IATA U6
 ICAO SVR
 Адрес Россия, 620025, Екатеринбург, пер. Утренний, 1г
 Тел. (7-343) 272-6096
 Факс (7-343) 272-6099
 e-mail info@uralairlines.ru
 Сайт www.uralairlines.ru
 Издания бортовой журнал UAM
 Аэропорты базирования Кольцово (Екатеринбург), Домодедово, Пулково
 Флот A321, A320, A319; заказ - A321LR, A320neo, Boeing 737 Max 8
 Исторический флот Ил-12, Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-12, Ил-86, Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М
 Сфера  деятельности регулярные линии внутренние, в СНГ, Европу, Ближний Восток, Восточную Азию; чартер
 
 
 

  1. Предприятие Аэрофлота
  2. Независимая авиакомпания
  3. После ребрендинга
  4. Текущее положение
  5. Статистика

  Предприятие Аэрофлота. Начало авиакомпании Уральские авиалинии положено 10 июля 1943, когда принадлежавший ВВС РККА свердловский аэродром "Кольцово" был передан ГУ ГВФ. Первоначально здесь базировалась авиация Управления воздушной магистрали Москва - Уэлькаль, чьей главной задачей была перегонка авиатехники из США в СССР. Кроме того, управление обслуживало военно-промышленный комплекс Урала.
   В послевоенные годы была проведена реконструкция аэропорта. В 1954 построен аэровокзал. В 1953 базирующиеся здесь 3-й и 17-й авиаотряды были объединены в 120 авиационно-транспортный отряд. 1 января 1963 аэропорт, 120-й отряд и ряд наземных служб были включены в состав Свердловского объединённый авиаотряда Уральского УГА. Кроме 120-го отряда в состав Свердловского ОАО позже был включён и 318-й лётный отряд. Здесь базировались самолёты Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-12. С 1975 на линиях свердловского авиапредприятия начал летать Ту-154, с 1991 - Ил-86. В последний год существования СССР произошла реорганизация Свердловского ОАО, в результате чего возникло Первое Свердловское авиапредприятие, которое сосредоточилось на магистральных регулярных авиаперевозках.

    Независимая авиакомпания. После распада СССР и ликвидации союзного Аэрофлота Первое Свердловское авиапредприятие получило самостоятельность, что было узаконено Указом президента Ельцына №721 от 1 июля 1992. На тот момент флот состоял из самолётов Ил-86, Ту-154Б (20 экземпляров), Ан-12 (10), Ан-24 и Ан-26. Последующие изменения привели к разделению аэропорта Кольцово и лётных отрядов. На базе последних было создано предприятие АООТ авиакомпания Уральские авиалинии (постановление главы администрации Октябрьского района Екатеринбурга №400/37-п от 28 декабря 1993). Компанию возглавил Сергей Николаевич Скуратов, который с 1987 являлся командиром Свердловского объединённый авиаотряда. Он остаётся на должности генерального директора Уральских авиалиний по сей день.
    Из-за тяжёлого кризиса, охватившего пространство бывшего Советского Союза, объёмы перевозок резко упали. Так, в 1993 было перевезёно пассажиров на 38.7% меньше чем в предыдущем, в 1994 - на 34.4%, а в 1995 перевозки сократились уже почти в 4 раза. Падение объёмов удалось остановить лишь в конце 1990х. Сокращение внутреннего рынка регулярных авиаперевозок было частично компенсировано международными чартерными рейсами в Европу, на Ближний Восток и Восточную Азию, начавшимися в 1993.
   Постепенно авиакомпания избавилась от всех грузовых самолётов. Уменьшилось число Ту-154Б. Активный флот в 1996 сократился до 26 воздушных судов. Вместе с тем, в 1995 поступил новый Ту-154М.
   В 1997 практически была завершена приватизация компании. Она сменила название на Открытое акционерное общество авиакомпания Уральские авиалинии, которое носит и поныне. Акции ОАО были распределены между коллективом предприятия, Уралтрансбанком, ЗАО Проектные технологии и группой иностранных инвесторов, в их числе авиакомпания Lufthansa. Участие немецкой авиакомпании позволило начать регулярные рейсы из Екатеринбурга в Кёльн и Прагу.
    В 2001-2003 авиакомпания получила 3 Ту-154М, в 2004 у авиакомпании Сибирь приобретён Ил-86. В феврале 2005 взят в аренду Ту-134. Начали действовать программы для часто летающих пассажиров - Крылья и Программа для корпоративных клиентов. В феврале 2006 открылась Интернет-касса - электронная продажа авиабилетов на рейсы Уральских авиалиний.

