Monarch Airlines Ltd.
 IATA ZB
 ICAO MON
 Адрес

Prospect House, Prospect Way, London Luton Airport, Luton, Bedfordshire, LU2 9NU, U.K

 Дата создания 1 июня 1967
 Дата ликвидации 2 октября 2017 - прекращение полётов, прекращение действия сертификата перевозчика
 Издания бортовой журнал Passport
 Аэропорты базирования London Gatwick Airport, London Luton Airport, Birmingham Airport, Manchester Airport, Leeds Bradford Airport
 Флот Bristol Britannia, Boeing 720, BAC 111, Boeing 707, Boeing 737-200, Boeing 757, A300-600, Lockheed L-1011, DC-10, MD-11, A330, Boeing 767, A321, A320, Boeing 737NG
 Сфера деятельности чартер и регулярные туристские линии в Европу, на курорты Срезиземного моря и Канарских островов, на Ближний Восток, Восточную Азию, в Северную и Западную Африку, Латинскую Америку
 
   
   

  1. Основание
  2. Чартерная авиакомпания
  3. Регулярные линии
  4. Авиакомпания в XXI веке
  5. Банкротство
  6. Руководители авиакомпании
  7. Статистика

   Основание. Островное расположение Великобритании и развитая индустрия туризма являются стимулом для появления в этой стране всё новых авиакомпаний для обслуживания туристов. Многие из них, мелькнув как бабочки-однодневки, быстро сходят со сцены. Другим удаётся занять прочное место на рынке авиаперевозок. Одной из самых долговечных авиакомпаний такого рода, к тому же ни разу не менявшей своё название, была Monarch Airlines.
   История Monarch Airlines имеет предысторию. В январе 1967 двое бывших сотрудников British Eagle Airways, Уильям Ходжсон (William H. “Bill” Hodgson) и Дональд Пикок (G. Donald Peacock) создали новое предприятие технического обслуживания, получившее название Aircraft Engineering. Оно ориентировалось на обслуживание авиалайнеров британских независимых операторов. Помимо этого, основатели вступили в контакт с туроператором Cosmos Holidays (основан в 1961) , который искал дополнительные борта для выполнения программы инклюзив-туров на 1968. В результате 1 июня 1967 была основана чартерная авиакомпания Monarch Airlines. А техническое предприятие Aircraft Engineering стало ассоциированной с ней компанией, сменив при этом название на Monarch Aircraft Engineering.
   Компания Cosmos Holidays стала основным акционером Monarch Airlines, получив 40 000 акций. Её руководитель Джэкман прибрёл в личное пользование ещё 9000 акций, а в руках Ходжсона и Пикока оказалось по 500.   
   Ходжсон и Пикок планировали создать базу в лондонском аэропорту Стэнстед, но в итоге выбрали Лутон, предложивший лучшие условия. Там был приобретён ангар, в котором раньше собирали самолёты Hunting Pembroke и Jet Provost. Первыми авиалайнерами Monarch Airlines стала пара Bristol Britannia 312 в 143-местной компоновке, приобретённая у Caledonian Airways. Самолёты были поставлены 15 февраля и 1 апреля 1968. После банкротства в ноябре 1968 British Eagle Airways флот пополнили ещё 5 самолётов этого типа.

      Чартерная авиакомпания. Оперативная деятельность началась 5 апреля 1968 туристским рейсом из Лутона в Мадрид. Помимо этого, по программе инклюзив-туров в 1968 выполнялись рейсы в Базель, Барселону, Валенсию, Ибису, Римини и Херону в интересах Cosmos Holidays. Кроме того, были специализированные чартерные рейсы по заказу других организаций в США и Канаду. Monarch Airlines также заключила контракты с Министерством обороны Великобритании на перевозку военнослужащих в Аден и ФРГ. За первый год активной деятельности было перевезено 119 000 пассажиров.
   В 1969 добавились военные перевозки в Австралию. Программа инклюзив-туров расширилась на курорты Франции, Италии и Югославии. Количество перевезённых пассажиров удвоилось. Наряду с основным заказчиком Cosmos Holidays, появились и другие клиенты. Так с 1970 выполнялись туристские рейсы из Манчестера в Роттердам и Париж для Clarksons Holidays. Появились дальнемагистральные маршруты - на Дальний Восток, в Северную и Западную Африку, Суринам и Гайану. Была также введена практика сдачи самолётов в аренду другим операторам - например, в 1971 Ghana Airways для перевозки паломников на хадж из Аккры в Джидду.
   В ноябре 1971 в Monarch Airlines появился первый реактивный авиалайнер Boeing 720. Три 170-местных самолёта были приобретены у Northwest Airlines, в 1974 был арендован четвёртый экземпляр. Одновременно Monarch Aircraft Engineering начала техническое обслуживание реактивной техники. "Британнии" стали сниматься с туристских маршрутов. Ещё некоторое время турбовинтовые самолёты продолжали использоваться для перевозки военнослужащих и грузовых и специальных рейсов, а также сдавались в аренду. Последний пассажирский рейс на "Британнии" состоялся в 1974, а в январе 1976 их эксплуатация окончательно прекратилась. На их место в 1975 пришли BAC 111 - два из них достались от обанкротившейся в 1974 авиакомпании Court Line. Первый инклюзив-тур самолёт этого типа выполнил 19 марта 1975 из Тисайда в Мюнхен. В 1978 на дальние линии вышли Boeing 707-320. К концу 1970х число ежегодно перевозимых пассажиров почти достигло 1 миллиона.
   В 1979 сменилось руководство авиакомпании, тогда же начала выполняться программа модернизации. Одним из её пунктов стало перевооружение среднемагистрального флота самолётами Boeing 737-200 с осени 1980. В конце марта 1983 Monarch Airlines стала первой чартерной авиакомпанией мира, приступившей к эксплуатации авиалайнеров Boeing 757. Их работа на линиях началась рейсом в Палермо. Авиакомпания использовала эти самолёты в 228-местной компоновке. Большая дальность Boeing 757 позволила 30 апреля 1987 начать трансатлантические рейсы - из Лондона в Орландо.

