IATA TP
 ICAO TAP
 Адрес

Apartado 50194, 1704-801, Lisboa , Portugal

 Тел. (351-21) 841-5000
 Факс (351-21) 841-5095
 e-mail gcrp.com@tap.pt
 Сайты www.flytap.com
 Базовые аэропорты Lisboa Aeroporto Humberto Delgado
 Издания бортовой журнал UP Magazine
 Действующий флот
A340, A330neo, A330, A321neo, A320neo, A321, A320, A319
 Исторический флот DC-3, DC-4, Beech 18, Lockheed L-1049,  DC-6, Vickers Viscount, D.H.106 Comet, DC-8, SE-210 Caravelle, Bоeing 707, Boeing 747Classic, Boeing 727, DHC-6, Beech King Air 90, Beech 58 Baron, Lockheed L1011, Boeing 737-200, A310, Boeing 737-300,
 Сфера  деятельности регулярные линии внутренние, в Европу, Россию, Африку, Северную Америку, Южную Америку
   
 
 

  1. Первые годы
  2. Реактивная эра
  3. Повторная приватизация
  4. Текущее положение
  5. Руководители компании

     Первые годы. Главная авиакомпания Португалии была создана 14 марта 1945 в качестве оперативного подразделения основанного незадолго до этого (в сентябре 1944) Управления гражданской авиации страны. Первоначальное название предприятия - Secção de Transportes Aéreos, вскоре изменённое на Transportes Aéreos Portugueses (сокращённо TAP). Целью создания авиакомпании было налаживание регулярной связи метрополии с колониями и заморскими территориями Португалии. Первыми самолётами TAP стали 3 DC-3, персонал был набран из авиации ВВС и ВМС страны, который прошёл переподготовку в авиакомпании BOAC.
    Коммерческая деятельность оператора началась 19 сентября 1946 рейсом Лиссабон - Мадрид. Первоначально самолёты TAP обслуживали этот маршрут два раза в неделю. В последний день 1946 португальская авиакомпания начала выполнять дальнемагистральные рейсы в Анголу и Мозамбик. Эта трасса (т.н. "Имперская линия"), протяжённостью 24 540 км (туда и обратно), была самой протяжённой, где работали DC-3. По пути из Лиссабона в Лоренсу-Маркиш (ныне Мапуту) самолёты делали 11 промежуточных посадок, включая шесть ночных остановок (подробнее здесь...).
    В 1947 флот пополнили три DC-4, что позволило сократить время в пути на уже существующей дальнемагистральной линии и начать полёты в южноафриканский Йоханнесбург. В следующем году самолёты TAP начали регулярно летать в Париж и Севилью, в 1949 в Лондон, а также на острова Сан-Томе и Принсипи. Существовали и внутренняя линия Лиссабон - Порту. Кроме того по различным направлениям выполнялись чартерные и грузовые рейсы.
    7 мая 1953 была приобретена ранее контролируемая Air France авиакомпания Aero Portuguesa, в наследство от которой TAP получила маршруты в Касабланку и Танжер. В июне того же года произошла первая приватизация TAP. Авиакомпания была преобразована из государственного предприятия в общество с ограниченной ответственностью TAP sarl. Но при этом в руках правительства осталось более 50% акций.
    В 1955 была приобретёна пара дальнемагистральных авиалайнеров Lockheed  L-1049G Super Constellation. В ноябре того же года они заменили DC-4 на "Имперской линии". Благодаря повышенной дальности самолёта число промежуточных посадок между Лиссабоном и Лоренсу-Маркишем сократилось до трёх (Кано, Леопольдвиль и Луанда). С 8 октября 1957 Super Constellation также стали применяться на линиях Лиссабон - Лондон и Лиссабон - Париж. Эти же машины с 1955 выполняли пробные рейсы из Лиссабона в Рио-де-Жанейро. Регулярные рейсы в Бразилию начались в 1960 совместно с Panair do Brasil на принадлежащих бразильской авиакомпании DC-7C. Этот сервис носил название "Voos da Amizade" ("дружеские рейсы").

