IATA IB
 ICAO IBE
 Адрес

130 Velazquez, Zona Industrial No. 2, La Munoza, Madrid, E-28006, Spain

 Тел. (34-91) 587-8787
 Факс (34-91) 587-7043
 e-mail infoibl@iberia.es
 Сайты www.iberia.com
 Базовые аэропорты Aeropuerto de Madrid-Barajas
 Издания бортовой журнал Ronda Iberia
 Действующий флот
A350, A340, A330, A320neo, A321, A320, A319; заказ - A321neo
 Исторический флот DC-1, DC-2, de Havilland D.H. 89, Junkers Ju 52/3m, Ford 4AT, Airspeed Consul, DC-3, DC-4, Lockheed L-1049, Convair 440, Bristol 170, DC-8, SE-210 Caravelle, DC-9, Fokker F.27, Convair 990, ATL-98 Carvair, Boeing 747-100/200, Boeing 727, Fokker F.28, DC-10, A300B4, MD-80, Boeing 757, Lockheed L-1011, Boeing 767-300
 Сфера  деятельности регулярные линии в Европу. СНГ, Ближний Восток, Африку, Северную и Южную Америку
   
 
 
   

  1. Три "Иберии"
  2. От внутренних линий к трансатлантическим
  3. Реактивная техника
  4. 1980е - 1990е
  5. Альянсы
  6. Объединение с British Airways.
  7. Реорганизация
  8. Текущее положение
  9. Руководители компании
  10. Статистика

   Три "Иберии". Нынешняя Iberia - третья испанская авиакомпания с таким названием. Первая была основана 28 июня 1927. Руку к созданию этого предприятия приложила немецкая авиакомпания Deutsche Luft Hansa. Первоначально она хотела назвать испанскую авиакомпанию Aero Lloyd Español, но затем затем выбор сделали в пользу Sociedad Anónima Iberia, Compañía Aérea de Transportes. Формально Luft Hansa получила 24 % активов нового предприятия, остальные акции достались испанским инвесторам. Однако фактически главный немецкий оператор контролировал 49% акций.
   Кроме финансирования первой "Иберии", Luft Hansa осуществляла техническую и кадровую поддержку Iberia. В частности она предоставила новоиспечённой авиакомпании самолёты Rohrbach Roland, а также двигатели и комплектацию к ним. Это позволило 14 декабря 1927 начать активную деятельность на линии Мадрид - Барселона. Кроме работы на этой магистрали, выполнялись чартерные туристские рейсы, а также субсидируемые государством почтовые перевозки.
   Однако первая Iberia просуществовала недолго. В 1929 правительство решило, что в стране должен быть единый национальный авиаперевозчик. 29 марта 1929 Iberia волевым путём была объединена с двумя другими субсидируемыми авиакомпаниями - CETA - Compania Española de Tráfico Aéreo и UAE - Union Aérea Española. Вновь образованное предприятие получило название CLASSA - Concessionaria Lineas Aéreas Subvencionados S.A.
   Дальнейшие события тесно связаны с бурной политической историей Испании 1930х. В апреле 1931 была свергнута монархия, после чего республиканское правительство провело реорганизацию гражданской авиации страны. CLASSA была ликвидирована, на её месте в 1932 была сформирована новая национальная авиакомпания LAPE - Líneas Aéreas Postales Españolas. Её линии охватывали всю территорию страны, самолёты также летали на Канарские острова, в Северную Африку, во Францию.
   Одной из первых LAPE освоила скоростной авиалайнер DC-2. После начала в 1936 гражданской войны франкисты на подконтрольной им территории сформировали собственное авиатранспортное предприятие SEI - Sociedad Espanola Iberia (вторая Iberia). Первоначально оно эксплуатировало пару Junkers Ju 52/3m, полученных от Deutsche Lufthansa.
   Победа франкистов в гражданской войне привела к очередной реорганизации транспортной инфраструктуры страны. В октябре 1939 на базе LAPE (точнее того, что от неё осталось) была создана SAETA - Sociedad Anónima Española de Transporte Aéreo. Правда, эта структура просуществовала недолго - 11 апреля 1940 его инфраструктура была передана комиссии по управлению воздушным движением Испании - Comisión de Gerencia del Tráfi co Aereo Español (TAE). И, наконец, 7 июня 1940, это предприятие и SEI были объединены в новой национальной авиакомпании Iberia Líneas Aéreas de España, S.A. Под этим названием она существует по сей день.