   После ребрендинга. В середине 2006 авиакомпания решила обновить свой облик. Уральские авиалинии сохранили прежнее название, но изменился логотип, окраска самолётов стала более современной. Сама авиакомпания стала позиционировать себя как международная. Первыми самолётами в новой ливрее стали два A320, поставленные в ноябре 2006 - марте 2007. Поступление самолётов этого семейства продолжалось и дальше. Постепенно они заменили машины прежних моделей - последние 3 Ту-154М были сняты с линий 16 октября 2011. В 2012 все A320 были оборудованы салонами бизнес-класса.
   В 2007-2009 происходило формирование хабов Уральских авиалиний. Открылись рейсы из Москвы, а также из Сочи, из  Иркутска, из Анапы, Магнитогорска, Уфы, Самары. В 2009 был открыт ряд новых регулярных рейсов - Новосибирск - Москва, Новокузнецк - Москва, Иркутск - Москва, Самара - Москва, Москва - Сочи, Иркутск-Душанбе, Пермь-Душанбе, Санкт-Петербург - Гянджа, Краснодар - Ташкент,  Екатеринбург - Наманган, Москва - Баку, Барнаул - Душанбе, Самара - Душанбе, Красноярск - Худжанд, Екатеринбург - Гянджа, Екатеринбург - Пекин, Самара - Дубай. В 2010 - Самара - Ташкент, Санкт-Петербург - Новосибирск, Санкт-Петербург - Хабаровск, Уфа - Душанбе, Уфа - Худжанд, Москва - Геленджик, Санкт-Петербург - Ленкорань, Санкт-Петербург - Гюмри, Новосибирск - Норильск, Екатеринбург - София, Казань - Дубай, Санкт-Петербург - Москва, Краснодар - Москва, Уфа - Баку, Екатеринбург - Стамбул, Уфа - Ташкент.
   С августа 2010 авиакомпания осуществляет онлайн-регистрацию пассажиров на корпоративном сайте. В 2011 самолёты авиакомпании начали летать из Екатеринбурга в Карловы Вары, Тбилиси, и Гуанчжоу, из Новосибирска в Ларнаку, из Челябинска в Вену и Харбин, из Краснодара в Ош. В августе 2011 Уральские авиалинии открыли регулярные международные рейсы в Дубай из 10 городов России.
   В 2012 начались рейсы из Екатеринбурга в Симферополь и Будапешт, из Москвы в Кёльн-Бонн, Киев, Нукус, Ростов-на-Дону, из Иркутска в Гуанчжоу, из Нижнего Новгорода в Ереван, Симферополь и Прагу, из Челябинска в Ташкент, из Тюмени в Карловы Вары. Открыт собственный центр подготовки пилотов. В 2013 самолёты Уральских авиалиний начали летать из Екатеринбурга в Салехард, Алма-Ату и Баку, из Челябинска в Пекин, из Москвы в Бишкек, Мирный, и Нижневартовск, из Уфы в Ереван. Открылись линии в Благовещенск из Екатеринбурга и Москвы. С июня 2013 запущена онлайновая регистрация на Amadeus.
   Всвязи с введением санкций против России рядом западных стран в 2014 резко сократилось число зарубежных чартерных рейсов в страны Европы. В 2015 добавились запреты на выполнение рейсов в Турцию и Египет. Это потребовало перестроить сеть авиакомпании в сторону расширения числа регулярных маршрутов внутри России и в страны СНГ. Появились маршруты Краснодар - Москва, Самара - Сочи, Челябинск - Анапа, Нижний Новгород - Анапа, Краснодар - Ош, Москва - Самарканд и др. Увеличился пассажиропоток на Дальний Восток и российские черноморские курорты. Кроме того, Уральские авиалинии приняли участие в федеральной программе субсидируемых рейсов в Симферополь. В то же время появились новые регулярные маршруты и за пределы России: Челябинск - Прага, Краснодар - Мюнхен, Москва - Харбин.
   В 2015 в расписании появились рейсы Казань - Москва, Томск - Ош, Санкт-Петербург - Ереван, Екатеринбург - Кишинёв, Нижний Новгород - Сочи, Самара - Анапа, Калининград - Санкт Петербург, Санкт-Петербург - Тбилиси, Санкт-Петербург - Кишинёв, Чита - Харбин и др. Несмотря на возникшие сложности, Уральским авиалиниям удалось в 2014 и 2015 нарастить объёмы перевозок.
   Помимо перестройки сети 28 января 2015 был введён в эксплуатацию новый Авиационный технический центр, позволяющий авиакомпании выполнять тяжёлые формы технического обслуживания. Одновременно он может обслуживать 4 А321 либо 2 А320 и один А330.
   В 2016 продолжалось открытие новых маршрутов. В марте самолёты авиакомпании начали выполнять рейсы Краснодар - Тель-Авив, в апреле Москва - Томск,  Кемерово - Санкт-Петербург и Екатеринбург - Ираклион, в мае Москва - Лиссабон, Новосибирск - Шанхай, Санкт-Петербург - Пекин, Санкт-Петербург - Батуми и Екатеринбург - Копенгаген, в июне Москва - Венеция, в июле Иркутск - Чанчунь, в октябре Санкт-Петербург - Эйлат и Нижний Новгород - Минеральные Воды. Возобновились рейсы из Екатеринбурга в Анталью, Рим и Париж, из Москвы в Байконур, из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга в Якутск.
   В ноябре 2016 Уральские авиалинии одной из первых авиакомпаний освоили подмосковный аэропорт Жуковский. Отсюда стали выполняться не только внутренние рейсы, но и международные. Например, в Тель-Авив, Душанбе, Рим и Женеву.

