IATA UT
 ICAO UTA
 Адрес

Россия, 628012, Тюменская обл., Ханты-Мансийск, аэропорт

 Тел. (7-34673) 94557
 Факс (7-34673) 94588
 e-mail office@gapk.utair.ru
 Сайт www.utair.ru
 Издания бортовой ежемесячный журнал "Уютное небо"
 Аэропорты базирования Ханты-Мансийск, Сургут, Тюмень-Рощино, Международный Аэропорт Внуково, Тюмень-Плеханово, Ноябрьск, Игрим, Тобольск, Тазовский, Березово, Мыс Каменный, Усть-Кут
 Флот Boeing 767, Boeing 737-800, Boeing 737-400, Boeing 737-500, ATR 72
 Исторический флот Поликарпов У-2, Бериев МП-1(МБР-2), АИР-6, Consolidated 17-AF, Ми-4, Ми-6, Ан-12, Ил-76, Ан-26, Як-42Д, Ту-154Б, Ан-24, Ту-134, Challenger 300, Gulfstream IV, Ми-10К, Ту-154М, Як-40, Ан-2, ATR 42, Ан-74, A321, Boeing 757, CRJ100/200, AW139, Ми-8, Ми-26Т, Ми-171, AS350/355, Bö 105, Robinson R-44
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в СНГ, Европу; чартер
   
 
 

  1. На службе у нефтяников
  2. Тюменьавиатранс
  3. Под новым брендом
  4. 2010е
  5. Текущее положение
  6. Руководители авиакомпании
  7. Статистика

   На службе у нефтяников. Годом рождения UTair принято считать 1934. В апреле этого года на аэродроме в селе Плеханово (возле Тюмени) была сформирована авиагруппа Полярной Авиации ГУСМП. Летом отсюда начали летать по т.н. Обской воздушной линии, проходящей через Тобольск, Самарово (ныне Ханты-Мансийск), Березово и заканчивающейся в Обдорске (Салехарде). Первоначальный флот составили У-2, МП-1(МБР-2) и АИР-6. В 1935-1936 (?) в группе также работал Consolidated 17-AF Fleetster, участвовавший перед этим в спасении экипажа и пассажиров затонувшего парохода "Челюскин". Кроме обслуживания регулярной обской трассы самолёты авиагруппы обслуживали экспедиции, выполняли санитарные рейсы, осуществляли патрулирование лесов и авиахимические работы.
  Бурный рост авиаперевозок в Тюменской области начался в середине 1960-х, после открытия крупных нефтяных месторождений. Почти полное отсутствие наземной транспортной инфраструктуры в местах добычи потребовало широкого применения воздушного транспорта. С этой целью 7 февраля 1967 года на базе Тюменской авиагруппы Уральского управления ГА приказом министра гражданской авиации СССР было организовано Тюменское управление ГА. Для снабжения нефтяников стали широко использоваться вертолёты - Ми-4, Ми-6, Ми-10. Здесь же проходили государственные испытания вертолёта Ми-8. В Тюменском же УГА в декабре 1976 впервые началась эксплуатация гражданского варианта Ил-76. В 1980-е здесь же начали использовать Ми-26 и Ми-17.
   1980-е были периодом наибольшей активности Тюменского УГА. В то время здесь эксплуатировалось около 600 самолётов и вертолётов. Управление занимало первое место в системе Аэрофлота по грузоперевозкам и применению авиации в народном хозяйстве. В 1990 самолёты и вертолёты управления перевезли 8,25 млн. пассажиров.