   Регулярные линии. Monarch Airlines стала третьей британской чартерной авиакомпанией, обслуживающей инклюзив-туры, получившей лицензию на регулярные перевозки. С 5 июля 1986 она начала регулярные рейсы из Лутона в Малагу и Маон. В первый год регулярной службы авиакомпания перевезла 9020 пассажиров, а во второй уже 62 569. Регулярные перевозки получили название Monarch Crown Service. Позже в регулярном расписании добавились Тенерифе, Аликанте, Менорка, Пальма-де-Майорка., Гибралтар. С лета 2000 регулярные рейсы также стали выполняться из Манчестера - в Малагу и Аликанте.
   Объёмы работ постепенно увеличивались. В 1990 число пассажиров, по сравнению с 1983, выросло более чем вдвое. Что вызвало потребность в широкофюзеляжных авиалайнерах. Первый из них поступил в марте 1990. Это был A300B4-605R - Monarch Airlines стала первым британским оператором такой машины. Всего она имела 4 экземпляра. Они работали на средиземноморском направлении. Одновременно с началом поставок этих самолётов в аэропорту Лутон была сдана в эксплуатацию новая база Monarch Airlines. В 1992 Monarch Airlines приступила к эксплуатации узкофюзеляжного "Эйрбаса" - A320.
   В летние сезоны, начиная с 1995, в мокрый лизинг у Air Atlanta Icelandic брались и другие широкофюзеляжные машины - Lockheed L-1011-1. А в 1996 у обанкротившейся авиакомпании Zambia Airways был приобретён DC-10-30. Самолёты обоих типов применялись на дальнемагистральных линиях. В 1998 у World Airways также арендовался MD-11. Этот самолёт еженедельно летал из Лондона в Орландо, а из Манчествера в Лас-Вегас.
   В то же время Monarch Airlines решила обзавестись более современными широкофюзеляжными машинами. Первоначально рассматривался вариант с Boeing 767, но затем выбор был сделан в пользу A330-200. И в этом случае Monarch Airlines оказалась первым британским оператором самолёта такого типа. Поставки начались 26 марта 1999, на A330-200 появился новый класс обслуживания - Premium Cabin. С апреля 1999 A330-200, вместе с DC-10-30, стали выполнять дальнемагистральные рейсы в США, Канаду, страны Карибского бассейна и в Индию.
   Спустя неделю после прибытия первого A330-300 флот начал пополняться самолётами A321. Кроме перевооружения флота авиакомпания работала и над модернизацией салонов авиалайнеров. Так в 1999 они стали оснащаться системой бортовых развлечений Transdigital Communications AERIS FX.

