IATA SQ
 ICAO SIA
 Адрес

Airline House, 25 Airline Road, Singapore, 819829

 Тел. (65) 6541-5314
 Факс (65) 6546-7469
 e-mail public_affairs@singaporeair.com.sg
 Сайт www.singaporeair.com
 Издания бортовой журнал SilverKris
 Аэропорты базирования Changi International Airport
 Флот A380, A350, A330, Boeing 777, Boeing 787-10
 Исторический флот Boeing 707-300, Boeing 737-100, Boeing 747-200, Boeing 727-200, Concorde, DC-10-30, A300, Boeing 747-300, Boeing 757, A310-200, A310-300, Learjet 31, Boeing 747-400, A340, Learjet 45,
 Сфера деятельности регулярные линии в Восточную и Южную Азию, Австралию и Океанию, Ближний Восток, Африку, СНГ, Европу, Северную и Южную Америку
 
   
.

  1. Удачный раздел
  2. Дальнейшее развитие
  3. На рубеже тысячелетий
  4. 2010е
  5. Текущее положение
  6. Руководители компании
  7. Статистика

   Удачный раздел собственности. В начале 1970-х на Малайском полуострове действовала авиакомпания MSA - Malaysia-Singapore Airlines. Она являлась собственностью правительств Федерации Малайзия и Республики Сингапур. Разногласия между собственниками привели к тому, что в 1972 MSA была разделена на две части. Одна из них, получившая название Malaysia Airlines, перешла под полную юрисдикцию Малайзии. Другая стала национальной авиакомпанией Республики Сингапур. Первоначально её хотели назвать Mercury Singapore Airlines (в честь судна, на котором британский мореплаватель Томас Раффлз впервые достиг места, где основал город Сингапур). Однако малазийцы стали возражать, т.к. аббревиатура новой авиакомпании совпадала со старой - MSA. Тогда появилось название Singapore Airlines, под которым предприятие работает по сей день. От Malaysia-Singapore Airlines новый оператор унаследовал флот, состоящий из 3 Boeing 707-300 и 5 Boeing 737-100.
   Юридически Singapore Airlines представляла собой дочернюю компанию холдинга Temasek Holdings, Ltd. В финансовом отношении 82,2% активов принадлежали государству, а 17, 2% сотрудникам предприятия. Отец сингапурского экономического чуда, премьер-министр Сингапура Ли Куан Ю, поставил перед Singapore Airlines задачу стать одним из самых эффективных авиаперевозчиков мира. Этого, в значительной мере, предполагалось достичь за счёт высокого качества обслуживания. Решение задачи возлагалось на Джозефа Пиллэя, постоянного секретаря министерства финансов. Человек, которому премьер очень доверял, был назначен первым президентом Singapore Airlines. Пиллэй сразу же развил активную деятельность по созданию глобальной сети авиалиний.
   Первый рейс в Лондон под флагом Singapore Airlines состоялся 1 октября 1972. Эту дату можно считать днём рождения авиакомпании. До конца года в расписании сингапурского оператора появились также Осака, Афины, Франкфурт и Цюрих, в 1973 Мадрас, Гонконг, Токио, Сидней, Сеул. К осени 1974 года сеть региональных линий охватывала 8 направлений - Джакарту, Медан, Куала-Лумпур, Сайгон, Бангкок, Гонконг, Манилу и Бруней. Число магистральных линий достигло 16 - Осака, Токио, Манила, Сидней, Мельбурн, Перт, Мадрас, Бомбей, Коломбо, Бахрейн, Афины, Рим, Цюрих, Амстердам, Франкфурт, Лондон. Самой протяжённой линией была Сидней - Сингапур - Лондон, обслуживаемая совместно с British Airways и Qantas. Визитной карточкой авиакомпании стали её стюардессы. Специально для них французский модельер Пьер Бальмен разработал форму, напоминающую национальный костюм саронг.
   Раздел собственности привёл к незначительному снижению объёма перевозок по сравнению с Malaysia-Singapore Airlines. Тем не менее, эффективность новой авиакомпании оказалась более высокой. Так если у MSA коэффициент загрузки платных мест в 1971-72 составлял 55%, то у Singapore Airlines он достиг в 1972-73 66%, а в 1973-74 71%. А в 1974-75 были превышены показатели MSA и по объёму перевозок.
   Для привлечения новых пассажиров в 1973 в структуре предприятия был создан департамент по развитию туризма. Тогда же начала действовать компьютеризированная система резервирования Kriscom IBM, а флот пополнился первыми двумя широкофюзеляжными авиалайнерами Boeing 747-200. В 1975 была основана чартерная "дочка" Tradewinds (Pty.), Ltd., начавшая оперативную деятельность в октябре 1976. В апреле 1976 в сингапурском аэропорту Пайя Лебар создано предприятие по ремонту авиадвигателей Singapore Aero-Engine Overhaul (Pty.), Ltd. В том же году сформирована собственная гостиничная служба и основана страховая компания Singapore Aviation and General Insurance Group (Pty.), Ltd.

