АК АэроСвит - Украинские авиалинии
АероСвiт - Украiнськi Авиалiнii

 IATA VV
 ICAO AEW
 Адрес

Украина, 08307, Киевская область, Борисполь-7, Аэропорт

 Дата создания 25 марта 1994
 Дата ликвидации прекратила деятельность 5 марта 2013
 Аэропорты базирования Борисполь
 Флот Ан-24, Ту-154, Ту-134, Як-42, Boeing 737-200, Saab 340, Ан-148, A320, Embraer 190, Boeing 737-800, Boeing 767-300, Boeing 737-700, Boeing-737-400, Boeing 737-300, Boeing 737-500
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в СНГ, Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку, США; чартер
   
 
 

  1. Первые годы
  2. Стремительный рост
  3. Руководители компании
  4. Статистика

   Первые годы. Авиакомпания основана в Киеве 25 марта 1994 местными предпринимателями совместно с израильской компанией Caspi Aviation, Ltd. Государство также имело пакет акций в новой авиакомпании. Изначально предприятие базировалось в киевском аэропорту "Борисполь". Авиакомпания получила имя АероСвiт, что можно перевести как "Аэромир". На английском языке она почему-то была названа Aerosweet Airlines, что имело совсем другой смысл, но в 1999 это недоразумение было исправлено.
   В апреле 1994 авиакомпания стала выполнять рейс на Афины, чуть позже начались чартерные еженедельные полёты на Тель-Авив на самолётах Ту-134 и Ту-154, принадлежащих Авиалиниям Украины. В октябре у АэроСвита появился собственный авиалайнер - взятый в аренду Boeing 737-200. В следующем году география полётов существенно расширилась. Открылись рейсы из Борисполя в Москву, Ларнаку и Одессу, начались полёты из Симферополя в Ганновер. Кроме Боинга использовались самолёты Ан-24, Як-42 и Ту-154 других авиакомпаний Украины. В 1995 молодая авиакомпания вступила в IATA.
  В 1996 в Тель-Авив начали летать из Симферополя, Днепропетровска и Донецка, появился маршрут из Киева в Екатеринбург. В 1997 развивалась сеть внутренних линий между Киевом, Харьковом, Львовом, Симферополем, Симферополь был связан с Москвой. Было заключено код-шеринговое соглашение с Olympic Airways. В 1997 появился второй Boeing 737-200, в 1999 третий. В 1999 открылись маршруты из Киева в Санкт-Петербург, Будапешт, Ригу и Стокгольм, появились туристские рейсы в Хургаду, Анталью и Ларнаку.

