IATA TK
 ICAO THY
 Адрес Atatürk Hava Limani, Yesilköy, 34149, Istanbul, Turkey
 Тел. (90-212) 463-6363
 Факс (90-212) 465-2121
 e-mail customer@thy.com
 Сайт www.turkishairlines.com
 Базовые аэропорты Istanbul Atatürk Airport, Istanbul Sabiha Gökçen International Airport,
 Издания Skylife - ежемесячный бортовой журнал
 Действующий флот
A340-300, A330-300, A330-200, A330F, A321neo, A321, A320, A319, Boeing 777-300ER, Boeing 777-200F, Boeing 737Max 8, Boeing 737-900, Boeing 737-800, Boeing 737-700; заказ - A350-900, A320neo, Boeing 787-9
 Исторический флот Junkers F 13, Curtiss 55 Kingbird, АНТ-9, D.H.86, D.H.89, Junkers Ju52/3m, DC-3, D.H.114 Heron 2, Fokker F.27, DC-7, Vickers Viscount 700D, DC9-15, DC9-32, Boeing 707-120, Boeing 707-320, Fokker F.28-1000, DC10-10, DC10-30, Boeing 727-200, DHC-7, Ан-12БП, Ан-24РВ, A310-200, Boeing 737-500, MD-90, ARJ 70, ARJ 100, A300B4, Boeing 737-400, A310F
 Сфера  деятельности регулярные линии внутренние, на Ближний Восток, в СНГ, Европу, Восточную Азию, Африку, Северную и Южную Америку; грузоперевозки

 
 
 
 
 

  1. 1932-1966
  2. Реактивная эра
  3. XXI век
  4. Текущее положение
  5. Руководители компании
  6. Статистика

    1932-1966. Авиакомпания Turkish Airlines является главным авиаперевозчиком Турецкой Республики. Своё существование она ведёт с 20 мая 1933 года. В тот день был принят закон № 2186 о создании авиатранспортного подразделения в составе Министерства обороны. Сначала предприятие работало под названием Türk Hava Postalari (Турецкая воздушная почта). Оно располагало двумя самолётами Junkers F 13, двумя Curtiss Kingbird и одним АНТ-9, которые летали на линии Стамбул - Эскишехир - Анкара.
   В 1935 авиакомпания перешла в подчинение Министерства общественных работ, а существующая линия была продолжена до Диярбакыра. В 1938 авиакомпания вновь поменяла ведомственную подчинённость, войдя в структуру Министерства транспорта. Тогда же она сменила название на Devlet Hava Yollari Umum Müdürlügü (Генеральная дирекция государственных авиалиний). В 1937 на линии вышли de Havilland D.H.86, D.H.89 и Junkers Ju52/3m. В 1939 - 1940 открылись линии в Адану и Измир, в Кайсери, Элазиг, Ван.
   В 1945 флот пополнился большим количеством C-47/DC-3. К тому времени авиакомпания располагала 18 внутренними линиями. Протяжённость воздушных трасс превысила 5000 км. В 1947 открылась первая международная линия Анкара - Стамбул - Афины. Затем, в 1951, турецкие самолёты начали летать в Никозию, Бейрут и Каир.
    На основании закона № 6623 1 марта 1955 предприятие вышло из прямого подчинения государственным структурам и превратилось в акционерное общество с уставным капиталом 60 миллионов турецких лир. Название было изменено на Türk Hava Yollari A.O. - Turkish Airlines Inc. (Турецкие авиалинии), которое остаётся неизменным по сей день.
   В 1958 флот пополнили турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount, что позволило открыть несколько линий в Европу. Наиболее активно они работали на линии во Франкфурт, обслуживая большой поток турецких гастарбайтеров в Германию. Для привлечения таких клиентов авиакомпания поддерживала на линии низкие тарифы. В 1960 на службу поступили другие турбовинтовые машины - Fokker F.27. В 1964 начались регулярные полёты в Мюнхен, Тель-Авив, в 1965 в Белград, Амстердам и Тбилиси, в 1967 в Цюрих, Будапешт и Женеву.

