IATA AA
 ICAO AAL
 Адрес

4333 Amon Carter Boulevard Fort Worth, Texas 76155, USA

 Тел. (1-817) 963-1234
 Факс (1-818) 967-4162
 e-mail corp.comm@aa.com
 Сайт www.aa.com
 Издания бортовой журнал American Way
 Аэропорты базирования Dallas-Fort Worth International Airport, Charlotte Douglas International Airport, Chicago O'Hare International Airport, Miami International Airport, New York John F. Kennedy International Airport, Philadelphia International Airport, Los Angeles International Airport, Phoenix Sky Harbor International Airport, Ronald Reagan Washington National Airport
 Флот Boeing 777, A330, Boeing 787, Boeing 767, Boeing 757, Boeing 737Max, Boeing 737-800, A321, A320, A319, MD-80, Embraer 190; заказ - A320neo, A350
 Исторический флот Standard J-1, Fokker Super Universal, Fokker F-10A, Ford 4-AT, Ford 5-AT, Stinson SM6000, Boeing 40B/C, Sikorsky S-38, Travel Air 2000, Travel Air BM-4000, Fairchild Pilgrim, Fairchild 71, Fairchild KR-21, Pitcairn PA-5, Pitcairn PA-6, Stinson SM-1, Stinson SR-10, Stinson U, Stinson SR7, Stearman C-2B, Stearman C-3B, Stearman 4CM1, Curtiss Condor II, Lockheed 1 Vega, Lockheed 5 Vega, Lockheed L-9 Orion, Vultee V-1, DC-2, DC-3/DST/C-47, DC-4, DC-6, DC-7, Convair 240, Convair 640, Convair 990, Lockheed L-188, Lockheed L-100/C-130, BAC-111, Boeing 707, Boeing 720, Boeing 727, Boeing 737Original, DC-8, Boeing 737Classic, BAe 146, Boeing 747-100, Boeing 747SP, Fokker 100, DC-10, MD-11, MD-90, Boeing 717, A300-600
 Сфера деятельности регулярные пассажирские и грузовые перевозки внутренние, в Канаду, на Карибские острова, в Латинскую Америку, Европу, Восточную и Южную Азию
   
   
   

  1. Первые годы
  2. Дальнейший рост
  3. Реактивная эра
  4. Дерегулирование и после него
  5. Oneworld и TWA
  6. Слияние с US Airways
  7. Текущее положение
  8. Руководители компании
  9. Статистика
  10. Винтовой флот

