IATA PR
 ICAO PAL
 Адрес

3F Mezzanine, PNB Financial Center, Pres Diosdado Macapagal Avenue, Pasay City, Philippines

 Тел.

(63-2) 777-4800

 Факс (63-2) 813-6715
 e-mail corpcomms@pal.com.ph
 Сайт www.philippineairlines.com
 Издания бортовой журнал Mabuhay
 Аэропорты базирования Manila Ninoy Aquino International Airport, Mactan–Cebu International Airport
 Флот Boeing 777, A350, A330, A321neo, A321, A320
 Исторический флот Beech 18, Beech 17, WACO, Bellanca Skyrocket, DC-3, DC-4, DC-6, Convair 340, DHC-3, Vickers Viscount, Fokker F.27, Scottish Twin Pioneer, DHC-3, Boeing 707, DC-8, BAC 111, HS-748, YS-11, DC-10, Boeing 727, Boeing 747-200B, A300, Short 360, Fokker 50, Boeing 737-300, Boeing 747-400, A340
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в Восточную Азию, Австралию, Ближний Восток, Северную Америку
 
 
   
   .

  1. Основание
  2. Военные и послевоенные годы
  3. Реактивная эра
  4. Кризис и его преодоление
  5. Текущее положение
  6. Руководители компании

    Основание. Государство Республика Филиппины расположено на множестве островов. Наличие надёжной воздушно-транспортной связи между ними имеет для этой страны особо важное значение. Первая авиакомпания - Philippine Airways Service, появились здесь ещё в 1919. В течение 1930х перевозками на островах занималась частная авиакомпания PATCO Philippine Aerial Taxi Company. Однако после её банкротства в сентябре 1939 остро встал вопрос о создании нового национального воздушного оператора. Инициатором этого проекта стал Пол Ганн (Paul Ivring Gunn) - личный пилот крупного филиппинского магната Андреаса Сориано (Andreas Soriano). Его шеф, вместе с предпринимателем Хуаном Элизальде (Juan Elizalde) и рядом других бизнесменов из Манилы инвестировали в новое предприятие, которое было зарегистрировано 25 февраля 1941 под названием Philippine Airways. Однако вскоре - 10 марта 1941 название было изменено на Philippine Air Lines.
   Первоначальный флот вновь созданной авиакомпании составили личный самолёт Сориано Beech 18 и личный самолёт Элизальде Beech 17. Руководящие должности распределились между основателями так - Сориано стал президентом, Элизальде генеральным директором, а Ганн оперативным директором и одновременно шеф-пилотом предприятия.
   Активная деятельность Philippine Air Lines началась 15 марта 1941, когда Beech 18 с бортовым номером NPC-54 под управлением Ганна выполнил первый пассажирский рейс из Манилы на курорт Багио. 9 апреля авиакомпания получила ещё один Beech 18, что позволило расширить маршрутную сеть - самолёты стали летать в Нагу, Дакт, Таклобан, Масбат и Себу. 22 июля флот получил новое пополнение - оставшиеся после банкротства PATCO биплан WACO и Bellanca Skyrocket. В сентябре 1941 правительство Филиппин купило 34% акций авиакомпании, что укрепило её позиции. Однако дальнейшее развитие Philippine Air Lines было прервано из-за вступления островной страны во Вторую Мировую войну.

