История гражданской авиации Молдавии


  1. 1910 - 1944
  2. 1944 - 1952
  3. 1952 - 1960
  4. 1960 - 1991
  5. 1992 - 2019
  6. Руководители ГА
  7. Персонал
  8. Статистика
  9. Авиатехника
  10. Лётные происшествия
  11. Источники информации

1910 - 1944

   Впервые самолёт поднялся в небо Молдавии в начале второго десятилетия XX века. В августе или начале сентября 1910 первый демонстрационный полёт в Кишинёве выполнил на Blériot XI пилот-инструктор Одесского аэроклуба Павел Андриянович Кузнецов. Вслед за ним в Кишинёве гастролировал знаменитый спортсмен и авиатор Сергей Исаевич Уточкин. В номере одесского еженедельника "Спортивная жизнь", вышедшем 30 октября 1910, сообщается, что Уточкин совершил публичный полёт в столице Бессарабской губернии незадолго до этого. Правда, не совсем удачно - в полёте у его Farman IV подломилась стойка и пилоту пришлось выполнить посадку за пределами лётного поля. Ещё менее удачливым был некий граф Собанский. Его обе попытки взлететь - 5 и 6 мая 1913, оказались безуспешными.
   Незадачливый граф собирал зрителей в кишинёвском предместье Рышкановка на пустыре, носившем название Скаковое Поле. В то время здесь устраивались войсковые учения, сборы и парады. В этом же месте в начале 1920х был создан гражданский аэропорт с ангаром, заправочной станцией и административным зданием. Правда, по нынешним понятиям, это ещё не был полноценный коммерческий аэропорт. Здесь не было оборудованной взлётно-посадочной полосы, отсутствовала служба управления воздушным движением, метеослужба и другие необходимые службы. А в распоряжение пассажиров был предоставлен лишь небольшой одноэтажный домик без особых удобств.


План первого кишинёвского аэропорта

    Тем не менее, 1 июня 1922 года Кишинёв принял первый транспортный самолёт из Бухареста. Это был лёгкий бомбардировщик и разведчик Первой Мировой войны de Havilland D.H.9, переоборудованный в пассажирскую машину. Самолёт принадлежал подразделению гражданской авиации Министерства связи Румынии.
    С 24 июня 1926 полёты по маршруту Бухарест - Галац - Кишинёв стали более или менее регулярными, на этот раз использовался Potez XV. В мае 1928 на эту же линию вышло предприятие SNNA - Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană. Сначала оно применяло самолёты Farman F 168Bn4, затем перешло на чехословацкие авиалайнеры Avia BH-25.
    После реорганизации гражданской авиации Румынии в 1930 рейсы стала выполнять авиакомпания LARES - Liniile Aeriene Române Exploatate de Statul. 1 ноября 1931 она же открыла движение по маршруту Бухарест - Галац - Кишинёв - Черновцы, где летал Junkers F 13. Во второй половине десятилетия на линию, связывающую Бухарест и Кишинёв, вышел Potez 561. В 1939 рейсы по маршруту Кишинёв - Галац - Бухарест выполнялись ежедневно, кроме воскресенья. После начала Второй Мировой войны регулярность значительно снизилась. Затем полёты и вовсе прекратились, возобновляясь лишь иногда - в зависимости от политической и военной ситуации.


рейс 2111, Кишинёв - Галац - Бухарест
(из расписания LARES 1939)

    Как бы то ни было, но описанные выше события следует считать лишь предысторией гражданской авиации Молдавии. Настоящая история началась в 1944, когда в республике появилось собственное авиатранспортное предприятие.

 

последняя редакция 07.06.2020

 

На титульную страницу