   Стремительный рост. В декабре 1998 году генеральным директором АэроСвита стал Григорий Аркадьевич Гуртовой, один из основателей авиакомпании Трансаэро. Он поставил цель превратить АэроСвит из чартерной по сути авиакомпании в крупного сетевого перевозчика. Этой цели вскоре удалось достичь. Появились новые маршруты в СНГ, Европу и на Ближний Восток. В 2000 был приобретён первый Boeing 737-300, в 2001 Boeing 737-500, а в 2002 - Boeing 737-400. Объёмы перевозок начали стремительно расти. В 2001 АэроСвит вышел на первое место в стране по числу перевезённых пассажиров. Доля авиакомпании на украинском рынке достигла 19%. Ещё раньше - в марте 2000 была создана собственная программа для часто летающих пассажиров под названием "Меридиан". АэроСвит также принял участие в созданиинового международного терминального комплекса в аэропорту Борисполь.
   Следующий шаг был сделан в 2002, когда АэроСвит вышел на рынок дальномагистральных перевозок, заполнив пробел, наступивший после фактического коллапса государственной авиакомпании Авиалинии Украины. На полученных в лизинг самолётах Boeing 767-300, АэроСвит в 2002-2004 открыл рейсы из Киева в Нью-Йорк, Торонто, Бангкок, Пекин и Дели. Позже к ним добавились Шанхай, Доля этой авиакомпании на украинском рынке выросла до 32%. В 2005 АэроСвит впервые перевёз более миллиона пассажиров.
   В 2004 АэроСвит первым среди авиакомпаний стран СНГ открыл интернет-продажу авиабилетов на сайте www.aerosvit.com, а в 2005 начал продавать электронные билеты на международные рейсы. В июне 2008 этот сервис уже охватывал все собственные рейсы авиакомпании.
   В начале 2007 АэроСвит создал стратегический альянс с авиакомпанией Донбассаэро, что позволило сформировать общую сеть маршрутов, проводить единую тарифную политику, объединить флота воздушных судов и составить совместное расписание полетов. При этом обе авиакомпании продолжали действовать под собственными брендами. 1 ноября 2010 к альянсу, получившему название Украинская авиационная группа, присоединились авиакомпании Днеправиа и Роза Ветров.
  Долгое время АэроСвит эксплуатировал "бэушные" воздушные суда, но в 2007 с фирмой Boeing был заключён контракт на поставку семи новых Boeing 737-800. В 2009 авиакомпания первой начала эксплуатацию регионального авиалайнера Ан-148. Однако эти самолёты не прижились в АэроСвите, вместо них с июня 2012 на региональных линиях работали Embraer 190.
  Кризис 2008-2009 заставил пойти на сокращение ряда внутренних и международных рейсов, вывод из эксплуатации части воздушных судов. Это привело к падению объёма перевозок на 28,2%, но позволило сохранить их эффективность. Коэффициент загрузки бортов авиакомпании сократился всего на 0,6%. АэроСвит переместился на второе место по числу перевезённых пассажиров, но в 2010 вернул первенство. В 2010 авиакомпания открыла 21 новый международный маршрут, увеличила частоту на существующих линиях. В августе 2010 АэроСвит организовал бесплатный наземный рейс из Кишинёва в аэропорт Одесса. Он обеспечил подвозку к маршрутам авиакомпании из Одессы в Милан, Афины, Стамбул, Ларнаку, Калининград и другие города, а также доставку в Кишинёв авиапассажиров, прилетевших в одесский аэропорт. Ряд новых линий открылся в 2011. Самолёты АэроСвита начали летать в Краков, Лондон, Новосибирск, Краснодар, Актау, Костанай, Дамаск, Карловы Вары и Штутгарт, Самарканд, Коломбо, Хошимин. В марте 2012 начались поставки Boeing 737NG - сначала Boeing 737-800, затем Boeing 737-700.
   В 2012 авиакомпания вступила в новую полосу финансовых неурядиц, что привело к частому срыву рейсов. Из-за накопившихся задолженностей несколько аэропортов отказались обслуживать самолёты АэроСвита. Были даже случаи ареста авиалайнеров за долги. В этой ситуации новое руководство авиакомпании обратилось в хозяйственный суд Киевской области с заявлением о возбуждении дела о банкротстве с целью начала процедуры санации, восстановления платежеспособности и обеспечения выполнения обязательств перед кредиторами. Производство по делу о банкротстве было запущено 29 декабря 2012. До конца января 2013 АэроСвит выполнял рейсы по временному расписанию, затем перешёл на обслуживание исключительно чартерных рейсов. Все попытки поправить дела оказались безуспешными и с 5 марта авиакомпания полностью прекратила деятельность.


Руководители авиакомпании

  • Леонид Васильевич Погребняк - 1996-1998
  • Григорий Аркадьевич Гуртовой 1998-2004
  • Виталий Николаевич Потёмский - 2004-2006
  • Андрей Шкатюк (и.о.) - 2006-2006
  • Арон Майберг - 2006-2008
  • Костадин Ботев -2008 -2009
  • Григорий Аркадьевич Гуртовой - 2009-2010
  • Александр Авдеев - 2010-2012
  • Юрий Емельянов - 2012-2013

  Источники
  1. Авиафорум.ру
  2. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
  3. Гражданская Авиация, 1995-2010
  4. Коммерсант-Украина, 2005 - 2010
  5. Корпоративный сайт АК Аэросвит
  6. Air Transport World 2003-2010
  7. Flight International 1994-2011
  8. russianplanes.net
  9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 20.11.2016

На титульную страницу