IATA AA
 ICAO AAL
 Адрес

4333 Amon Carter Boulevard Fort Worth, Texas 76155, USA

 Тел. (1-817) 963-1234
 Факс (1-818) 967-4162
 e-mail corp.comm@aa.com
 Сайт www.aa.com
 Издания бортовой журнал American Way
 Аэропорты базирования Dallas-Fort Worth International Airport, Charlotte Douglas International Airport, Chicago O'Hare International Airport, Miami International Airport, New York John F. Kennedy International Airport, Philadelphia International Airport, Los Angeles International Airport, Phoenix Sky Harbor International Airport, Ronald Reagan Washington National Airport
 Флот Boeing 777, A330, Boeing 787, Boeing 767, Boeing 757, Boeing 737Max, Boeing 737-800, A321neo, A321, A320, A319, MD-80, Embraer 190
 Исторический флот Standard J-1, Fokker Super Universal, Fokker F-10A, Ford 4-AT, Ford 5-AT, Stinson SM6000, Boeing 40B/C, Sikorsky S-38, Travel Air 2000, Travel Air BM-4000, Fairchild Pilgrim, Fairchild 71, Fairchild KR-21, Pitcairn PA-5, Pitcairn PA-6, Stinson SM-1, Stinson SR-10, Stinson U, Stinson SR7, Stearman C-2B, Stearman C-3B, Stearman 4CM1, Curtiss Condor II, Lockheed 1 Vega, Lockheed 5 Vega, Lockheed L-9 Orion, Vultee V-1, DC-2, DC-3/DST/C-47, DC-4, DC-6, DC-7, Convair 240, Convair 640, Convair 990, Lockheed L-188, Lockheed L-100/C-130, BAC-111, Boeing 707, Boeing 720, Boeing 727, Boeing 737Original, DC-8, Boeing 737Classic, BAe 146, Boeing 747-100, Boeing 747SP, Fokker 100, DC-10, MD-11, MD-90, Boeing 717, A300-600
 Сфера деятельности регулярные пассажирские и грузовые перевозки внутренние, в Канаду, на Карибские острова, в Латинскую Америку, Европу, Восточную и Южную Азию
   
   
   

  1. Краткая история
  2. Подробная история
  3. Текущее положение
  4. Руководители компании
  5. Статистика
  6. Винтовой флот

  Краткая история. Передприятие основано 3 марта 1929 в виде холдинговой компании The Aviation Corporation - AVCO, объединившей около 70 небольших авиакомпаний. Руководящим органом холдинга стал совет директоров всех этих авиапредприятий. А 25 января 1930 на месте конгломерата отдельных перевозчиков была создана единая авиакомпания, получившая название American Airways, Inc. Она сразу же вошла в четвёрку крупнейших авиакомпаний США. (т.н. "большая четвёрка").
   От предшественников American Airways достался разношёрстный флот, в том числе Fokker F-10A, на котором 15 октября 1930 был открыт первый трансконтинентальный маршрут из Атланты в Лос-Анджелес. В 1932 были приобретены авиакомпании Century Air Lines и Century Pacific Airlines, а в 1933 Transamerican Airlines и Martz Air Lines, что позволило начать обслуживание весьма выгодного маршрута Нью-Йорк - Чикаго. (Подробней о периоде 1929 - 1933 здесь....)

   9 февраля 1934 году президент Рузвельт отменил все ранее действующие почтовые контракты. American Airways лишилась субсидий, попала в сложное финансовое положение и резко сократила объёмы перевозок. AVCO вынуждена была продать большую часть принадлежавших ей акций American Airways, сама же авиакомпания подверглась реорганизации и была переименована. С 11 апреля 1934 и по сей день она носит имя American Airlines, Inc.
   Вскоре после этого правительство США, убедившись в неэффективности почтовых перевозок силами армейской авиации, вновь стала использовать схему почтовых контрактов. На объявленном конкурсе American Airlines получила лицензии на перевозку авиапочты по восьми национальным маршрутам, которые охватывали 58 городов США.
   Новый президент авиакомпании Сайрус Смит сделал главную ставку не на перевозку почты под правительственные субсидии, как было раньше, а на доходы от коммерческой перевозки пассажиров. В числе принятых мер были запуск первой системы бронирования и внедрение новейших авиалайнеров. Сначала появился DC-2, затем по заказу American Airlines фирма Douglas Aircraft создала модель DC-3. Благодаря высоким техническим и экономическим характеристикам DC-3 стал самым массовым и популярным авиалайнером мира. Принятые решения позволили значительно увеличить объём перевозок. С 1933 по 1937 он утроился. Компания организовала собственную систему обучения, в 1937 она впервые начала использовались авиационные тренажёры. (Подробней о периоде 1934 - 1937 здесь....)

