История гражданской авиации Молдавии


  1. 1944 - 1959
  2. 1960 - 1991
  3. 1992 - 2004
  4. Руководители ГА
  5. Авиатехника

 


2. 1960 - 1991.

    В 1960 вступил в строй новый аэропорт Кишинёва, расположенный в юго-восточном предместье Ревака (ныне в городской черте). Он был способен принимать крупные газотурбинные самолёты. В первую очередь Ан-10, открывший беспосадочные линии в Москву, Ленинград, Минводы, Горький и ряд других крупных городов. В результате объём перевозок в 1961 был в три раза выше, чем в предыдущем году. Сначала "десятки" летали в 85-местном варианте. В 1966 кишинёвские инженеры и техники под руководством И. М. Фрейдлина провели доработку, увеличив вместимость до 118 пассажиров (доработка была утверждена Главным конструктором О.К. Антоновым). В 1968 на линиях появился Ан-24. Тогда же были налажены грузоперевозки в Москву, Ленинград, Мурманск, Свердловск, Новосибирск, Горький на Ан-12. Самолёты перевозили скоропортящиеся фрукты и овощи в крупные промышленные центры страны.
    Рост перевозок повлёк за собой очередную реорганизацию - в июле 1965 отдельная авиагруппа превратилась в Молдавское управление Гражданской Авиации (МУГА). Первым начальником управления стал Александр Иванович Коротеев. При нём была реорганизована структура авиапредприятия. Несколько разрозненных эскадрилий авиации спецназначения, базировавшихся в Кишинёве, были преобразованы в Лётный отряд № 253 (командир отряда И. Лысенко). Подобное подразделение в 1966 было создано в Бельцах. В крупном авиаотряде №281 сосредоточились 55 самолётов Ан-2 (первый командир отряда - А. Горбунов).
    Реактивные авиалайнеры начали летать в Молдавию в конце 1960-х. Весной 1969 на Ту-134 открылся регулярный рейс Москва - Кишинёв, который выполнял Внуковский ОАО. Позже в Кишинёв стали летать Ту-124 Эстонского УГА (рейс Таллин - Минск - Кишинёв).
    В 1971 Молдавское УГА получило собственный реактивный лайнер - Ту-134 (бортовой номер СССР-65728). Первыми самолёт осваивали экипажи В. Белозерова и А. Башарова. В Кишинёвском аэропорту был оборудован тренажёр этого самолёта. Пополнение флота было весьма кстати. В 1972, после харьковской катастрофы, Ан-10 был снят с линий. Компенсировать утрату Ан-10 мог только Ту-134. В короткий срок, благодаря энергичным действиям начальника МУГА А.И. Коротеева, управление получило ещё пять машин. Ускоренный курс подготовки прошли 20 экипажей. В результате снятие Ан-10 с линий почти не повлияло на годовые показатели. В последствие Ту-134 стал самым массовым самолётом Молдавского управления. Общее количество машин достигло двадцати шести. В Кишинёве даже размещалась всесоюзная испытательная база данного типа самолёта.
    В 1972 году Молдавское управление получило первые Як-40. В 1974 флот пополнился четырьмя Ан-26. Региональные самолёты (Ан-24, Ан-26, Як-40) были сосредоточены в Лётном отряде № 407. В 1970-е обновился и вертолётный флот - появились Ка-26 и Ми-2.

    С учётом дальнейшего роста перевозок в Кишинёвском аэропорту был построен новый аэровокзал (по проекту специалистов Ленаэропроекта). После сдачи его в эксплуатацию в 1974 году пропускная способность аэропорта увеличилась до 400 пассажиров в час. В дальнейшем она достигла 700 человек в час. В середине 1970-х МУГА выполняло регулярные рейсы по сорока местным линиям и сорока внутресоюзным магистральным. В 1976 объём перевозок составил 800 000 пассажиров. Для приёма магистральных самолётов были оборудованы аэропорты в Бельцах (север республики) и Кагуле (юг).
    Середина 1980-х - золотой период гражданской авиации Молдавии. В то время в Кишинёвском аэропорту базировалось 35 самолётов и 98 вертолётов. Взлёты и посадки в Кишинёвском аэропорту выполнялись чуть ли не каждую минуту. Число ежедневных рейсов в Москву достигло двенадцати. По два раза в день авиалайнеры отправлялись в Ленинград, Сочи, Минводы, Ростов. Начиная с 1985 самолёты Управления ежегодно перевозили более миллиона пассажиров.
    Была построена ВПП длиной 3590 метров, благодаря чему аэропорт мог принимать практически любой тип воздушных судов. В распоряжение МУГА поступили Ту-154Б. Всего было поставлено девять машин этого типа. Первый технический рейс молдавского экипажа под руководством М. Терещенко состоялся 30 декабря 1987. А 5 марта 1988 начались регулярные рейсы Ту-154 из Кишинёва в Москву. В том же году из Бельц в Москву начали летать Ту-134.
    В 1990 молдавские авиаторы получили разрешение КГБ СССР на полёты по международным трассам. 13 сентября 1990 состоялся первый коммерческий рейс Ту-134 (командир экипажа В. Подлесный) по маршруту Кишинёв - Франкфурт. Затем открылись другие международные линии. В то время (в конце 1991) МУГА располагала 46 самолётами - 8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2, и 92 вертолётами - 56 Ка-26 и 36 Ми-2.
   Однако реализовать открывшиеся возможности полностью не удалось. Разразившийся политический и экономический кризис драматически отразился на дальнейшей судьбе гражданской авиации Молдавии.
 
Кишинёвский аэропорт. 1960 год
Пилоты Козин и Казачок перед Ан-10

Если Вы кликните по картинкам, то увидите крупные изображения

последняя редакция 31.10.2018

 

На титульную страницу