    Военные и послевоенные годы. После японской атаки на американскую базу в Пёрл-Харборе Филиппины, как зависимое от США государство, оказалось в состоянии войны с Японией. Принадлежащие Philippine Air Lines самолёты Beech 17, Beech 18 и WACO были реквизированы генералом Дугласом МакАртуром, командующим войсками США и их союзников на Филиппинских островах. Машины использовались для снабжения подразделений, обороняющихся на полуострове Батаан. Они совершали челночные рейсы из Австралии с продовольствием и медикаментами, эвакуируя в обратном направлении раненых. В процессе этих операций японским ВВС удалось сбить два самолёта над островом Минданао и уничтожить на земле третий.
   Лишившись собственного флота, персонал авиакомпании участвовал в эвакуационных полётах на сторонних самолётах. А Ганн даже выполнял бомбардировочные рейды на B-17 Flying Fortress USAAF. После захвата Филиппин японцами сотрудники Philippine Air Lines эвакуировались в Австралию, где находились в подчинении МакАртура.
   После освобождения Филиппин Сориано и Ганн вернулись в Манилу, где с помощью авиакомпании TWA, которой были переданы 28% акций Philippine Air Lines, приступили к её возрождению. Официальной датой возобновления деятельности филиппинского оператора считается 10 января 1946. На распродаже военного имущества были приобретены пять самолётов C-47, конвертированных в DC-3, на которых 14 февраля 1946 возобновились рейсы из Манилы в Себу и Легаспи. Затем появился ещё ряд внутренних линий.
   В том же году Philippine Air Lines стала первой восточноазиатской авиакомпанией, выполняющей транстихоокеанские рейсы. У Transocean Air Lines был арендован DC-4, на котором 31 июля 1946 начались перевозки военнослужащих США в Окленд (Калифорния), с промежуточными остановками на Гуаме, острове Кваджлейн и в Гонолулу. 3 декабря 1946, после покупки у Transocean Air Lines пары DC-4, рейсы на западное побережье США стали регулярными. Условием покупки этих DC-4 стала продажа Transocean Air Lines миноритарного пакета акций Philippine Air Lines. Доля же TWA сократилась до 7%. В 1946 появились и другие международные линии - с 5 сентября самолёты Philippine Air Lines летали в Шанхай, а с ноября в Бангкок.
   В мае 1947 Philippine Air Lines снова оказалась впереди других авиакомпаний Восточной Азии. На этот раз она первой начала выполнять дальнемагистральные рейсы в Европу - в Рим и Мадрид с промежуточными остановками в Бангкоке, Калькутте, Карачи и Каире. Здесь также применялись DC-4. В 1948 европейская линия была продлена до Лондона. В мае 1948 на дальних линиях стали эксплуатироваться более производительные авиалайнеры DC-6. С их внедрением продолжительность рейсов через Тихий океан сократилась с 41 до 30 часов. DC-6 также использовались на маршрутах в Европу и Шанхай. А DC-4 с января 1949 стали летать в Гонконг и Токио.
    В 1947 потенциал Philippine Air Lines увеличился за счёт поглощения другой филиппинской авиакомпании - Far Eastern Air Transport. В 1948 главный филиппинский перевозчик поглотил ещё одно предприятие - Commercial Air Lines.
    Однако расширение масштабов деятельности привело к возникновению серьёзных финансовых проблем. Всвязи с чем Сориано обратился за государственной помощью. Правительство согласилось поддержать предприятие, но при условии дополнительного контроля над Philippine Air Lines. В результате в 1950 доля активов авиакомпании, контролируемых правительством Филиппин, выросла до 54%, а доля Сориано уменьшилась до 22%. В том же году из-за разногласий с Сориано Philippine Air Lines. покинул Пол Ганн.
    Дальнемагистральные рейсы, хоть и способствовали росту престижа главной филиппинской авиакомпании, оказались для небогатой страны делом весьма дорогостоящим. Поэтому в 1954 под давлением правительства они были приостановлены. Всвязи с этим пришлось отказатся от эксплуатации DC-6 и аннулировать заказ на 4 DC-7. В то же время в 1950е продолжалось развитие внутренних и региональных перевозок. Так, в ноябре 1951 начали выполняться рейсы в Тайбэй, в 1955 в Гонконг и Бангкок. Для работы на региональных маршрутов с 1953 в авиакомпанию стали поступать Convair 340. Для осбслуживания ряда мелких пунктов внутри страны в 1955 была создана служба Rural Air Service. Здесь применялись DC-3, а также приобретённые в 1955 - 1956 DHC-3. В 1959 на местные линии поступили самолёты Scottish Twin Pioneer.
    В 1957 на региональные и основные внутренние линии вышли первые самолёты с газотурбинными двигателями - Vickers Viscount. Их эксплуатация началась 10 мая 1957 рейсом из Манилы в Гонконг. В феврале 1960 на региональных линиях появились турбовинтовые самолёты другой модели - Fokker F.27. В начале 1960х число внутренних линий, включая местные, достигло 75.

    Реактивная эра наступила 22 сентября 1961, когда на Boeing 707-300, арендованном у Pan American, начались рейсы из Манилы в Гонконг. В феврале следующего года в авиакомпанию поступил первый DC-8-53, приобретённый у у KLM. 18 июня 1962 этот самолёт заменил Boeing 707 на линии Манила - Гонконг, а 20 июня вышел на трансокеанский маршрут Манила - Гонолулу - Сан-Франциско. Позже "Дугласы" стали летать в Австралию и Европу. С марта 1965 на транстихоокеанских рейсах DC-8 пассажирам стали показывать кинофильмы. В том же году поступил самолёт DC-8-55F, на котором авиакомпания начала выполнять грузоперевозки.
    С 1966 реактивная техника стала применяться на региональных линиях - в апреле начались поставки BAC 111-400. В авиакомпании эти самолёты получили обозначение PALjets. Первый рейс в цветах Philippine Air Lines. британский авиалайнер совершил 1 мая 1966 из Манилы в Гонконг. BAC 111 применялся и на внутренних линиях, связывая столицу страны с Себу, Баколодом и Давао. Эти самолёты также летали в Сайгон и на индонезийский остров Бали (с марта 1968). В 1967 они полностью заменили на линиях Vickers Viscount.
    Наряду с перевооружением магистрального флота, Philippine Air Lines прекратила работать на местных линиях. Лишённая государственной поддержки, служба Rural Air Service прекратила существование в конце 1964. А высокая аварийность применяемых авиакомпанией Fokker F.27 привела к тому, что с конца 1967 им на смену начали поступать Hawker Siddeley HS-748 Srs2. В марте 1968 они заменили на линиях DC-3.