   В годы Второй Мировой войны American Airlines работала по контрактам военного ведомства, перевозя личный состав и военное оборудование. Кроме транспортных операций на американском континенте, самолёты компании выполнили около 150 рейсов через Атлантику. Их также можно было увидеть в Австралии, Африке и Юго-Восточной Азии. Впрочем, не прерывались и работы на линиях.
   Опыт глобальных операций в годы войны позволил начать трансатлантические перевозки. В декабре 1945 была поглощена авиакомпания American Export Airlines, имевшая самолёты C-54 (DC-4). На её базе возникло дочернее предприятие, названное American Overseas Airlines. Самолёты "дочки" летали из Нью-Йорка в Лондон, Амстердам, Западный Берлин. Однако в 1950 эта "дочка" была продана авиакомпании Pan American World Airways.
   DC-4 стал работать и на внутренних трансконтинентальных трассах. В 1947 сюда поступил более совершенный DC-6, а в 1953 DC-7, котрый преодолевал путь от восточного побережья США без посадки. С 1948 на линиях меньшей дальности стали применяться Convair 240. Для привлечения пассажиров со скромным достатком была разработана система тарифных льгот и скидок, а также введён более дешёвый туристский класс. (Подробней о периоде 1938 - 1958 здесь....)

   25 января 1959 American Airlines вступила в реактивную эру, выпустив на трансконтинентальные рейсы Boeing 707. В том же месяце на более короткие линии вышли турбовинтовые самолёты Lockheed L-188 Electra II. В следующем году совместно с фирмой IBM авиакомпания начала внедрять первую компьютеризированную систему бронирования билетов, названную SABRE (Semi-Automated Business Research Environment). В 1964 начали поступать реактивные авиалайнеры второго поколения - среднемагистральные Boeing 727. Наряду с обновлением флота много внимания уделялось расширению сервиса. С 1964 в дальних рейсах на борту начали демонстрироваться фильмы.
   В начале 1970х возобновилась экспансия на международном рынке. Самолёты American Airlines начали летать в Австралию, Новую Зеландию и острова Океании. Впрочем, эти рейсы продолжались недолго. Более удачными оказались попытки на карибском направлении. После поглощения в 1970 Trans Caribbean Airways авиакомпания открыла маршруты в Пуэрто-Рико, Виргинские Острова, на Гаити. В 1975 у Pan American World Airways был приобретён ещё ряда карибских линий.
   Одной из первых, в марте 1970, American Airlines внедрила широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747 и первой начала эксплуатацию DC-10 (в августе 1971). В 1974 часть Boeing 747 были переоборудованы под перевозку грузов. (Подробней о периоде 1959 - 1978 здесь....)

