История гражданской авиации Молдавии


  1. 1910 - 1944
  2. 1944 - 1952
  3. 1952 - 1960
  4. 1960 - 1991
  5. 1992 - 2019
  6. Руководители ГА
  7. Персонал
  8. Статистика
  9. Авиатехника
  10. Лётные происшествия
  11. Источники информации

1952 - 1960

 
 

    В 1952 произошла реорганизация гражданской авиации Молдавии. 1 сентября МОАО был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с 24? ноября 1952 Украинского ТУ ГВФ). В составе Молдавской авиагруппы (МАГ) было сформировано несколько эскадрилий -
    - 27 авиаэскадрилья - линии союзного значения на Ли-2 и ТС-62
    - 28 авиаэскадрилья ¬
    - 29 авиаэскадрилья  | - местные пассажирские и почтовые линии, санавиация, авиахимработы
    - 30 авиаэскадрилья J
    В 28й, 29й и 30й авиаэскадрильях было по три звена.

    В том же году началось обновление флота - на смену По-2 поступили первые самолёты Ан-2. Один из них был приписан к 3му звену 28й АЭ, второй к 3му звену 30й АЭ. Первыми командирами этих самолётов стали А. Ф. Ржевский, Н.Д. Рохлин и И.Н. Лысенко. Первоначально Ан-2 работали на местных воздушных линиях - летали из Кишинёва в Бельцы, Сороки и Каменку, затем стали применяться на авиахимработах.
    Внедрение Ан-2 позволило поднять производительность сельхозавиации в 10 - 12 раз. Кроме обработки полей, садов и виноградников Молдавии эти самолёты командировались для подобных работ и в другие союзные республики. В 1957 количество обработанных с воздуха гектаров сельхозугодий самолётами авиагруппы достигло 246 тысяч.
    10-местные Ан-2 позволили значительно улучшить работу на местных воздушных линиях Молдавской ССР. Затем они стали выполнять регулярные пассажирские рейсы и в соседнюю Одесскую область - в Измаил, Белгород-Днестровский, а также на черноморские курорты Сергеевку и Приморское.
    В этот период продолжалось оснащение Кишинёвского аэропорта новым оборудованием. Были созданы ближний и дальний приводы, веерный маяк. В 1954 в аэропортах и на самолётах коротковолновые радиостанции были заменены более совершенными ультракоротковолновыми.
   
    В 1957 статус группы повысился - она была переименована в Молдавскую отдельную авиагруппу (МОАГ) и стала подчиняться непосредственно ГУ ГВФ СССР.
    Этот же год отмечен обновлением линейного флота авиагруппы -она получила пять самолётов Ил-14П чехословацкого производства (заводское наименование Avia 14-24). В отличие от Ли-2, поступивших в Молдавию из других предприятий, это были новые авиалайнеры - прямо с завода. Их вместимость была больше, чем у Ли-2 - 32 пассажирских места против 24. И скорость они имели более высокую - 320 км/час против 230 км/час.
     Благодаря Илам в 1958 были открыты шесть новых магистральных линий, в т.ч. в Ленинград. Объёмы перевозок выросли на 50% - до 73 000 пассажиров. К началу 1960-х из Кишинёва самолёты летали уже в 20 городов Союза.
    Кроме Ил-14П МОАГ имела и два более вместительных (36 мест) Ил-14М, переданных из Московского управления транспортной авиации (МУТА) и Киргизского УГВФ. В аренду у МУТА в 1960 также брался один Ил-14П.



Ил-14П Молдавской ОАГ



     В 1957 Молдавская ОАГ начала получать вертолёты - это были Ми-1. Первым молдавским вертолётчиком стал Аверьян Ржевский. Затем в группе появились Ка-15 и Ка-18. Эти вертолёты применялись на санитарных рейсах. В 1959 в санитарной авиации начали работать и Як-12.

 
Ми-1 - 1957 год
А. Ф. Ржевский - первый командир Ан-2 и первый молдавский вертолётчик

последняя редакция 22.02.2020

 

На титульную страницу