   От внутренних линий к трансатлантическим. Первоначальный флот третьей "Иберии" состоял из уцелевших или вернувшихся в Испанию DC-2, de Havilland D.H. 89 Dragon Rapide и переданных "Люфтганзой" Junkers Ju 52/3m. Немецкая авиакомпания имела существенную долю в активах "Иберии" - 49%, в руках испанского правительства находились остальные 51%. Два представителя "Люфтганзы" входили в административный совет "Иберии". Сеть линий охватывала территорию Иберийского полуострова, в том числе и Португалию. Самолёты также летали на Балеарские и Канарские острова, в Северную Африку.
  Ко времени образования третьей "Иберии" в Испании существовала ещё одна авиакомпания - TAE Tráfico Aéreo Español. Но поскольку франкистское правителства проводило курс на монополизацию гражданской авиации, это предприятие 21 ноября 1940 было поглощено "Иберией". Благодаря чему флот пополнили принадлежавшие ей самолёты.
   Хотя Испания не принимала участия во Второй Мировой войне, Iberia в те годы испытала немалые проблемы. В марте 1942 из-за нехватки топлива она была вынуждена резко снизить интенсивность полётов, а в ноябре закрыть маршрут на Канары. В марте следующего года прекратилось движение на других линиях, кроме трассы Мадрид - Марокко. В июле 1943 самолёты авиакомпании и вовсе были поставлены на прикол, что было вызвано полным прекращением поставок авиационного топлива английскими и американскими нефтяными компаниями.
   Под давлением союзников испанское правительство было вынуждено порвать отношения с "Люфтганзой". В августе 1943 в Испании была сформирована государственная организация INI - Instituto Nacional de Industria, которая выкупила все акции "Люфтганзы" и стала полноправной хозяйкой "Иберии". После этого поставки топлива возобновились. В ноябре 1943 вновь начались рейсы внутри страны, а также из Мадрида в Лиссабон. В конце 1944 Испания переориентировалась на сотрудничество с США, после чего в национальную авиакомпанию стали поступать американские самолёты. Первым был C-47, переоборудованый в пассажирскую версию DC-3. Тогда же самолёты "Иберии" начали обслуживать линии в испанских колониях Рио-Муни и Фернандо-По (ныне Экваториальная Гвинея).
   По окончании Второй Мировой войны маршрутная сеть Iberia стала быстро расширяться. В 1946 возобновились рейсы на Канарские острова, открылись европейские линии - в Рим и Лондон.
   В том же году начались поставки DC-4, что позволило открыть трансатлантические рейсы в Южную Америку. Первая регулярная линия в этом направлении связала Мадрид и Буэнос-Айрес, рейсы начались 22 сентября 1946. По пути самолёты делали промежуточные посадки в Вилья-Сиснерос (Испанская Сахара), бразильских Натале и Рио-де-Жанейро, столице Уругвая Монтевидео. Рейсы выполнялись в сотрудничестве с аргентинской авиакомпанией FAMA. С тех пор страны Южной и Центральной Америки, где проживает близкое по языку и культуре испанцам население, стали одним из важнейших направлений деятельности "Иберии". В конце 1940х - начале 1950х начались регулярные полёты DC-4 в Венесуэлу, Кубу, Мексику и Пуэрто-Рико.
   Расширилась география европейских рейсов - в расписании появились Париж и Женева, позже Франкфурт. В 1950х на трансатлантических линиях начали работать Lockheed L-1049G Super Constellation, на внутренних, европейских и северо-африканских Convair 440, на ближних грузо-пассажирских Bristol 170. С поступлением L-1049 Iberia открыла сервис через Северную Атлантику. Первый беспосадочный рейс по маршруту Мадрид - Нью-Йорк состоялся 2 сентября 1954.

