившейся авиакомпании Трансаэро, в том числе часть маршрутной сети и флота. В числе поступивших таким образом воздушных судов оказались широкофюзеляжные Boeing 747-400 в 522-местной компоновке и Boeing 777-300.

   Текущее положение. Авиакомпания Россия является ведущей российской среднесервисной авиакомпаснией, одним из лидеров российского рынка воздушных перевозок. По основным показателям она занимает прочное место в пятёрке крупнейших авиакомпаний России. Ещё до укрупнения - в 2015, она выполняла регулярные рейсы по 61 направлению, в т.ч. по 24 внутренним маршрутам и 37 международным. В нынешнем же виде сеть регулярных линий связывает 68 аэропортов России, и 44 зарубежных - в СНГ, ряде стран Европы, Ближнего Востока и Восточной Азии (на конец 2016). Россия имеет код-шеринговые соглашения с Аэрофлотом, Белавиа, Air Astana, Air Moldova и 14 авиакомпаниями за пределами СНГ.
  Активный флот компании состоит из 62 самолётов - в том числе 9 Boeing 747-400, 5 Boeing 777-300, 1 Boeing 777-200, 16 Boeing 737-800, 5 A320-200 и 26 A319-100. Материнская авиакомпания Аэрофлот собирается передать России порядка 20 новых Superjet 100 для замены части A319.


Руководители авиакомпании

  • Александр Иванович Колеватов - 1956-1957
  • Борис Павлович Бугаев 1957-1966
  • Фёдор Т. Кучугурный - 1966-1970
  • Вадим Игоревич Сажин - 1970-1972
  • Константин Сергеевич Никитенко - 1972-1983
  • Алексей Григорьевич Майоров - 1983-1991
  • Константин Петрович Сапелкин - 1991-1991
  • Владимир Яковлевич Потёмкин - 1991-1992
  • Александр А. Ларин - 1992-1996
  • Владимир А. Качнов - 1996-1999
  • Юрий Олегович Ленгаров 1999-2000
  • Николай Владимирович Шипиль 2000-2004
  • Андрей Сергеевич Тюрин (и.о.) - 2004-2005
  • Сергей Юрьевич Михальченко - 2005-2009
  • Роман Викторович Пахомов - 2009-2010
  • Сергей Геннадьевич Белов - 2010-2013
  • Василий Николаевич Мешков - 2013-2015
  • Дмитрий Петрович Сапрыкин - с 2015

  Источники
  1. Авиафорум.ру
  2. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
  3. Годовые отчёты Аэрофлота - 2011 - 2016
  4. Гражданская Авиация, 1995-2010
  5. Коммерсант, 1999 - 2004
  6. Корпоративный сайт ОАО АК Россия
  7. Aero Transport Data Bank
  8. Airliners.net
  9. Air Transport World 2003-2010
  10. Flight International 1992-2011
  11. russianplanes.net
  12. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 10.08.2017

На титульную страницу