     Реактивная эра. Реактивная эра в главной португальской авиакомпании началась в 1962, когда сюда поступили авиалайнеры SE-210 Caravelle VI-R. К тому времени у TAP уже был небольшой опыт использования реактивной техники - в 1961 она на короткий период арендовала у British European Airways D.H.106 Comet 4B для рейсов по маршруту Лондон - Лиссабон - Мадейра. (Для европейских рейсов у британской авиакомпании также арендовались Vickers Viscount.) Кроме того, совместно с французской авиакомпанией UAT, на её DC-8, выполнялись рейсы из Лиссабона в Нью-Йорк.
     Первые рейсы Caravelle VI-R связали Лиссабон с Мадридом, Лас-Пальмасом и островом Санта-Мария (в Атлантическом океане) в мае 1962. В следующем году французские авиалайнеры стали летать в Женеву, Мюнхен, Франкфурт, затем в другие европейские центры.
    В апреле 1965 TAP начала эксплуатацию Bоeing 707. Первый рейс эта машина выполнила из Лиссабона в Йоханнесбург. Появление дальнемагистрального авиалайнера позволило Transportes Aéreos Portugueses в 1966 приступить к выполнению рейсов в Нью-Йорк (с 1 апреля) и полётов в Рио-де-Жанейро под собственным флагом (с июня). В 1967 добавились Солсбери, Ресифи, Сан-Паулу и Буэнос-Айрес , в 1969 Бостон. Североамериканские маршруты были убыточными, но авиакомпания продолжала работать на них из соображений престижа.
    В 1967 на магистрали средней дальности стали поступать Boeing 727-200. И в том же году TAP сняла с линий поршневые самолёты, став первой (или одной из первых) европейской авиакомпанией, эксплуатирующей исключительно реактивный флот. Эти самолёты применялись на европейских и североафриканских линиях.
    В конце 1960х - начале 1970х главная португальская авиакомпания создала несколько дочерних предприятий, в том числе в области воздушных перевозок. В 1969 была основана авиакомпания Transportes Aéreos Continentals, представлявшая собой службу аэротакси. В 1972 был приобретён контрольный пакет акций азорского оператора SATA с последующей его реструктуризацией. В начале 1974 была внедрена компьютеризированная система бронирования TAPMATIC.
    В 1970х продолжалось обновление флота. В 1972, одной из первых в Европе, TAP стала обладательницей широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747, который занял место на основных дальних магистралях. Сеть таких линий расширялась - в основном за счёт латиноамериканского рынка.
    В 1970е происходили и организационные перемены. После апрельской революции 1974 авиакомпания подверглась национализации, её руководство было заменено. С одной стороны эти перемены осложнили связи с бывшими португальскими колониями в Африке, где после провозглашения независимости началься длительный период государственной нестабильности. С другой стороны открылись новые возможности полётов в страны Африки, прежде враждебно относившиеся к Португалии, а также в Индию, после передачи последней бывших португальских колоний Гоа, Диу и др.
    Вслед за этими изменениями последовала модернизация и ребрендинг. В марте 1979 предприятие сменило название на TAP Air Portugal. В том же году в лиссабонском аэропорту был открыт новый грузовой терминал.
    В следующем десятилетии была выполнена программа перевооружения флота. На смену Bоeing 707 пришли широкофюзеляжные авиалайнеры Lockheed L1011 Tristar. Первый из них поступил 12 января 1983. К середине 1980х они заменили на дальних линиях Boeing 747, которые оказались для авиакомпании переразмерными. На смену Boeing 727 в 1982 поступили Boeing 737-200, а в 1989 более эффективные Boeing 737-300. Тогда же на дальних магистралях появились авиалайнеры A310. В конце 1980х начали выполняться трансатлантические рейсы из второго по величине города Португалии Порту.