   В июле 1972 президент Филиппин объявил в стране военное положение, в результате которого контроль над гражданской авиацией страны установили вооружённые силы. В конце следующего года волевым решением остальные авиапредприятия Филиппин - Air Manila и Filipinas Orient Airways, были интегрированы в состав Philippine Air Lines, ставшую монополистом на внутреннем рынке. К тому времени название предприятия несколько изменилось - оно стало именоваться Philippine Airlines. 20 октября 1977 авиакомпания была национализирована.
   В июле 1974 авиакомпания начала эксплуатацию первого широкофюзеляжного авиалайнера. DC-10-30, арендованный у Pan American, заменил DC-8 на линии в Сан-Франциско. В 1979 флот пополнили сразу три новых типа самолётов - Boeing 747-200B, A300B4 и Boeing 727, после чего DC-8 были сняты с эксплуатации. Годом раньше с линий ушёл последний DC-3.
    Philippine Airlines стала первой авиакомпанией из несоциалистической страны Восточной Азии, начавшей выполнять регулярные рейсы в Китайскую Народную Республику. 1 августа 1979 Boeing 727 начали летать в Гуанчжоу и Пекин. Затем Philippine Airlines проложила маршрут в другую социалистическую страну Восточной Азии - во Вьетнам. Первый еженедельный рейс в Хошимин A300 выполнил 1 сентября 1986. A300 также использовались на наиболее загруженных внутренних линиях.
   Во второй половине 1980х обновлению подвергся региональный и ближнемагистральный флот. В мае 1987 поступили Short 360, в августе 1988 Fokker 50, ровно год спустя Boeing 737-300. К маю 1992 эти самолёты заменили на местных линиях BAC 111.
   В январе 1992 Philippine Airlines, в течение предыдущих 15 лет имевшая статус государственного предприятия, вновь была приватизирована. Правительство Филиппин продало 67% акций компании PR Holdings. В новом статусе авиакомпания стала обладательницей дальнемагистрального авиалайнера Boeing 747-400. Первый самолёт этого типа поступил в ноябре 1993. В следующем году число международных маршрутов Philippine Airlines достигло 34.

    Кризис и его преодоление. В 1996 началась крупная программа обновления магистрального флота, в результате которого Philippine Airlines должна была стать обладательницей 36 новых магистральных самолётов. Она предполагала увеличить количество Boeing 747-400 до восьми. Флот также должны были пополнить 4 A340-300, 8 A330-300 и 12 A320-200. Поставки A340 начались в июле 1996, A330 год спустя, A320 в августе 1997. Крупные закупки осуществлялись под существенное расширение маршрутной сети. В 1997 авиакомпания открыла сверхдальний маршрут Манила - Ванкувер - Нью-Йорк, намечались и другие новые направления.
   Однако полной реализации этих планов помешал финансовый кризис, охвативший Восточную Азию в 1997-1998. Philippine Airlines понесла крупные денежные потери, которые усугубились длительной забастовкой персонала. 23 сентября 1998 Philippine Airlines пришлось приостановить полёты. Её место на международных и внутренних линиях временно заняла Cathay Pacific. Для выхода из кризисной ситуации филиппинская авиакомпания пошла на значительное урезание маршрутной сети и резкое сокращение флота - с 53 до 22 самолетов. Из эксплуатации были выведены все турбовинтовые авиалайнеры, что привело к полному закрытию ряда местных линий.
   Антикризисные меры позволили возобновить полёты 7 октября 1998. Первоначально по 15 внутренним направлениям. 29 октября самолёты снова начали летать в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. До конца года был восстановлен ряд других международных маршрутов. Для полного оздоровления главной филиппинской авиакомпании национальная комиссия по ценным бумагам и биржевой деятельности инвестировала в предприятие 200 млн. долларов. Это позволило Philippine Airlines к марту 1999 возобновить деятельность в полном объёме.