   Реактивная техника. Продолжительность дальних трансатлантических перелётов удалось сократить благодаря поставкам реактивной техники. Первый DC-8-50 пополнил флот Iberia 29 мая 1961. На линии Мадрид - Нью-Йорк он начал работать 2 июля, Мадрид - Каракас 3 сентября, Мадрид - Буэнос-Айрес 1 ноября. Кроме того, в южноамериканском расписании появились Колумбия и Чили. После свержения Батисты и прихода к власти Фиделя Кастро Iberia длительное время оставалась единственной западной авиакомпанией, связывающей Европу с Кубой. В 1968 на дальние магистрали вышла более мощная версия DC-8-60. Iberia намеревалась также приобрести сверхзвуковой авиалайнер Boeing 2707, так и не созданный фирмой Boeing. Вместо него в октябре 1970 началась эксплуатация Boeing 747-100, два года спустя Boeing 747-200.
   В мае 1962 на континентальных линиях появилась SE-210 Caravelle VIR, а в 1967 на региональные маршруты вышли Fokker F.27. Число европейских маршрутов в 1962 - 1965 значительно увеличилось. Iberia связала Мадрид с Брюсселем, Бирмингемом, Глазго, Дублином, Дюссельдорфом, Копенгагеном, Манчестером, Миланом, Стокгольмом, Цюрихом. В 1966 в дополнение, а затем и на смену, "Каравеллам" начали поступать DC-9, а в 1970 Boeing 727. В 1970 авиакомпания также купила три Fokker F.28. Но эти самолёты на пассажирских линиях не использовались - они применялись для грузоперевозок и тренировки пилотов.
   В 1970е самолёты "Иберии" стали летать и в Восточную Европу - в Будапешт, Варшаву, Афины, на Ближний Восток - в Стамбул, Бейрут, Джидду, Кувейт, Каир. Кроме Мадрида международные линии были проложены из Барселоны (в том числе и в Нью-Йорк), Малаги, Севильи, Бильбао, курортов Канарских и Балеарских островов. К существующим заокеанским маршрутам добавились Вашингтон, страны Центральной Америки - Коста-Рика, Сальвадор.
   Кроме Boeing 747 с 1973 здесь летали и DC-10, например, на рейсах Малага - Нью-Йорк, Лас-Пальмас - Нью-Йорк, а также из Мадрида в Каракас. Работали они и на вновь открывшихся линиях в африканские страны южнее Сахары. В 1980 на линиях появился первый "Эйрбас" - A300B4. Этот самолёт работал на наиболее загруженных европейских маршрутах, а также летал на Канары.
   Наряду с перевооружением флота в 1970е внядрялись новые формы работы предприятия. Так в 1975 была запущена первая компьютеризированная система бронирования.

   1980е - 1990е. В начале 1980х Iberia оказалась в трудном финансовом положении, грозившим банкротством. Но благодаря правительственным инвестициям и реструктуризации, а также жёстким мерам экономии предприятие удалось сохранить.
   На североамериканском направлении в 1980е самолёты "Иберии" начали летать в Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Чикаго, Майами и Хьюстон, в 1990е в Монреаль и Торонто. В Майами была создана база, позволяющая начать обслуживание ряда латиноамериканских городов ближне- и среднемагистральными самолётами.
   Расширялась европейская и ближневосточная сеть. В мае 1986 рейсами в Бомбей и Токио авиакомпания открыла новое направление - на Дальний Восток и в страны Южной Азии. Происходило перевооружение флота авиалайнерами с повышенной топливной эффективностью. В 1988 на линиях появился MD-80, в 1990 A320, в 1993 Boeing 757-200. В 1991 Iberia первой в Европе запустила программу для лояльных пассажиров, названную Iberia Plus. В следующем году вступил в силу запрет на курения на рейсах, продолжающихся менее 90 минут.
   Реструктуризация привела к изменениям в организации бизнеса. В 1987 грузоперевозки были переведены в новую авикомпанию Cargosur. Сюда же были переданы DC-8-62F. В 1988 совместно с "Люфтганзой" Iberia сформировала чартерную авиакомпанию Viva Air. Начиная с 1948 Iberia тесно сотрудничала с авиакомпанией AVIACO, также контролируемой Instituto Nacional de Industria. В 1989 AVIACO стала 100%-ной дочкой главного испанского оператора. Она работала на внутренних и европейских линиях низкой интенсивности. В том же году были сформированы пять дочерних региональных авиакомпаний Binter Andalucia, Binter Canarias, Binter Cantabria, Binter Centro и Binter Mediterraneo.
   В октябре 1990 на базе собственно "Иберии" были созданы три операционных подразделения - Iberia Intercontinental, Iberia Europe, Iberia Spain, обслуживавшие, соответственно, трансконтинентальные, европейские и внутренние линии. А за грузоперевозки стало отвечать подразделение Iberia Cargo. Кроме того, были созданы вспомогательные подразделения по наземному обслуживанию, управлению и т.п. Iberia также начала скупать акции основных латиноамериканских партнёров - Aerolineas Argentinas и Austral, AVIANCA, VIASA, PLUNA, Ladeco.