   Тюменьавиатранс. 4 января 1991 приказом министра гражданской авиации СССР №1 Тюменское УГА было преобразовано в Государственное объединение авиакомпания Тюменьавиатранс, куда вошли 16 авиационных предприятий (позже 6 объединённых авиаотрядов получили статус самостоятельных предприятий).
   25 марта следующего года авиакомпания стала полностью самостоятельной. На тот момент флот самолётов составлял 16 Ту-154, 10 Ту-134, 20 Ил-76, 10 Ан-12 и 10 Ан-26. Кроме того в наследство от советского Аэрофлота авиакомпании досталось более сотни вертолётов. В духе того времени сразу же началось акционирование компании - 51% акций досталось трудовому коллективу, остальное государству. Затем через чековые денежные аукционы оно продало свою долю частным юридическим лицам, оставив себе лишь 2,1 %. 28 октября 1992 указом президента Российской Федерации авиакомпания официально превратилась в акционерное общество АООТ авиакомпания Тюменьавиатранс.
  В составе авиакомпании был создан ряд филиалов - Сургутавиа, Хантымансийскавиа, Ноябрьский филиал, Тазовский филиал, Тарко-Салинский филиал, Мыс Каменский филиал, куда вошли не только лётные отряды, но и аэропорты. Тюменьавиатранс также имела собственный крупный центр по подготовке персонала.
  Предприятие получило разрешение на работу за пределами России. Ил-76 начали выполнять специализированные чартерные грузоперевозки по всему миру. Вертолётчики занялись выполнением работ в Африке, Азии, Латинской Америке, Океании - большей частью по контрактам ООН. Несмотря на катастрофическое положение в российской экономике Тюменьавиатранс обновляло флот и в это трудное время. В 1998 начались поставки новых Ту-154М, в 1999 - Ми-26Т, Ми-8АМТ (Ми-17).  
   Но не всё шло гладко. В работе авиакомпании было вскрыто множество финансовых злоупотреблений. В 1999 её руководитель был объявлен во всероссийский розыск, а пенсионный фонд Ханты-Мансийского автономного округа инициировал процедуру банкротства Тюменьавиатранс. В том же 1999 сменилось руководство Тюменьавиатранс, а её штаб-квартира переместилась из Тюмени в Сургут. Однако высокий спрос на авиаперевозки в богатой нефтью области позволил авиакомпании остаться на плаву и продолжить деятельность. Тюменьавиатранс оставалась одной из крупнейших в России по количеству самолётов, а по числу вертолётов - крупнейшей в мире.
   В начале 2000 флот самолётов Тюменьавиатранс включал 5 Ту-154Б, 1 Ту-154М, 2 Ту-134А, 22 Як-40, 11 Ан-24, 2 Ан-26. Кроме того, было 52 Ан-2, работавших в дочерней авиакомпании ТюменьСпецАвиа, основанной в 1996. Вертолётный флот состоял из 134 Ми-8Т, 19 Ми-17 (Ми-8МТВ/АМТ), 9 Ми-6, 7 Ми-10, 15 Ми-26Т. Доля самолетов в парке компании приблизилась к 50%. Была создана мощная региональная сеть авиаперевозок. В 2001 значительное число акций авиакомпании приобрела администрация Ханты-Мансийского автономного округа, после чего главный офис Тюменьавиатранс вновь сменил прописку. Теперь он переехал в Ханты-Мансийск.

  Под новым брендом. В 2002 руководство Тюменьавиатранс провело ребрендиг. С 1 октября 2002 авиакомпания стала называться ОАО Авиакомпания ЮТэйр и выполнять операции под брендом UTаir. Смена названия имела несколько причин. Во-первых, Тюменьавиатранс давно вышла за пределы региона. Во-вторых, предприятие уже не один год работало на международном рынке, где старое название выглядело труднопроизносимым и труднозапоминаемым. Одновременно с ребрендингом было создано подразделение бизнес-авиации. Здесь началась эксплуатация Gulfstream IV, поступившего в сентябре 2002, а также 1 Ту-134А, 3 Як-40 и 2 Ми-8MTВ. Всего же, после ребрендинга, флот авиакомпании насчитывал 120 самолётов и 175 вертолётов.
   Продолжилась экспансия на рынке регулярных пассажирских перевозок. Открылся ряд новых внутренних рейсов - не только из городов Тюменской области, но и из Москвы (Внуково, Домодедово), Санкт-Петербурга, городов Северо-Западной, Центральной России, Поволжья, Урала и Западной Сибири. В конце 2004 была приобретена крупная территориальная авиакомпания Комиинтеравиа, имевшая крупнейший в стране флот Ту-134, на её основе в 2006 была создана дочерняя структура UTair Express.
   В 2004 году UTаir начала выполнять регулярные международные рейсы из различных российских городов. Первым зарубежным стал Киев. В следующем году открылись маршруты в Симферополь, Донецк, Таджикистан, Армению, Азербайджан, в 2006 во Львов, Харьков, начались рейсы в дальнее зарубежье - первым городом здесь стал Мюнхен. В 2007 начались регулярные полёты в Минск, Луганск, Николаев, столицы стран Прибалтики. В 2009 самолёты авиакомпании стали летать на Ближний Восток - в в Тель-Авив. 3 мая 2010 появился рейс Сургут - Кишинёв (1 раз в две недели).
   В 2005 авиакомпания начала эксплуатацию авиалайнеров зарубежного производства. Сначала это были ATR 42, в 2008 на линии UTair вышли Boeing 737-500 (февраль) и ATR 72 (май), в апреле 2010 - CRJ200. В июне 2010 авиакомпания начала эксплуатацию самолёта Boeing 757-200. Они использовались на чартерных линиях, соединяющих Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Новосибирск, Тюмень, Екатеринбург и Самару с популярными курортами Турции и Египта.
   В 2004 возникла программа "Статус" для поощрения часто летающих пассажиров. В конце 2006 началась продажа электронных билетов, создана собственная система регистрации "Астра". В 2008 совместно с компаниями Русские вертолетные системы и Еврокоптер Восток создана служба вертолётного такси HeliExpress. В декабре 2008 авиакомпания стала членом IATA.
     В первом десятилетии XXI века началось создание зарубежных дочерних предприятий. В 2005 зарегистрирована компания UTair South Africa, базирующаяся в Лансерии, ЮАР. Она осуществляет специализированные перевозки на вертолётах Ми-8МТВ и Ми-8Т в странах Африки. В 2005 в Словакии была сформирована компания UTair Europe, выполняющая вертолётные работы в странах Западной и Восточной Европы (флот - Ми-8Т и Ми-171). В Южной Азии существует предприятие UTair India - главным образом она обслуживает нефтяные компании. В 2009 на Украине появилась "дочка", выполняющая регулярные пассажирские перевозки - это UTair Ukraine (с 2015 Azurair Ukraine). Кроме того, в 2009 UTair приобрела крупнейшую перуанскую вертолётную компанию - Helisur.