   В октябре 1978 федеральное правительство США приняло закон о дерегулировании деятельности авиакомпаний. Это ужесточило конуцренцию на североамериканском рынее. Часть старых гигантов не выдержала её - некоторые вскоре обанкротились. American Airlines же не только выстояла, но даже упрочила свои позиции. В 1979 она, пользуясь либерализацией рынка, открыла 19 новых маршрутов внутри страны, затем ряд новых линий в Мексику и на Карибы. В мае 1981 American Airlines второй в мире запустила программу для лояльных пассажиров под названием AAdvantage.
   В 1980е на линии средней протяжённости поступили реактивные авиалайнеры третьего поколения - Boeing 767, Boeing 757, а также MD-80. В 1983 взамен пассажирских Boeing 747 у Pan American были дополнительно приобретены DC-10. В следующем году были проданы оставшиеся грузовые 747е.
. В 1984 была организована сеть линий короткой протяжённости под названием American Eagle, в которую вошёл ряд региональных авиакомпаний. Для управления разросшимся хозяйством в 1982 был организован холдинг AMR Corporation.
  В 1985 возобновились трансатлантические рейсы. Открылись линии Даллас - Париж, Даллас - Франкфурт, Чикаго - Франкфурт и другие. В 1987 беспосадочными рейсами Даллас-Форт-Уэрт - Токио началась экспансия в Восточную Азию. В 1990 у Eastern Airlines был приобретён ряд латиноамериканских маршрутов.
  В 1990е в авиакомпанию поступили новые, более эффективные самолёты A300-600ER, MD-11 и Fokker 100. В 1995 American Airlines одной из первых открыла корпоративный сайт, а в 1997 начала продажу электронных билетов. (Подробней о периоде 1978 - 1998 здесь....)

    В 1998 American Airlines совместно с авиакомпаниями партнёрами British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific и Qantas Airways учредила глобальный альянс Oneworld. В 1999 поступили самолёты нового поколения - дальние Boeing 777 и среднемагистральные Boeing 737-800. . В 2001 American Airlines приобрела одного из главных соперников - Trans World Airlines, Inc., после чего на некоторое время стала крупнейшей авиакомпанией мира. Полная интеграция обоих операторов завершилась в апреле 2002.
  Однако первое десятилетие XXI века оказалось для American Airlines весьма трудным периодом. 11 сентября 2001 авиакомпания потеряла два авиалайнера - Boeing 757 и Boeing 767, два месяца спустя потерпел катастрофу A300-600. Это существенно повлияло на снижение пассажиропотока и вызвали значительные убытки. Для их возмещения в августе 2002 были приняты ряд мер по снижению цен и издержек. Но лишь в 2005 авиакомпания начала постепенно выходить из кризиса.
   Однако мировой финансовый кризис 2008 вновь больно ударил по American Airlines. 29 ноября 2011 родительский холдинг AMR Corporation, заявил о банкротстве авиакомпании и о её реорганизации в соответствии со статьёй 11 Кодекса о банкротстве. Были преждевременно отправлены на пенсию сотрудники старших возрастов, закрыт ряд маршрутов.
   Тем не менее, American Airlines не стала значительно сокращать число самолётов. Она лишь вывела из флота часть Boeing 757 и MD-80. Более того, в 2011 авиакомпания сделала крупнейший заказ на поставку 360 новых среднемагистральных авиалайнеров Boeing 737NG, а также семейств A320 и A320neo. Эти самолёты заменяют устаревшие Boeing 757-200 и MD-80. (Подробней о периоде 1998 - 2012 здесь....)

    Воспользовавшись сложным положением American Airlines, другая американская авиакомпания "большой четвёрки" - US Airways, решила поглотить её. Соглашение о слиянии было подписано 14 февраля 2013 советами директоров обеих авиакомпаний. 9 декабря 2013 Министерство юстиции США одобрило слияние.
   Таким образом, возникла крупнейшая в мире авиакомпания с персоналом более 110 000 человек, флотом почти из 1000 магистральных авиалайнеров и глобальной сетью маршрутов. Объединённое предприятие сохранило имя American Airlines, и членство в Oneworld. Слиянию подверглись и родительские компании обоих операторов - AMR Corporation и US Airways Group. После объединения на их базе был сформирован холдинг American Airlines Group Inc. ((AAG). Слиянию также подверглись региональные сети American Eagle  и US Airways Express, программы для часто летающих пассажиров и т.п. Единый сертификат FAA был выдан новому предприятию 8 апреля 2015. Интеграция завершилась 17 октября 2015, после слияния систем резервирования.
   Слияние пошло на пользу объединённому перевозчику. American Airlines удалось вернуться к прибыльной работе, возобновить процесс маршрутной экспансии и ускорить обновление флота. В декабре 2012 начал поступать Boeing 777-300ER. Этот самолёт имеет трёхклассную компоновку. Boeing 777-200 и часть Boeing 767-300ER также переоборудуются под новый стандарт. В июле 2013 начались поставки самолётов семейства A320. В январе 2015 в авиакомпанию начал поступать Boeing 787-8. American Airlines стала вторым оператором США, после United Airlines, эксплуатирующим "Дримлайнеры". В сентябре 2016 флот пополнил Boeing 787-9, а год спустя поступил первый Boeing 737Max 8.
   American Airlines была в числе американских авиакомпаний, возобновивших полёты на Кубу после длительного перерыва. Первый рейс состоялся 28 ноября 2016 из Майами в Гавану. Кроме того, были открыты линии в Камагуэй, Сьенфуэгос, Ольгин, Санта-Клару и Варадеро. В феврале 2019 начались поставки A321neo . (Подробней здесь....)