   Текущее положение. Уральские авиалинии - одна из ведущих российских авиакомпаний. По числу перевезённых пассажиоров за год она занимает пятое место среди операторов Российской Федерации. Её доля в пассажирских перевозках страны составляет 7,1% (данные на конец 2016). Самолёты авиакомпании летают регулярными рейсами по 40 направлениям внутри страны и за её пределами. Общее же число маршрутов, с учётом сезонных и чартерных, достигло 200. Ежегодно по государственным и собственным льготам обслуживается до 50 000 пассажиров. Уральские авиалинии связаны код-шерингом с ČSA, Uzbekistan Airways, AZAL, интерлайн-соглашениями ещё с 45 российскими и зарубежными авиакомпаниями. По договору с Министерством обороны действует программа по обеспечению всех военных перевозок в Уральском регионе. Аналогичная программа сотрудничества работает с Министерством внутренних дел и Пограничной службой РФ.
    Уральские авиалинии - акционерная компания. Крупнейшим акционером является ООО "Крылья Урала" (74,074% акций ). Сама авиакомпания имеет ряд дочерних и зависимых компаний - ЗАО «Уралаэросервис» (лизинг двигателей и комплектации), ООО "Клуб путешествий Крылья (туризм), ООО "Европорт" (туризм), ООО ТЗК "Урал" (топливозаправка). Сеть линий имеет 40 маршрутов внутри страны, в страны СНГ, Ближнего Востока, Восточной Азии и Европы.
   Активный флот компании составляют 16 A321, 24 A320 и 6 A319 - всего 46 самолётов. В 2019 должны начаться поставки A321LR и A320neo. Уральские авиалинии являются стартовым заказчиком A321LR в России. В этом же году планировалось начать поставки Boeing 737 Max 8. Однако всвязи с остановкой эксплуатации этих самолётов в мировом масштабе, дальнейшая судьба этого заказа остаётся неопределённой.


  Источники
  1. Авиафорум.ру
  2. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2010
  3. Гражданская Авиация, 2007-2010
  4. КоммерсантЪ - 1992-2010
  5. Корпоративный сайт аэропорта Кольцово
  6. Корпоративный сайт Уральских авиалиний
  7. Уральские авиалинии - годовые отчёты, 2010-2016
  8. Aerotransport.org
  9. Airliners.net
  10. Air Transport World 2003-2009
  11. Flight International 1992-2010
  12. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 21.03.2019

На титульную страницу