   К прибыльной работе авиакомпания вернулась в 2000. В том же году Philippine Airlines передала свою базу по техническому обслуживанию самолётов совместному предприятию Lufthansa Technik Philippines и запустила бронирование билетов через электронную почту. В 2001 возобновились полёты в Бангкок, Тайбэй, Сидней, Пусан, Джакарту, Ванкувер и Хошимин, открылись новые линии в Шанхай и Мельбурн. Расширение маршрутной сети продолжилось и в последующие годы - как на региональном, так и на дальнемагистральных направлениях. С 2004 авиакомпания снова начала летать в Европу.
    В августе 2002 начала работать программа для лояльных пассажиров под названием Mabuhay Miles, объединившая ранее существовавшие сервисы PALSmiles, Mabuhay Club и Flying Sportsman. В 2003 приступила к работе новая система бронирования. В мае 2004 клиенты Philippine Airlines получили возможность приобретения билетов через интернет. К маю 2007 продажа электронных билетов охватила все рейсы авиакомпании.
    В 2004 возобновилось перевооружение флота - авиакомпания начала получать новые A320. В октябре 2006 к ним добавились A319. В 2007 для дочерней авиакомпании Air Philippines (с 15 марта 2013 PAL Express) были приобретены DHC-8-300. В 2009 начались поставки Boeing 777-300ER. К маю 2014 они вытеснили Boeing 747-400 с дальнемагистральных линий.     Авиакомпания использовала Boeing 777-300ER для возобновления рейсов на Атлантическое побережье США, а в ноябре 2012 начала выполнять беспосадочные рейсы из Манилы в Торонто. Год спустя возобновились полёты в Лондон. В июле 2013 Boeing 777-300ER стали оборудоваться бортовыми системами wi-fi, пассажиры также получили возможность пользования в полёте мобильными телефонами. В августе того же года началось пополнение флота авиалайнерами A321.
  В рамках международного сотрудничества 9 июля 2014 было заключено соглашение о стратегическом партнёрстве с Etihad Airways. Оно включает в себя код-шеринг, сотрудничество по программам лояльности и грузоперевозкам, совместные программы продаж и маркетинга и т.д. А также координацию операций в аэропортах Манилы и Абу-Даби. В октябре 2014 договор о тесном сотрудничестве также был подписан с крупнейшей японской авиакомпанией All Nippon Airways, в феврале 2015 с канадской WestJet, а 29 июня 2016 с Hawaiian Airlines.
  В 2015 Philippine Airlines начала выполнять программу экспансии в Океанию. В декабре открылись линии в новозеландский Окленд, который стал 39м международным направлением филиппинской авиакомпании, и столицу Папуа-Новой Гвинеи Порт-Морсби. В августе 2017 начались беспосадочные полёты из Манилы в Окленд.
  В мае 2018 на смену A320 начали поступать A321neo, а в июне того же года авиакомпания получила первый A350-900. Этот самолёт замениk A340-300.

    Текущее положение. В настоящее время Philippine Airlines остаётся главной авиакомпанией Филиппин. Она является дочерним предприятием PAL Holdings, Inc. Этому холдингу принадлежит 98,27% акций авиакомпании. В свою очередь PAL Holdings контролируется Lucio Tan Group, имеющей в холдинге долю 89,78%. Philippine Airlines владеет дочерней авиакомпанией PAL Express, осуществляющей внутренние и региональные перевозки.
    Philippine Airlines, вместе с PAL Express, выполняет рейсы по 77 направлениям внутри Филиппин и ещё в 23 страны Восточной Азии, Австралии и Океании, Ближнего Востока и Северной Америки (в январе 2019). Через код-шеринговые соглашения с 15 зарубежными авиакомпаниями Philippine Airlines имеет доступ к ещё ряду зарубежных направлений.
   Флот Philippine Airlines составляют 69 магистральных авиалайнеров - 10 Boeing 777-300ER, 4 A350-900, 15 A330-300, 6 A321neo, 24 A321 и 10 A320. В дочерней авиакомпании PAL Express работают 9 320, 13 DHC-8-400 (в т.ч. пять в двухклассной компоновке) и 4 DHC-8-300.


Руководители авиакомпании

  • Andreas Soriano - 1941-1961
  • Renato L. Barretto - 1962-1963
  • Rafael Igoa - 1963-1965
  • Benigno “Benny” Toda - 1965-?
  • Roman A. Cruz - ? - 1986
  • Dante G. Santos - 1986-1993
  • Carlos G. Dominguez - 1993-1995
  • Lucio C. Tan - с 1995

  Источники
  1. Корпоративный сайт Philippine Airlines
  2. Flight International 1945-2017
  3. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 20.01.2019

На титульную страницу