IATA 5J
 ICAO CEB
 Адрес Cebu Pacific Building, Domestic Road, Barangay 191, Zone 20, Pasay City 1301, Philippines
 Тел. (63-2) 802-7000
 Факс (63-2) 851-7362
 e-mail media@cebupacificair.com
 Сайт www.cebupacificair.com
 Издания бортовой журнал Smile
 Аэропорты базирования Manila Ninoy Aquino International Airport  
 Флот A330-300, A321, A320; заказ - A321neo
 Исторический флот DC-9, Boeing 757, A319, ATR 72
 Сфера деятельности регулярные линии по низким ценам внутренние, в Восточную Азию, Ближний Восток, Австралию и Океанию
 
 
   
   .

  1. Первые годы
  2. Международные линии
  3. Текущее положение
  4. Руководители компании

    Первые годы. Основателем авиакомпании был предприниматель Джон Гокенвэй (John Robinson Lim Gokongwei, Jr.), владелец крупного филиппинского холдинга JG Summit Holdings. Этого конгломерат контролирует банковско-финансовую и издательскую деятельность, пищевую и нефтехимическую промышленность, сеть гостиниц, средства телекоммуникации и т.п. Наряду с этим Гокенвэй решил внедрить на филиппинском рынке систему низкотарифных перевозок в стиле Southwest Airlines. Результатом чего стало появление авиакомпании Cebu Pacific Air. Генеральным директором нового предприятия стал сын основателя - Лэнс Гокенвэй (Lance Yu Gokongwei). Эту должность он занимает по сей день.
   Формально авиакомпания основана 26 августа 1988, но реально её работа началась только в 1995. Это стало возможным после того, как в конце 1995 Cebu Pacific Air получила первые самолёты - 4 DC-9-32, ранее служившие в Garuda Indonesia. Первый коммерческий рейс авиакомпании состоялся 16 марта 1996. Он связал столицу Филиппин с Себу и Кагаяном. 1 апреля в расписании добавился ещё один пункт - Таклобан, а в конце этого же месяца начались полёты в Баколод и Давао. Таким образом, была сформирована внутренняя низкотарифная сеть, связавшая между собой крупнейшие города Филиппин. К концу года тарифы на самом популярном маршруте Манила - Себу составляли всего 32 доллара.
   В следующем году в Восточной Азии разразился финансовый кризис. Но он почти не отразился на деятельности молодого предприятия. Cebu Pacific Air оказалась единственной внутренней авиакомпанией Филиппин, завершившей 1997 с прибылью. Успешный старт позволял строить далеко идущие планы. Руководство Cebu Pacific Air решило обновить флот более современными самолётами MD-83 и выйти на международный рынок. С этой целью была подана заявка на допуск к маршрутам в Гуам, Гонконг, Джакарту, Куала-Лумпур, Макао, Сеул и Тайбэй.
   Однако в начале 1998 предприятие постиг тяжёлый удар. 2 февраля 1998 в рейсе из Манилы в Кагаян-де-Оро самолёт авиакомпании врезался в гору Балатукан, похоронив 104 человек, находившихся на борту. На тот момент это была самая тяжёлая катастрофа в истории гражданской авиации Филиппин. После этого Cebu Pacific Air было запрещено выполнение полётов. Её флот был поставлен на прикол, а сотрудники уволены.
   Расследование причин катастрофы и проверка технического состояния флота Cebu Pacific показали, что предприятие соответствует стандартам технического обслуживания авиатехники и выполняет все требования по безопасности полётов. А причиной катастрофы была названа ошибка пилота. Вследствие чего 6 апреля 1998 активная деятельность Cebu Pacific возобновилась. Правда, пришлось отложить открытие международных линий - этого не позволял сделать продолжающийся финансовый кризис.
   С другой стороны кризис, больно ударивший по главному воздушному оператору страны, явился серьёзным стимулом для дальнейшего роста Cebu Pacific. В результате крупных денежных потерь и длительной забастовкой персонала 23 сентября 1998  Philippine Airlines прекратила полёты. Чтобы удовлетворить внутренние потребности в воздушных перевозках правительство страны пошло на стимулирование деятельности ряда других операторов страны, в том числе и Cebu Pacific. Оператор получил допуск на ряд новых маршрутов, а также финансовую помощь от государства. Что позволило авиакомпании, возглавляемой Лэнсом Гокенвэем увеличить число ежедневных рейсов с 38 до 48 и захватить в октябре 1998 30% внутреннего рынка. Флот к концу года вырос до девяти самолётов (правда, это по-прежнему были подержанные DC-9-30).
   Рост продолжался и в следующие годы, к концу 1999 число самолётов достигло 12, а количество обслуживаемых пунктов 11.