   Однако в 1990е работать на внутренних и европейских линиях стало сложнее. После дерегулирования гражданской авиации страны на этих направлениях у "Иберии" появились серьёзные конкуренты - Air Europa и Spanair. В 1994 главный испанский перевозчик вновь оказался на грани банкротства, что потребовало новой реорганизации бизнеса. Испанское правительство согласилось предоставить авиакомпании новые субсидии в 130 млрд. песет (1 млрд. долларов). Но при этом был выставлен ряд жёстких требований - уволить четверть персонала (более 5000 человек) и снизить зарплату на 15% для оставшихся, заморозить поставки новой авиатехники и т.п.
   В результате переговоров с профсоюзами число увольняемых было уменьшено до 4000. Зато флот был сокращён почти на 20% - в основном за счёт продажи Boeing 727. Реструктуризация коснулась также дочерних операторов, а Cargosur в 1995, Viva Air в 1998 и AVIACO в 1999 были интегрированы в состав Iberia. Кроме того, была продана часть акций латиноамериканских авиакомпаний.
   Жёсткие меры дали результаты - Iberia вновь стала доходным предприятием. Были разморожены сделки на закупку новой авиатехники. В 1996 Iberia получила первую четвёрку A340-300. Эти самолёты постепенно заменили устаревшие Boeing 747-200 и DC-10 на существующих дальнемагистральных линиях. В 1998 A340-300 начали работать на сверхдальней беспосадочной линии Мадрид - Сантьяго-де-Чили. Они же стали использоваться и на вновь открытых маршрутах - таких как Мадрид - Йоханнесбург, беспосадочной линии Мадрид - Чикаго. На европейских же линиях с 1998 начали работать A321, а в 1999 A319.

   Альянсы. Еще в конце 1940х Iberia установила тесное партнёрство с рядом латиноамериканских авиакомпаний. Другим важным актом международного сотрудничества стало присоединение испанской авиакомпании к консорциуму Atlas в 1972. В 1986 вместе со швейцарской авиакомпанией Swissair было создано предприятие Iberswiss по приготовлению пищи для авиапассажиров. Совместно с Lufthansa, Air France и SAS в 1987 была создана глобальная система резервирования Amadeus. В 1980е - 1990е с рядом зарубежных авиакомпаний были заключены код-шеринговые соглашения. И, наконец, в феврале 1999 Iberia стала одним из первых участников глобального альянса oneworld.
   В 2001 началась приватизация "Иберии". 60 % акций авиакомпании были размещены на бирже, остальные распределились между рядом инвесторов, среди которых были авиакомпании British Airways (9%) и American Airlines (1%). В 2003 флот пополнили A340-600, окончательно заменившие на линиях Boeing 747-200. Самолёты этого типа были оборудованы салонами улучшенного бизнес класса "Business Plus". В то же время авиакомпания отменила первый класс. В 2004 начались беспосадочные рейсы в страны Центральной Америки - Панаму, Коста-Рику и Гватемалу. В декабре 2006 Iberia стала первой испанской авиакомпанией, выполняющей коммерческие рейсы в Гибралтар.
   Всё более усиливавшаяся конкуренция с низкотарифными операторами заставили "Иберию" создать собственную авиакомпанию такого типа. Она была сформирована в 2006 под названием Catair, но вскоре изменила его на  Clickair. Однако это предприятие не выдержало конкуренции с соперниками и в 2009 её поглотила Vueling. Но при этом Iberia получила 45% активов последней.
   31 марта 2008 вступило соглашение по открытому небу между европейским Союзом и США, что позволило расширить перевозки на североамериканском направлении. Благодаря сотрудничеству с American Airlines Iberia получила доступ к 16 пунктам на территории США.