   Авиакомпания в XXI веке. В начале XXI века Monarch Airlines, как и другие воздушные операторы инклюзив-туров, столкнулась с жёсткой конкуренцией низкотарифных авиакомпаний. Последние переманивали клиентов традиционных чартерных авиакомпаний, в результате чего доходы чартерных авиакомпаний падали, часть из них была вынуждена прекратить деятельность.
   Для решения возникших проблем руководство Monarch Airlines решило перенять у лоукостеров методы ведения бизнеса. Особенно на регулярной службе Monarch Crown Service, которая в 2002 была переименована в Monarch Scheduled. Для управления этой службой были приглашены менеджеры, имевшие опыт работы в низкотарифных авиакомпаниях. Сначала Monarch Scheduled возглавил Тимоти Джинс, до этого работавший в Ryanair. А в январе 2007, когда Джинс стал управляющим Monarch Airlines, регулярным подразделением стала заведовать Лиз Сэведж, перешедшая из easyJet.
   Регулярная служба Monarch Airlines получила в первом десятилетии XXI века значительное развитие. Самолёты авиакомпании стали регулярно летать на Кипр, появились новые маршруты в Испанию, Португалию и Канарские острова. К концу десятилетия регулярные рейсы выполнялись из двух лондонских аэропортов - Лутон и Гатвик, а также Манчестера и Бирмингема. Изменилась их доля в общем объёме перевозок. В 2004 на чартерных рейсах авиакомпания перевезла 3,1 млн пассажиров и 1,7 млн. на регулярных, в 2005, соответственно, 2,8 млн. и 2,6 млн., а в 2006 объёмы обоих видов сервиса сравнялись. В 2012 регулярные перевозки уже составляли подавляющую часть деятельности предприятия - из общего числа в 6,3 млн. пассажиров, регулярными рейсами было перевезено 5,356 млн.
   В то же время Monarch Airlines не забывала и о требовательных пассажирах. В 2005 местами премиум-класса, ранее имевшимися только на A330-200, стали оснащаться и узкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 757, A321 и A320. Для выполнения программы дальних чартеров наряду с имевшимися типами самолётов арендовался один Boeing 767-300ER. В 2006 авиакомпания заказала 6 Boeing 787-8 (+ заявка на 4 экземпляра), которые должны были заменить на чартерных линиях A300-600. Но задержка с созданием "Дримлайнера" и переносы сроков поставки привели в сентябре 2011 к отказу Monarch Airlines от этих машин.
   Несмотря на принятые меры, финансовые проблемы авиакомпании в 2010х вновь обострились. К осени 2014 Monarch Airlines оказалась на грани банкротства. Тогда руку помощи предприятию протянула инвестиционная компания Greybull Capital, купившая оператора 24 октября 2014. С помощью её инвестиций началась реорганизация Monarch Group. Все предприятия группы были объёдинены под единым брендом Monarch. Весной 2015 прекратились дальнемагистральные и чартерные рейсы. Остались только регулярные рейсы для пассажиров экономического и премиум-класса. В рамках реорганизации в 2015 авиакомпания вывела из флота Boeing 757 и широкофюзеляжные самолёты, оставив только A321 и A320. Последний рейс A330-200 состоялся 30 апреля 2015.

   Банкротство. В результате реорганизации Monarch Airlines удалось вернуться к прибыльной работе. Тем не менее, пошли гулять слухи, что серьёзные проблемы оператора никуда не делись, и что новый инвестор собирается избавиться от Monarch Airlines. Якобы эту авиакомпанию собирается перекупить EasyJet. Или же она и вовсе должна прекратить деятельность. Правда, в октябре 2016 Greybull Capital объявила о крупнейших в истории Monarch Airlines инвестициях - порядка 165 миллионов фунтов. Значительную часть этих денег предоставила корпорация Boeing при условии покупки оператором 45 самолётов Boeing 737Max (сделка была затем оформлена путём заказа 30 экземпляров + опция ещё на 15). Это позволило продолжать работу в полном объёме и даже открыть в 2017 ряд новых маршрутов. Для выполнения летней программы полётов был арендован Boeing 737-800.
   Однако финансовые вливания не дали положительного результата. Несмотря на инвестиции, Monarch Airlines закончила 2016 с с убытком в 291 миллион фунтов стерлингов, а в 2017 финансовое положение только усугубилось. Помимо собственных промахов на ситуацию повлияло ослабление британского фунта. Это привело к росту эксплуатационных расходов, поскольку топливо и назземное обслуживание авиакомпании приходилось оплачивать в долларах США. По той же причине значительно понизился спрос на прибыльные туристские направления в Грецию и Турцию.
  
Управляющая компания пыталась выйти из этой ситуации, продав часть коротких маршрутов оператора. Однако покупателей не нашлось. В результате, практически внезапно, 2 октября 2017 деятельность пятой по величине авиакомпании Великобритании прекратилась. Действие сертификата перевозчика было остановлено, а вся оставшаяся инфраструктура предприятия перешла под управление UK Civil Aviation Authority. Под руководством этого ведомства 85 000 пассажиров, имевшие билеты на несостоявшиеся рейсы, с 2 по 16 октября были доставлены из 30 пунктов в 14 странах в 6 аэропортов Великобритании - без дополнительной оплаты перелётов. Это была самая масштабная британская операция по эвакуации пассажиров в мирное время. В ней участвовали 60 самолётов 27 авиакомпаний.
   Несмотря на крах материнской авиакомпании Monarch Aircraft Engineering продолжает работать в прежнем режиме, выполняя техническое обслуживание самолётов других операторов.


Руководители авиакомпании

  • William H. “Bill” Hodgson - 1967-1979
  • Alan J. Snudden - 1979-1990
  • Donald D. McAngus - 1990-1996
  • Daniel L. Bernstein - 1991-2003
  • Peter Brown - 2003-2007
  • Timothy Jeans - 2007-2010
  • Kevin George - 2011 - 2014
  • Andrew Swaffield - с 2014

  Источники
  1. Годовой отчёт Monarch Group - 2012-2013
  2. Корпоративный сайт Monarch Airlines
  3. Air International, 2006 №7, 2017 №11
  4. Air-Britain News, 2012-2016
  5. Aircraft Illustrated,1983 №7
  6. Airliner World, 2012-2017
  7. Flight International 1967-2017
  8. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
  9. UK Airlines 2005
  10. UK Civil Aviation Authority
   

последняя редакция 17.11.2018

На титульную страницу