   Дальнейшее развитие. Singapore Airlines оказалась одним из немногих операторов Concorde. В декабре 1977 началась совместная с British Airways эксплуатация сверхзвукового авиалайнера на трассе Сингапур - Бахрейн - Лондон. Принадлежавший британскому перевозчику Concorde с левого борта был окрашен в цвета Singapore Airlines. Сверхзвуковые перевозки продолжались до 30 октября 1980. В 1977 на региональных линиях появились Boeing 727-200, а для более дальних маршрутов в аренду у Air New Zealand был взят DC-10-30. Самолёты этого типа начали поставляться в сингапурскую авиакомпанию со следующего года.
   Сеть авиалиний продолжала расширяться. Во второй половине 1970-х добавились остров Бали, Окленд, Дубай, Париж, Копенгаген, Тегеран, Кувейт, Брюссель. В 1978 начались полёты на американский континент. Сначала в Сан-Франциско через Тихий океан выполнялись грузовые рейсы, в апреле 1979 открылся пассажирский маршрут Сингапур - Гонконг - Гонолулу - Сан-Франциско. В июле 1980 открылась вторая трансокеанская линия - в Лос-Анджелес.
   1980-е принесли новые самолёты. В 1981 флот пополнили первые "Эйрбасы" - A300B4. Их эксплуатация началась 1 февраля рейсами из Сингапура в Джакарту и Куала-Лумпур. В дальнешем эти самолёты летали и по другим направлениям Восточной и Южной Азии. В 1983 с линий были сняты DC-10-30, место этих машин, а также Boeing 747-200, заняли Boeing 747-300. Узкофюзеляжный флот пополнили Boeing 757, заменив Boeing 727. В 1985 на смену A300 пришли A310-200, затем и A310-300. В 1989 на дальних пассажирских линиях появились Boeing 747-400. В 1991 для тренировки пилотов были приобретены Learjet 31. С 1999 по 2002 для обучения использовались Learjet 45 .
   В те же годы начались полёты на Мальдивы, в Брисбен, Аделаиду, Каир, Манчестер, Крайстчёрч, Калькутту, Дакку, Порт-Морсби, Катманду, Стамбул, Ванкувер, Дарвин, Фукуоку, Себу, Нагою, Гуанчжоу, Берлин. Появился ряд новых региональных маршрутов. С 1982 возобновилось сотрудничество с малазийскими операторами. Совместно с Malaysian Airline была организована челночная низкотарифная линия Сингапур - Куала-Лумпур и маршруты выходного дня на курорт Куантан и остров Лангкави.
   В 1985 началась частичная приватизация Singapore Airlines. За правительством островного государства осталось 73% акций, остальные были выставлены на продажу на сингапурской фондовой бирже. Два года спустя частным инвесторам стали доступны уже 45% активов национального авиаперевозчика. В 1988 было основано собственное лётное училище, в 1989 вместе с Cathay Pacific Airlines, Philippine Air Lines, Malaysia Airlines и China Airlines была создана новая компьютеризированная система резервирования ABACUS. В том же году Singapore Airlines первой в мире начала трансляцию спутникового телевидения на бортах своих авиалайнеров - Boeing 747 и A310. В 1991 пассажиры получили возможность пользоваться спутниковыми телефонами. А в 1995 была запущена бортовая система развлечений и связи KrisWorld, доступная пассажирам всех классов.
   В 1992 службы по техническому обслуживанию и ремонту самолётов были объединены в SIA Engineering Company, наземный сервис сосредоточился в SATS Airport Services. Тогда же дочерняя авиакомпания Tradewinds Airlines была преобразована в региональное предприятие SilkAir. В 1993 начала действовать программа для часто летающих пассажиров Passages.   