    Реактивная эра. Реактивная эра началась 7 августа 1967, когда Turkish Airlines получила первый авиалайнер DC-9. Постепенно "Дугласы" заменили Vickers Viscount на европейских и ближневосточных трассах. В 1971-1072 по лизингу были поставлены четыре Boeing 707, принадлежавшие ранее Pan American. В 1973 появились Fokker F.28, которые заменили F.27 на внутренних трассах. В том же году авиакомпания получила первый широкофюзеляжный авиалайнер DC-10. Эти машины летали на наиболее загруженных трассах - во Франкфурт, Брюссель и Амстердам. Использовались и на линии Стамбул - Париж - Лондон. В следующем году появился среднемагистральный Boeing 727.В начале 1980х de Havilland Canada DHC-7 заменили Fokker F.28 на внутренних линиях. В 1970е открылся ряд новых линий. Большинство из них связали Стамбул с рядом новых городов ФРГ, где было много турецких гастарбайтеров. Кроме того в те же годы самолёты Turkish Airlines начали летать в Копенгаген, Багдад, Тегеран, Дахран, Триполи и Каир.
   В 1984 правительственный декрет № 233 вновь превратил авиакомпанию в государственное предприятие с уставным капиталом в 60 миллиардов турецких лир.
   В 1985 Turkish Airlines получила первый "Аэробус" - A310. Это позволило расширить сеть линий в Европу, на Ближний Восток, в Северную Африку. В том же году на нескольких линиях пассажиры стали обслуживаться по первому классу. В 1986 рейсом в Сингапур началось обслуживание регулярных линий на Дальний Восток. Позже открылись линии в Бангкок, Куала-Лумпур и Токио. В 1990е к ним добавились линии в Китай и Южную Корею. В августе 1988 начались полёты Turkish Airlines в Нью-Йорк через Брюссель. В 1989 самолёты турецкой авиакомпании стали летать в Москву.
   В 1991 на магистрали средней дальности вышли самолёты Boeing 737-400. В июле 1993 появились региональные Avro RJ100 и дальномагистральные A340. Последние летали в трёхклассной компоновке - первый класс, бизнес-класс и экономический класс. В сентябре того же года была поглощена авиакомпания THT Hava Yollari на линиях которой летали Ан-24РВ. В феврале того же года на авиалайнере A310-318 началось обслуживание по первому классу, в июле открылась беспосадочная линия в Нью-Йорк. В том же году самолёты авиакомпании начали летать в тюркоязычные страны бывшего СССР - в Азербайджан, Туркмению, Узбекистан и Казахстан. В 1996 открылись рейсы в Тбилиси, в 1999 в столицу Киргизии Бишкек. В 2000 самолёты Turkish Airlines начали летать из Стамбула в Кишинёв. Сначала здесь работали ARJ100, затем Boeing 737-800.
    Государственный статус предприятия был подтверждён в 1994 (закон № 4046). Компания была передана под юрисдикцию администрации по приватизации, уставной капитал достиг 6 триллионов турецких лир.
   В середине 1990-х происходило обновление реактивного флота - в 1994 с линий сняли DC-9, в 1995 переделали в грузовую версию три Boeing 727. Их заменили Boeing 737-400 и Boeing 737-500. Продолжалось пополнение флота новыми A340, на внутренние и ближние международные линии вышли ARJ70. С 1998 начали поступать Boeing 737-800. В 1998 авиакомпания стала одной из основательниц глобального альянса Qualiflyer Group (прекратил существование в 2001).

    XXI век. В сентябре 2001 авиакомпания запустила он-лайновое бронирование билетов на международные рейсы и продажу их через Интернет. Первоначально сервис действовал в Турции, Великобритании и США. В последующие годы он распространился и на другие страны, а также на внутренние рейсы. В 2004 на линии начали поступать узкофюзеляжные "Аэробусы" - A320 и A321. В декабре следующего года флот пополнился дальномагистральными A330. A310 начали переводиться на грузовые маршруты.
    Было заключено код-шеринговое соглашение с SunExpress (позже приобретено 50% этой авиакомпании), что позволило расширить число маршрутов внутри страны, а также международных рейсов из периферийных городов Турции. В 2002 авиакомпания выполняла полёты по 26 внутренним и 77 международным маршрутам.
    В 2002 правительство страны приняло решение о дерегулировании воздушного транспорта страны, что ужесточило конкуренцию. Однако ряд мер, принятых руководством Turkish Airlines, позволили ей удержать позиции, достигнуые на национальном рынке авиаперевозок.
    В 2005 - 2006 была проведена реструктуризация авиакомпании, в результате которой 51% акций перешли из государственной собственности в частную. На базе подразделений по наземному обслуживанию, ремонту и подготовки экипажей были созданы дочерние компании - соответственно THY Habom A.S., THY Teknik (Technical) A.S. и THY Egitim (Training) A.S. THY Teknik, ранее ремонтировавшее исключительно технику материнской авиакомпании, получила возможность работы с другими операторами. Совместно с Pratt & Whitney авиакомпания создала крупнейший за пределами США сервисный центр по обслуживанию двигателей этой марки. Вместе с авистрийской компанией Do&Co, Inc. было создано предприятие бортового питания Turkish Airlines Catering Services, Inc. (Turkish Do&Co).
    Тогда же было принято решение о значительном расширении флота - на 59 самолётов, и открытии ряда новых международных линий. В 2006 число линий увеличилось на 24 - самый крупный прирост в истории авиакомпании. Значительно расширилось число пунктов на территории бывшего СССР - Душанбе, Ростов-на-Дону, Донецк, Казань, Санкт-Петербург, Рига, Екатеринбург, Днепропетровск, Минск. Для часто летающих пассажиров была запущена программа Miles&Smiles. Впервые число самолётов Turkish Airlines превысило 100.
   В апреле 2008 Turkish Airlines вступила в глобальный Star Alliance. В этом же месяце в Анкаре была основана дочерняя авиакомпания AnadoluJet. Она связала дешёвыми рейсами основные центры страны. На дальних трассах появились Boeing 777-300 ER. С декабря 2008 здесь началось обслуживание по первому классу на рейсах в Гонконг, Сингапур и Лондон. Наряду с приобретением новых самолётов производилось переоборудование уже летающих авиалайнеров. В 2010 на дальних маршрутах был введён т.н. "комфорт-класс" - промежуточный между бизнес-классом и экономическим.
   Глобальный экономический кризис практически не затронул авиакомпанию. Объём перевозок в 2009 вырос на 11,1%, а в первом полугодии 2010 (по сравнению с тем же периодом 2009) ещё на 19,3%. Turkish Airlines оказалась среди наиболее прибыльных авиаперевозчиков Европы. В 2010 добавилось 4 внутренних и 11 международных линий, в том числе в Сочи и Нахичевань.
   Стремительный рост Turkish Airlines продолжился и во втором десятиелтии XXI века. В 2011 добавилось 20 международных маршрутов, а в 2012 ещё 34, в том числе в Новосибирск, Ганджу и Ош. В 2012 начались регулярные рейсы в Южную Америку - в Буэнос-Айрес. Число внутренних маршрутов достигло 37, а международных 182. В 2013 расписание пополнилось 26 пунктами, в том числе Таллином, Вильнюсом, в апреле была проложена одна из самых протяжённых беспосадочных авиалиний - из Стамбула в Хьюстон. В 2014 добавилось 18 новых пунктов назначения, в 2015 - 23, а в 2016 - 12. Планируется дальнейшее расширение географии полётов. Основная экспансия авиакомпании направлена в Африку.
   Продолжается обновление флота. В декабре 2017 на грузовые линии авиакомпании вышли Boeing 777-200F. В июле 2018 начались поставки A321neo, а в августе Boeing 737Max 8.