    Международные линии. В 2000 авиакомпании, наконец, удалось приступить к международным рейсам. Сначала на чартерных маршрутах - в Палау, на Тайвань. 22 ноября 2001 начались регулярные рейсы из Манилы в Гонконг. 1 марта 2002 добавился Сеул, а 6 ноября того же года Сингапур. Правда, полёты в Сингапур вскоре прекратились, но возобновились в 2006.
   Для работы на международных линиях в декабре 2001 - феврале 2002 авиакомпания арендовала у Pegasus Aviation пару Boeing 757-200, и ещё один такой же самолёт в декабре 2002. А в середине первого десятилетия XXI века началось перевооружение флота внутренних линий. Рассматривалась возможность поставок Boeing 717, однако окончательный выбор был сделан в пользу 156-местных A319. Первый самолёт этого типа поступил в сентябре 2005, всего авиакомпания получила 10 таких машин. Ещё раньше - в мае 2005 Cebu Pacific получила пару более вместительных 179-местных A320. Перевооружение флота завершилось в октябре 2006. К тому времени с линий были сняты и Boeing 757.
   В 2007 - 2008 продолжилась экспансия на международном рынке. Были проложены маршруты в Пусан, Тайбэй, Бангкок, Джакарту, Куала-Лумпур, Гуанчжоу, Шанхай и Сямынь. Также как на основных внутренних магистралях, здесь работали новые A320 (массовые поставки с 2007) и A319. На ряд других внутренних линий весной 2008 вышли турбовинтовые региональные самолёты ATR 72-500 в 72-местной компоновке. Первый из них поставлен 19 февраля 2008.
   Кроме Манилы отправными точками международных линий стали и другие филиппинские аэропорты - Себу, Давао. В конце первого десятилетия XXI века Cebu Pacific обслуживала 33 внутренних направления и 14 международных. Авиакомпания занимала второе место среди филиппинских авиакомпаний по общим объёмам перевозок. А на внутри страны она уверенно лидировала, выполняя 51% авиаперевозок.
   Завоевав прочное место на внутреннем и восточноазиатском рынке, Cebu Pacific решила попробовать силы на магистралях большей дальности. Первым дальним маршрутом авиакомпании стала трасса Манила - Дубай, полёты на которой начались 7 октября 2013. В сентябре 2014 добавился маршрут в Кувейт, в октябре того же года Манила - Эр-Рияд и Манила - Даммам, а в июне 2015 Манила - Доха. (Выбор направлений на Аравийском полуострове был обусловлен большим числом работающих по контрактам филиппинцев. Правда, в мае 2017 линии в Кувейт, Доху и Эр-Рияд были закрыты.).
   В сентябре 2014 в расписании появился крупнейший город Австралии Сидней. 14 августа 2018 Cebu Pacific планирует начать полёты в Мельбурн. 15 марта 2016 открылся маршрут из Манилы на принадлежащий США остров Гуам. Ещё в 2007 Cebu Pacific выразила намерение летать и на основную территорию США - в Хьюстон, Техас и Чикаго. Однако это желание пока не реализовано.

   Наряду с маршрутной экспансией Cebu Pacific расширяет свою деятельность путём скупки сторонних активов. В феврале 2014 были приобретены 100% акций авиакомпании Tigerair Philippines - в мае 2015 она переименована в Cebgo. Ныне это предприятие выполняет функции внутренней региональной службы Cebu Pacific. Сюда переведены все ATR 72-500, а с октября 2016 поступают новые 78-местные ATR 72-600, которые постепенно заменяют предшественников. Продолжается обновление флота и материнской авиакомпании. С марта 2018 Cebu Pacific получает авиалайнеры A321 в уплотнённой 230-местной компоновке.
   В мае 2016 Cebu Pacific была в числе инициаторов создания Value Alliance - крупнейшего объединения низкотарифных авиакомпаний   Дальнего Востока.

   Текущее положение. В настоящее время Cebu Pacific продолжает оставаться крупнейшей авиакомпанией, работающей на внутреннем рынке Филиппин, второй по величине авиакомпанией страны после главного авиаперевозчика Philippine Airlines. Сеть её линий охватывает 53 направления - внутри Филиппин, а также 15 стран Восточной Азии, Ближнего Востока, Австралии и Океании. Флот Cebu Pacific составляют 50 авиалайнеров - 8 A330-300, 6 A321 и 36  A320. В дочерней авиакомпании Cebgo работают 9 ATR 72-600 и 8 ATR 72-500. В конце 2018 или в начале 2019 должны начаться поставки A321neo.


Руководители авиакомпании

  • Lance Yu Gokongwei - с 1995

  Источники
  1. Корпоративный сайт Cebu Pacific Air
  2. Flight International 1996-2017
  3. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 10.12.2018

На титульную страницу