     Повторная приватизация. В начале 1990х произошла очередная реорганизация предприятия. В 1991 оно стало акционерным обществом, но контрольный пакет остался у португальского правительства. Однако всвязи с мировой рецессией на мировом воздушном транспорте это было не самое удачное время для TAP. Авиакомпания понесла серьёзные убытки, заставившие в 1993 отказаться от заказанных ранее дальнемагистральных самолётов A340 и закрыть дочернюю чартерную авиакомпанию Air Atlantis (создана в мае 1985). Пришлось также сократить персонал, флот, отменить ряд маршрутов.
    Благодаря получению правительственных инвестиций в размере 180 млрд. эскудо (1 млрд. долларов) и реструктуризации в середине 1990х удалось решить возникшие проблемы. Было проведено перевооружение флота, его основой стали самолёты семейства A320. В 1997 было заключено стратегическое партнёрство с авиакомпанией Swissair. С ней, а также с Austrian Airlines был создан один из первых глобальных альянсов
    Реструктуризация позволила поправить дела португальской авиакомпании. В 1997 она получила первую почти за 10 лет прибыль. Следующее десятилетие было временем самого бурного роста предприятия. Тогда же был произведён ребрендинг авиакомпании - в феврале 2005 она стала называться TAP Portugal. В том же году она вступила в Star Alliance. В 2006 на дальнемагистральных линиях начали работать A330-200.
    Успешная работа в значительной мере связана с удачно выбранной нишей рынка. Авиакомпания сосредоточилась на направлениях наибольшего спроса своих пассажиров - в Африку и Южную Америку. Наибольшую активность авиакомпания проявляет на маршрутах в Бразилию. Здесь она занимает лидирующее положение среди европейских операторов.
    В то же время авиакомпания уделяет значительное внимание развитию европейской сети. TAP Portugal также развивает региональную сеть через подразделение  TAP Express (до апреля 2016 авиакомпания PGA Portugalia Airlines). С марта 2016 оно запустило ежечасный сервис “Ponte Aerea” между двумя крупнейшими городами страны Лиссабоном и Порту по принципу Air Shuttle. Летом 2017 главная португальская авиакомпания открыла маршруты в Штутгарт, Кёльн, Гран-Канарию, Аликанте, Будапешт, Бухарест, Абиджан и Ломе.
    В рамках программы обновления флота в апреле 2017 оператор начал получать дальнемагистральные авиалайнеры A330-300. Год спустя на магистралях средней дальности появился первый A320neo, а в июне 2018 и A321neo. В ближайшее время TAP Air Portugal должна получить первый A330neo. Авиакомпания является стартовым заказчиком этого самолёта.
    14 сентября 2017 произошёл очередной ребрендинг. Авиакомпания вернула прежнее название TAP Air Portugal. Создаётся совместное предприятие с бразильской авиакомпанией Azul.
    TAP Air Portugal является стартовым операторм дальнемагистрального авиалайнера A330neo. Первый самолёт этого типа поставлен 26 ноября 2018.

   Текущее положение. В настоящее время TAP Air Portugal выполняет рейсы по 93 направлениям (апрель 2019). Маршрутная сеть авиакомпании и его регионального подразделения TAP Express охватывает 36 стран Европы, Африки, Северной и Южной Америки. Кроме того, её самолёты летают в Россию (в Москву). Имеется программа для часто летающих пассажиров Victoria Programme.
  Флот TAP Air Portugal составляют 76 авиалайнеров, в том числе 4  A340-300, 5 A330neo (A330-900), 2 A330-300, 12 A330-200, 6 A321neo, 2 A320neo, 4  A321, 20 A320-200 и 21 A319. В TAP Express служат 4 Embraer 195, 9 Embraer 190 и 8 ATR 72.


 Руководители авиакомпании
  • Humberto Delgado - 1945-1953
  • D. F. de Mello e Castro - 1953-1959
  • E. Coelho - 1959-1960
  • Eduardo Mendes Barbosa - 1960-1971
  • Alfredo de Queiroz Ribeiro Vaz Pinto - 1971-1973
  • Eduardo Mendes Barbosa -1973-1974
  • Frederico Monteiro da Silva
  • Orlando Morbey Rodrigues
  • Jose Gomes Mota -1984-
  • Manuel Ferreira Lima - 1996-2000
  • Fernando Pinto - 2000-2018
  • Antonoaldo Neves - c 2018

  Источники
  1. Flight Airline Business, 2013 - 2017
  2. Flight/ Flight International, 1950 - 2017
  3. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000

 

последняя редакция 01.04.2019

На титульную страницу