   Мировой финансовый кризис, начавшийся во второй половине 2008, и рост цен на авиатопливо значительно ухудшили условия работы главного испанского авиаоператора. Объём перевозок пассажиров и грузов резко упал, особенно это коснулось перевозок пассажиров бизнес-класса. Для поправки дел была проведена оптимизация среднемагистрального флота. MD-88 сняли с линий, их место заняли самолёты семейства A320. Iberia отказалась от ряда неэффективных маршрутов, но вместе с тем продолжала открывать новые направления. В 2008 самолёты авиакомпании начали летать в Дубровник, была увеличена частота рейсов в Нью-Йорк, Монтевидео, Гватемалу и Панаму. Ряд других маршрутов появился в результате заключения код-шеринговых соглашений с другими авиакомпаниями.

   Объединение с British Airways. С момента создания British Airways Iberia сотрудничала с этой авиакомпанией. Постепенно сотрудничество становилось всё более тесным. Особенно после приобретения британским оператором 9% акций испанской авиакомпании в 1999. Тогда же два администратора British Airways вошли в состав правления главного испанского авиаперевозчика. Вступление "Иберии" в oneworld было одним из результатов влияния британского капитала. British Airways получила льготный доступ к латиноамериканским маршрутам "Иберии", а последней легче стало работать на североамериканском направлении. В декабре 2004 Iberia и British Airways начали совместную эксплуатацию линий, соединяющих Лондон с Мадридом и Барселоной. К тому времени код-шеринговые соглашения операторов охватывали 65 маршрутов. И, наконец, в ноябре 2009 Iberia и British Airways подписали меморандум, а в апреле 2010 договор об объединении обеих авиакомпаний.
    Этот договор вступил в силу 21 января 2011. Результатом объединения стало основание холдинговой компании International Airlines Group. Здесь были сосредоточены активы обоих перевозчиков, которые теперь котируются на финансовых биржах под брендом вновь созданного холдинга. Объёдинённый флот превысил 400 самолётов, число совместных маршрутов более 200. После объединения под общие стандарты были адаптированы тарифы, системы бонусов и скидок. Объединению также подверглись грузовые подразделения авиакомпаний - Iberia Cargo и British Airways World Cargo, образовав новую структуру IAG Cargo.
    В составе холдинга Iberia сохранила имя, под ним она продолжает оперативную деятельность. После банкротства Spanair в начале 2012, Iberia заполнила образовавшийся вакуум на внутренних и европейских маршрутах созданием низкотарифной "дочки" Iberia Express. Авиакомпания расширила свою деятельность на африканском направлении, где число маршрутов, после начала полётов в Гану и Мавританию, достигло 14.

   Реорганизация. В начале второго десятилетия XXI всека Iberia вновь попала в тяжёлое финансовое положение. Это было связано с общей экономической ситуацией в стране, растущей конкуренцией со стороны низкотарифных операторов, особенно на магистралях малой дальности, и высокоскоростных поездов. Убытки за 2012 составили 351 млн. евро. Главная испанская авиакомпания оказалась на грани банкротства.
    Потребовалось провести очередную реорганизацию, и сменить руководящий персонал предприятия. На 15% был сокращён флот авиакомпании, отменены некоторые маршруты, на 3141 человек уменьшился персонал. С оставшимися сотрудниками были заключены новые коллективные трудовые договоры, их заработная плата сократилась на 7 - 14%. В октябре 2013 произведён ребрендинг - появился новый логотип, новая окраска самолётов, новые интерьеры дальнемагистральных авиалайнеров, форма лётного персонала, меню, система развлечений и т.п.
    В результате реорганизации Iberia стала компактнее, но эффективнее. В 2014 авиакомпания вернулась к прибыльной работе и возобновила маршрутную экспансию. В следующем году по темпам роста объёмов перевозок она превзошла показатели четырёх ведущих низкотарифных операторов Европы - Norwegian, Vueling, Ryanair и Easyjet.
   С целью повышения эффективности дальнемагистрального флота была произведена замена A340-300 авиалайнерами A330. В феврале 2013 - апреле 2014 поступили A330-300, с декабря 2015 флот пополняют A330-200.
    Произведено переоборудование мест бизнес-класса на самолётах A340-600 и A330 креслами, трансформируемыми в кровати. Их снабдили системой развлечений с мониторами 39,1 см. Места экономического класса также подверглись модернизации - здесь установили более удобные сиденья и мониторы большего диаметра. На A340-600 и A330-300 с мая 2017 также внедряется новый класс Turista Premium, с расстоянием между рядами 94 см против 78,7 в обычном экономическом классе. Здесь каждое кресло, в дополнение к системе wi-fi, оснащено индивидуальными мониторами и новой системой бортовых развлечений.
    В 2017 совместно с партнёрами по IAG для работы на дальних магистралях была основано низкотарифное предприятие LEVEL. От его имени Iberia выполняет рейсы в Северную и Южную Америку.
    В 2018 начались поставки авиалайнеров нового поколения - в мае A320neo, а в июне A350-900.