  Текущее положение.  American Airlines является одной из крупнейших авиакомпаний мира, одним из операторов "большой четвёрки", куда также входят Delta Air Lines, United Airlines и Southwest Airlines (на их долю приходится 3/4 объёма перевозок в США). Организационно она является дочерней компанией холдинга American Airlines Group Inc., в который также входят региональные авиакомпании Envoy Air, Piedmont Airlines и PSA Airlines. В региональной сети American Eagle работает ещё несколько сторонних операторов - Air Wisconsin Airlines, ExpressJet, Mesa Airlines, Republic Airlines, SkyWest, Compass Airlines и Trans States Airlines.
  American Airlines занимает первое место в мире по численности персонала и и флота, количеству пассажиров, а также пассажиро-километражу. Сеть линий American Airlines и American Eagle связывает около 350 пунктов США, Канады, и еще свыше 50 стран мира, расположенных на Карибах, в Латинской Америке, Европе, на Дальнем Востоке. Имеются код-шеринговые соглашения с партнёрами по Oneworld и ещё с 16 авиакомпаниями мира. Часто летающие пассажиры могут воспользоваться программой AAdvantage.
   Активный флот авиакомпании составляют 959 самолётов, в том числе - 20 Boeing 777-300, 47 Boeing 777-200, 21 Boeing 787-9, 20 Boeing 787-8, 9 A330-300, 15  A330-200, 23 Boeing 767-300, 34 Boeing 757-200, 22 Boeing 737Max 8, 304 Boeing 737-800, 1 A321neo, 219 A321, 48 A320, 127 A319, 28 MD-83, 1 MD-82 и 20 Embraer 190. В региональных авиакомпаниях холдинга работают ещё 597 самолётов (на конец 2017). Это Embraer 175, Embraer 145, CRJ-900, CRJ-700, CRJ-200, DHC-8-300 и DHC-8-100.


Руководители авиакомпании

  • Фредерик Кобёрн (Frederick G. Coburn) 1930-1932
  • Лэмот Коху (Lamotte T. Cohu) 1932-1933
  • Лестер Сеймур (Lester D “Bing” Seymour) 1933-1934
  • Сайрус Смит (Cyrus R. Smith) - 1934 - 1968
  • Джордж Спатер (George A. Spater ) - 1968-1973
  • Сайрус Смит (Cyrus R. Smith) - 1973 - 1974
  • Альберт Кейси (Albert V. Casey) - 1974 - 1985
  • Роберт Крендэлл (Robert L. Crandall) - 1985 - 1998
  • Дональд Карти (Donald J. Carty) - 1998 - 2003
  • Джерард Арпи (Gerard J. Arpey) - 2003 - 2011
  • Томас Хортон (Thomas W. Horton) - 2011-2013
  • Дуглас Паркер (William Douglas Parker) - с 2013

  •       Источники

  • Aircraft Year Book, 1926-1970
  • Airline Timetable Images
  • Air Transport World. 1979 - 1982, 2000 - 2010
  • Airliner World, 2013-2019
  • American Airlines - корпоративный сайт
  • American Airlines C.R. Smith Museum
  • American Airlines Annual Reports 1997-2016
  • Aviation / Aviation Week and Space Technology, 1930 - 2017
  • Aviation News, 2012 - 2018
  • Flight International 1930-2018
  • Forty S. "American Airlines". Ian Allan. London. 1997
  • U.S. Centennial of Flight
  • Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

  • последняя редакция 04.02.2019

    На титульную страницу