   На рубеже тысячелетий продолжалось стремительное развитие Singapore Airlines. Флот обновлялся дальномагистральными авиалайнерами нового поколения. В апреле 1996 на линии вышли A340-300, в мае 1997 Boeing 777-200. В расписание авиакомпании добавились Торонто, Хошимин, Йоханнесбург, Кейптаун, Чикаго. В конце 2000 финансового года (закончившийся 31 марта 2001) авиакомпания выполняла из Сингапура 624 еженедельных рейса. Вместе с SilkAir она обслуживала 91 пункт в 40 странах мира. В дальнейшем открылись маршруты в Шенжэнь, Амритсар, Ахмадабад, Милан Барселону, Лас-Вегас, Финикс, Хьюстон, Эр-Рияд, Эль-Кувейт. В марте 2006 самолёты Singapore Airlines начали летать в Москву - с 2008 эти рейсы стали ежедневными.
   Расширялось международное сотрудничество. В течение 1990-х были подписаны код-шеринговые соглашения с рядом зарубежных партнёров. В 1998 был заключён стратегический альянс с Lufthansa, в 1999 с United Airlines. А в апреле 2000 Singapore Airlines вступила в Star Alliance, став её 11-м членом.
   Проводилась энергичная политика по приобретению зарубежных активов. В марте 2000 Singapore Airlines купила 49% акций Virgin Atlantic Airways - второй по величине дальномагистральной авиакомпании Великобритании. В том же году приобретены 25% активов Air New Zealand (правда, затем доля сингапурской авиакомпании уменьшилась). В 2004 в партнёрстве с Indigo Partners, Irelandia Investments и Temasek Holdings основана низкотарифная авиакомпания Tiger Airways для обслуживания бюджетных маршрутов в Юго-Восточной Азии.
   В июле 2000 пассажиры авиакомпании начали пользоваться услугами мобильной связи, с апреля 2001 они могут отправлять с борта электронную почту. В 2002 места бизнес-класса на дальних рейсах начали оборудоваться полностью раскладными креслами типа SpaceBed. В 2007 была проведена модернизация и экономического класса - теперь каждое место имеет доступ к порту USB. На установленных жидкокристаллических мониторах можно просматривать развлекательные программы KrisWorld. С 2008 авиакомпания полностью перешла на продажу электронных билетов.
   В январе 2004 флот пополнили самолёты A340-500, что позволило в следующем месяце начать беспосадочные рейсы Сингапур - Лос-Анджелес. Это был самый протяжённый беспосадочный коммерческий маршрут в мире. Но в конце июня рекорд был побит - открылась беспосадочная линия Сингапур - Нью-Йорк. С 2008 A340-500 летают в США исключительно в компоновке бизнес-класса. В феврале 2007 начались беспосадочные рейсы и в Кейптаун.
   Среди других поступлений нулевых лет XXI века были Boeing B777-300ER - с ноября 2006, и A330-300 - с января 2009. Singapore Airlines стала первым в мире оператором крупнейшего в мире авиалайнера A380. Первый коммерческий рейс состоялся 25 октября 2007 из Сингапура в Сидней. Позднее A380 начали летать в Лондон, Токио, Пекин, Париж, Гонконг, Мельбурн, Цюрих, Франкфурт, Нью-Йорк, Сидней, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Осаку.