   Текущее положение. Являясь 100%-ной собственностью International Airlines Group, Iberia сама имеет или контролирует ряд активов. В том числе активы Vueling Airlines (46%), British Airways (4.98%), Royal Air Maroc (0.98%). Авиакомпания имеет низкотарифное подразделение Iberia Express, от её имени также работает региональный франчайзинговый партнёр Air Nostrum.
    Iberia выполняет регулярные рейсы в 25 пунктов внутри страны, а также в 115 зарубежных пунктов 46 стран Европы, СНГ, Ближнего Востока, в Африки, Северной и Южной Америки (на май 2019). Она лидирует на маршрутах, связывающих Европу и Латинскую Америку. Лояльным пассажирам предоставляется возможность воспользоваться программой Iberia Plus.
   Флот авиакомпании составляют 86 самолётов, в том числе 4 A350-900, 17 A340-600, 8 A330-300, 15 A330-200, 3 A320neo, 11 A321, 15 A320 и 13 A319. В дочернем предприятии Iberia Express служат 4 A321 и 18 A320, в Air Nostrum 26 CRJ1000, 6 CRJ900, 7 CRJ200 и 8 ATR 72. В ближайшее время должно начаться обновление среднемагистрального флота самолётами A321neo.


 Руководители авиакомпании
  • Jesús Rubio Paz - 1940-1955
  • Tomas Delgado - 1955-1962
  • Julian Rubio - 1962-1966
  • Emilio de Navasques - 1966-1969
  • Jesús Romeo Gorría - 1970-1977
  • Manuel de Prado y Colon de Carvajal - 1977-1979
  • Enrique de Gusman - 1979-1981
  • Felipe Cons Gorostela - 1981-1984
  • Carlos Espinosa de los Monteros - 1984-1986
  • Narcisco Andreu Muste - 1986-1991
  • Miguel Aguilo - 1991-1993
  • Juan Saez - 1993-1994
  • Javier Salas - 1994-1996
  • Xabier de Irala Esthez - 1996-2003
  • Fernando Conte Garcia - 2003-2009
  • Antonio Vázquez Romero - 2009-2011
  • Rafael Sánchez-Lozano - 2011-2013
  • Luis Gallego Martín - с 2013

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2012
  2. Корпоративный сайт Iberia
  3. Годовые обзоры Iberia - 1996-2015
  4. Годовые отчёты International Airlines Group 2011-2016
  5. Aeroplano (Испания), 1983-2014
  6. Air Transport World 1979 - 1982, 2000 - 2003
  7. Airline Timetable Images
  8. Aviation Week & Space Technology, 2010 - 2016
  9. Avion Revue Internacional, 2014-2018
  10. Flight International 1940-2012
  11. Flug Revue, 2017 №2
  12. Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
  13. JP airline-fleets international 2007/08, 2011/12
  14. Me Gusta Volar
  15. Samoloty - Encyklopedia Lotnictwa
  16. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
  17. Wings World, 2000 №6

 

последняя редакция 19.05.2019

На титульную страницу