    Текущее положение. В настоящее время Turkish Airlines является крупнейшей авиакомпанией Юго-Восточной Европы и находится в пятёрке крупнейших авиакомпаний Ближнего Востока. По данным на июль 2018 самолёты авиакомпании летают по  47 внутренним направлениям и 230 международным - в 119 стран Европы, СНГ, Ближнего Востока, Восточной Азии, Африки, Северной и Южной Америки. По числу собственных международных направлений главная турецкая авиакомпания занимает четвёртое место в мире и является одной из самых быстрорастущих авиакомпаний мира.
   Turkish Airlines имеет доступ ко множеству других маршрутов через членство в Star Alliance и код-шеринговые отношения более чем с 30 авиакомпаниями мира. Имеется программа для лояльных пассажиров Miles&Smiles.
    Низкотарифные перевозки от имени Turkish Airlines выполняет дочерняя авиакомпания AnadoluJet. Совместно с Lufthansa главная турецкая авиакомпания является совладелицей чартерного оператора SunExpress (50% акций). Кроме этих авиакомпаний у Turkish Airlines есть ещё 10 дочерних предприятий, занимающихся наземным обслуживанием и ремонтом авиатехники, аэропортовской деятельностью, подготовкой бортового питания и т.п.
   На пассажирских и грузовых линиях работают 283 самолёта. В том числе 4 A340-300, 37 A330-300, 28 A330-200 (в т.ч. 10 в грузовом варианте), 1 A321neo, 68 A321, 20 A320, 7 A319, 33 Boeing 777-300ER, 3 Boeing 777-200F, 3 Boeing 737Max 8, 15 Boeing 737-900, 63 Boeing 737-800, 1 Boeing 737-700. Для обучения и тренировки экипажей используются ещё 29 самолётов - 8 Diamond DA42, 6 Diamond DA-40, 2 Cessna Citation Mustang и 13 Cessna 172. Turkish Airlines собирается пополнить парк широкофюзеляжными двухпалубными самолетами и в настоящее время делает выбор между A380 и Boeing 747-8. В конце текущего десятилетия на дальние трассы должны выйти A350-900 и Boeing 787-9.


Руководители авиакомпании

  • Nihat Kursat 197?-1988
  • Cem M. Kozlu 1988-1991
  • Yasuf Bolayirli (и.о.) 1991-1992
  • Tezcan M. Yaramanci 1992-1994
  • Yasuf Bolayirli 1994
  • Atilla Celebi
  • Cem M. Kozlu - 1997-2003
  • Abdurrahman Gündogdu - 2003-2004
  • Temel Kotil - 2005-2016
  • Bilal Ekşi - c 2016

  Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2017
  2. Годовые отчёты Turkish Airlines, 2001-2016
  3. Корпоративный сайт Turkish Airlines
  4. информация RISCO PLUS Advertising Agency
  5. Air Transport World 2001-2010
  6. Airline Timetable Images
  7. Flight Airline Business, 2013-2017
  8. Flight International 1946-2017
  9. Jane's All The World's Aircraft 1938
  10. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 31.10.2018

На титульную страницу