   2010е. В начале мирового финансового кризиса Singapore Airlines понесла незначительные потери, однако в феврале 2010 она вновь вернулась к прибыльной деятельности. В следующем финансовом году, закончившемся 31 марта 2011, авиакомпания получила чистую прибыль в 1092 млн. долларов. В 2011 началась реорганизация бизнеса с целью я дальнейшего повышения эффективности компании. Среди принимаемых мер - создание в ноябре 2011 собственной низкотарифной дальнемагистральной авиакомпании Scoot.
   В марте 2011 рейсом Сингапур - Барселона - Сан-Паулу начались коммерческие полёты в Южную Америку. Правда, из-за невысокого спроса эту линию в октябре 2016 пришлось закрыть.
   В мае 2012 подписано соглашение с SAS Scandinavian Airlines о создании совместного предприятия с целью улучшения воздушного сообщения между Юго-Восточной Азией и Скандинавией. В январе 2014 также было подписано соглашение о стратегическом партнёрстве с Air New Zealand.
   В 2013 в Индии, совместно с конгломератом Tata Sons была создана авиакомпания Vistara, которая в январе 2015 начала обслуживание внутренних пассажирских линий в этой стране. В феврале 2016 Singapore Airlines установила полный контроль над низкотарифной авиакомпанией Tigerair, скупив 90% её акций.
   С 2012 Singapore Airlines внедрила на борту своих авиалайнеров системы мобильной связи и выхода в Интернет. В мае 2014 началось переоборудование салонов 19 Boeing 777-300 ER. В марте 2016 начались поставки авиалайнеров A350-900. Первый рейс самолёт этого типа выполнил 10 мая 2016 по маршруту Сингапур - Амстердам. А в октябре 2016 этот же самолёт вышел на маршрут Сингапур - Сан-Франциско. В настоящее время это самая протяжённая беспосадочная линия Singapore Airlines. Но в 2018 планируется начать беспосадочные полёты по ещё более протяжённым маршрутам в Лос-Анджелес и Нью-Йорк.
   В марте 2018 Singapore Airlines стала первым оператором другого дальнемагистрального авиалайнера - Boeing 787-10.

   Текущее положение. В настоящее время Singapore Airlines является одной из наиболее доходных полносервисных авиакомпаний мира. Она отличается высоким уровнем комфорта. Предприятие обслуживает линии, связывающие Сингапур с 61 пунктом 31 страны мира (конец марта 2017). Кроме того, пассажиры авиакомпании имеют прямой доступ к сети линий партнёров Singapore Airlines по Star Alliance. Singapore Airlines является головной компанией группы SIA Group, в которую также входит региональная авиакомпания SilkAir, низкотарифное предприятие Scoot и грузовая SIA Cargo. В группу компаний SIA Group также входит техническое предприятие SIA Engeneering (SIAEC). Помимо этого, SIA Group контролирует индийскую авиакомпанию Vistara (49% акций) и таиландскую NokScoot (также 49%).
   Линейный флот состоит из 112 самолётов, в том числе - 19 A380-800, 21 A350-900, 32 Boeing 777-300, 14 Boeing 777-200, 6 Boeing 787-10 и 20 A330-300. Был также подписан контракт на поставку 20 Boeing 787-9, но затем Singapore Airlines решила передать их в Scoot.


Руководители авиакомпании

  • Joseph Y. M. Pillay - 1972-1996
  • S. Dhanabalan 1996-1998
  • Michael Y. O. Fam - 1998-2001
  • Koh Boon Hwee - 2001-2006
  • Stephen Lee Ching Yen - 2006-2010
  • Goh Choon Phong - с 2011

  Источники
  1. Годовые отчёты 2001-2017
  2. Корпоративный сайт Singapore Airlines
  3. Air Transport World 2003-2010
  4. Aircraft Illustrated, 2000 №6
  5. Aviation Week and Space Technology, 2011
  6. Flight International 1973-2011
  7. Flug Revue, 2016 №6
  8. ICAO Bulletin/Magazine 1989-2011
  9. JP airline-fleets international 2007/08, 2011/12
  10. Lotnictwo, 2005 №11,12, 2010 №5
  11. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 01.08.2018

На титульную страницу