  2010е. В 2011 было запущено 48 новых рейсов, 28 из которых выполнялись из Внуковского базового аэропорта авиакомпании. В частности, из Москвы начались полёты в Душанбе, Ганновер, Брно и Братиславу . В том же году флот пополнили Boeing 737-800 в усовершенствованной комплектации Sky Interior. Первые регулярные рейсы новые самолеты выполнили по маршрутам, соединяющим Москву с Сургутом, Сочи, Красноярском и Иркутском. Вертолёты налетали 93 322 часов в России, 46 258 часов за её пределами.
   В 2012 в расписании появилось ещё более 30 новых рейсов. Так, начались рейсы из Москвы в Фергану. В начале лета 2012 на дальние линии вышли авиалайнеры Boeing 767-200. В конце 2012 года поставлено 2 первых вертолета модели AW139. В октябре 2012 были приобретены 25% акций авиакомпании Катэкавиа. Она была перепрофилирована на чартерные рейсы,а в 2014 сменила имя на Azur Air.
   В 2013 году было запущено более 30 новых рейсов в российские и зарубежные пункты - из Санкт-Петербурга в Будапешт; из Москвы в Дрезден, Одессу, Нальчик, Екатеринбург и Челябинск; из Ростова-на-Дону во Франкфурт-на-Майне; из Сургута в Белгород, Чебоксары, Волгоград, Бугульму, Душанбе и др. Начались полеты из Тюмени, Сургута и Екатеринбурга на китайский курорт Санья (о. Хайнань). В июле 2013 флот пополнили первые "Эйрбасы" - A321. Во втором полугодии 2013 авиакомпания начала установливать на бортах оборудование, позволяющее пассажирам пользоваться интернетом во время полета. На первом этапе дорабатке подверглись четыре Boeing 737-800 и три Boeing 767-200. Затем Wi-Fi-оборудование устанавливалось на всех вновь поступающих Boeing 737-800/900 и A320.
      В 2014 добавлены рейсы из Москвы и Санкт- Петербурга в Ереван, из Сургута в Ош, Бишкек, Алма-Ату, из Москвы (Внуково) в Хевиз, из Санкт-Петербурга в Анапу, Нижневартовск, Новый Уренгой, Сочи, Симферополь и Тюмень, из Тюмени в Дрезден. В сентябре 2014 на авиалайнерах А321 и ATR 72 с моноклассной компоновкой начал действовать новый класс обслуживания Premium с доставкой к самолёту отдельным транспортом,  удобным размещением в салоне самолета, расширенным рационом бортового питания и т.п. В течение 2014 проводилась перекомпоновка Boeing 767-200. Число пассажирских мест увеличилось со 170 до 255 (10 бизнес-класса и 245 экономического класса).
   Во второй половине 2014 авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, вызванными рядом причин. Тут и ситуация на Украине, заставившая удлинить ряд маршрутов в обход её территории, и введение санкций со стороны США и Евросоюза, и банкротство ряда туроператоров, бывших постоянными клиентами авиакомпании, и ослабление рубля. В результате существенно возросла задолженность перед банками, и прежде всего перед Альфа-банком. Последний фактически требовал ликвидации UTair.
   Однако авиакомпании, при поддержке администраций Ханты-Мансийского Автономного округа и Тюменской области, удалось справиться с крупными проблемами. 19 ноября 2015 был заключён договор с синдикатом из 11 банков о реструктуризации долга, достигшего 43 млрд руб.и получить новые кредиты. Судебное дело о банкротстве UTair было прекращено.
  Правда, для этого авиакомпании пришлось пойти на резкое сокращение флота и объёма перевозок. Число самолётов к концу 2015 сократилось до 65, вертолётов до 216. Полностью выведены A321, CRJ200, все Boeing 757-200 и Boeing 767-300 переданы в чартерную авиакомпанию Azur Air. Сама эта авиакомпания была продана в сентябре 2015 Anex Tour. В следующем месяце этой же фирме была продана UTair Ukraine. Резко сократилась доля чартерных перевозок - с 44% в 2014 году до 17% в 2015.
  Несмотря на возникшие проблемы продолжалось открытие новых маршрутов. В 2015 начались полёты из Москвы в Анадырь, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Певек, Пензу, Саранск и Чебоксары. Возобновились рейсы из Москвы в Казань, Когалым, Липецк и Ригу. UTair первой среди российских авиакомпаний начала выполнять регулярные рейсы в новый аэропорт Сабетта на северо-востоке полуострова Ямал. В то же время ряд маршрутов был закрыт - из Внуково в Екатеринбург, Астрахань, Советский, Белоярский, Ухту и Нягань, Симферополь, Донецк, Харьков, Одессу, Ленкорань и Таллин; из Сургута во Львов и Кишинёв; из Тюмени в Гяндж; из Санкт-Петербурга в Сыктывкар, Тюмень, Нижневартовск, Сочи.
  В 2016 начались полёты по маршрутам Тюмень - Новосибирск - Красноярск, Москва - Новый Уренгой, Сочи-Ереван, а также полёты из Санкт-Петербурга в Самару, Минеральные Воды, Краснодар, из Краснодара в Сочи, Ереван, из Томска в Иркутск, Красноярск. В 2017 авиакомпания закрепилась на Северном Кавказе, начав с мая выполнять рейсы между Сочи, Махачкалой, Ростовом-на-Дону и Минеральными Водами.
   В процессе реорганизации компании UTair в составе группы сформированы две отдельных авиакомпании. Собственно UTair сосредоточилась исключительно на пассажирских перевозках самолётами. Вертолётная же деятельность в течение 2016 - 2017 передаётся в компанию UTair Вертолётные услуги, созданную на базе ОАО Нефтеюганский объединенный авиаотряд.

     Текущее положение. UTair является акционерной компанией, 46,9% акций которой принадлежит топливной компании Сургутнефтегаз. Другие крупные акционеры - администрации Ханты-Мансийского Автономного округа и Тюменской области. UTair являеется головной авиакомпанией группы, куда также входят UTair Вертолётные услуги, UTAir-Cargo (ЗАО ЮТэйр) , Турухан, Восток, Helisur, UTair Europe, UTair South Africa, UTair India, а также ряд предприятий по наземному обслуживанию авиатехники, аэропортовской деятельности и т.п.
   Предприятие совершает регулярные рейсы по 135 направлениям внутри России, в страны СНГ и Европы - всего в 12 стран мира (по даннным на июнь 2018). География чартерных рейсов выше - кроме указанных регионов, они выполняются в Восточную и Южную Азию. Имеется программа "Статус" для часто летающих пассажиров.
   Флот авиакомпании состоит из 66 самолётов - 3 Boeing 767-200, 10 Boeing 737-800, 6 Boeing 737-400, 32 Boeing 737-500 и 15 ATR 72-500. В августе 2013 подписан контракт на поставку 6 Superjet 100LR, которые должны были служить в UTair-Express. Их поставки ожитдались в конце 2014, однако в начале 2015 UTair-Express прекратила заниматься воздушными перевозками. Авиакомпания также подала заявку на прибретение 10 МС-21-300.


Руководители Тюменского УГА - Тюменьавиатранс - UTair

  • Константин Алексеевич Лужецкий (1967-1969)
  • Владимир Михайлович Кулешов (1969-1973)
  • Геннадий Павлович Ласкин (1977-1989)
  • Владимир Александрович Илларионов (1991-1999)
  • Андрей Зарменович Мартиросов (с 1999)

  Источники
  1. Авиафорум.ру
  2. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2017
  3. Бортовой журнал "Уютное небо" 2015
  4. Годовые отчёты UTair 2002-2005, 2011-2016
  5. Гражданская Авиация, 2007-2015
  6. Гражданская авиация России. 80 лет. - М., 2003
  7. Законодательство и инвестиции
  8. КоммерсантЪ - 1992-2010
  9. Корпоративный сайт UTair
  10. Aerotransport.org
  11. Air Transport World 2003-2009
  12. Flight International 1992-2010
  13. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 27.06.2018

На титульную страницу