  Первые годы. История компании ведёт начало с 3 марта 1929, когда авиастроительная фирма Fairchild Aircraft организовала холдинговую компанию The Aviation Corporation - AVCO, взявшую под финансовый контроль деятельность около 70 небольших авиакомпаний. Руководящим органом холдинга стал совет директоров всех этих авиапредприятий. В течение 1929 AVCO приобрела ещё 9 авиакомпаний, в их числе такие крупные как Colonial Airways, Inc, и Universal Aviation Corp. И, наконец, в январе 1930 в состав холдинга вошла техасская Southern Air Transport, Inc. 25 января 1930 на месте конгломерата отдельных перевозчиков была создана единая авиакомпания, получившая название American Airways Co. Она стала второй авиакомпанией с таким именем. Первая была основана в 1921 и просуществовала менее года. Первым руководителем American Airways (2) был избран Фредерик Кобёрн (Frederick G. Coburn) - президент AVCO по совместительству. American Airways сразу же вошла в четвёрку крупнейших авиакомпаний США.
   От предшественников American Airways достался разношёрстный флот, в том числе достаточно крупные авиалайнеры Stinson SM6000, Ford 5-AT и Fokker F-10A. На последнем из них 15 октября 1930 American Airways открыла свой первый трансконтинентальный маршрут из Атланты в Лос-Анджелес. Трасса проходила через Бирмингэм, Джексон, Шривпорт, Даллас, Форт-Уэрт, Биг-Спрингс, Эль-Пасо, Дуглас, Тусон и Финикс. Кроме того, имелось несколько меридиональных почтовых и пассажирских линий - из Далласа в Чикаго, из Форт-Уэрта в Хьюстон, из Чикаго в Цинциннати, из Нью-Йорка в Бостон и др. В 1931 на Ford 5-AT начались полёты по маршруту Нью-Йорк - Вашингтон - Мемфис - Даллас - Эль-Пасо - Тусон - Финикс - Лос-Анджелес. В 1932 были приобретены авиакомпании Century Air Lines и Century Pacific Airlines, их владелец Эррет Корд стал директором American Airways .
   В 1933 совершено новое приобретение - авиакомпания Transamerican Airlines Corp. , что позволило начать обслуживание весьма выгодного маршрута Нью-Йорк - Чикаго. Здесь работал авиалайнер Curtiss T-32 Condor II. Сначала он летал только днём, а с 5 мая 1934 и ночью. Для этого самолёты переоборудовали на 12 спальных мест, включая двуспальное место "для молодожёнов". Здесь впервые в практике авиакомпании начали работать стюардессы и было организовано горячее питание. "Кёртиссы" также использовались на линии Нью-Йорк - Лос-Анджелес, которая теперь была разбита на дневные и ночные участки. Ford 5-AT летали на дневных отрезках пути, а "Кёртиссы" - обслуживали ночные. Таким образом, удалось сократить трансконтинентальное путешествие на 4 часа. Transamerican Airlines была не единственным приобретением в 1933. Тогда же была куплена компания Martz Air Lines, работавшая в индустриальной зоне Великих озёр.
   9 февраля 1934 году президент Рузвельт отменил все ранее действующие почтовые контракты, которые являлись скрытой формой государственного субсидирования авиакомпаний. Почтовые перевозки в стране были переданы в ведение U.S. Army Air Corps. Ведущие авиакомпании страны, в том числе American Airways, лишившись субсидий, попали в сложное финансовое положение, резко сократив объёмы перевозок. В частности, авиакомпания фактически прекратила все рейсы из Чикаго в южные штаты страны. AVCO вынуждена была продать большую часть принадлежавших ей акций American Airways, сама же авиакомпания подверглась реорганизации и была переименована. С 11 апреля 1934 и по сей день она носит имя American Airlines, Inc.
   Вскоре после этого правительство США, убедившись в неэффективности почтовых перевозок силами армейской авиации, вновь стала использовать схему почтовых контрактов. На объявленном конкурсе American Airlines получила лицензии на перевозку авиапочты по восьми национальным маршрутам, которые охватывали 58 городов США. Наиболее важными были контракты AM-23: Нью-Йорк - Нэшвилл - Мемфис -Форт-Уэрт, и AM-4: из Форт-Уэрта в Лос-Анджелес. Это позволило возобновить субсидируемый трансконтинентальный сервис.
   В то же время была пересмотрена стратегия ведения бизнеса авиакомпании. В мае 1934 президентом American Airlines был избран Сайрус Смит (Cyrus Rowlett Smith, 1899 – 1990), бывший вице-президент Southern Air Transport. Он сделал главную ставку не на перевозку почты под правительственные субсидии, как было раньше, а на доходы от коммерческой перевозки пассажиров.
   Было проведено маркетинговое исследование, выяснившее - что именно побуждает пассажиров отдавать предпочтение воздушному транспорту. Была продумана более рациональная схема организации воздушного движения - вдоль основной трассы компании была развёрнута сеть диспетчерских пунктов. Кроме того, была организована первая система бронирования мест, названная Tiffany. И, наконец, компания активно начала внедрять новейшие авиалайнеры. Сначала это был DC-2, затем по заказу American Airlines фирма Douglas Aircraft создала модель DC-3. Благодаря высоким техническим и экономическим характеристикам он стал самым массовым и популярным авиалайнером мира.
. Все эти мероприятия позволили значительно увеличить объём перевозок. С 1933 по 1937 он утроился, а за следующие пять лет увеличился ещё на порядок. В 1940 авиакомпания имела крупнейший флот самолётов в США и выполняла 32% всех внутренних перевозок страны. В следующем году American Airlines перевезла 1 202 816 пассажиров. Она стала первой в мире авиакомпанией, за календарный год превысившей миллионный рубеж. Стремительный рост объёма перевозок увеличил спрос на лётный и наземный персонал. Компания организовала собственную систему обучения, с 1937 она впервые начала использовались авиационные тренажёры.

  Дальнейший рост. Серьёзное отношение к подготовке кадров сказалось на безопасности воздушных путешествий. В 1942 American Airlines была отмечена Национальной службой безопасности за налёт миллиарда пассажирокилометров без серьёзных лётных происшествий. Деловые качества Сайруса Смита были востребованы американским правительством. В период Второй Мировой войны он был назначен заместителем командующего U.S. Army’s Air Force Air Transport Command, на время оставив дела в компании. Тогда его место временно занимал Алегзандер Кемп (Alexander “Ned” Kemp). В те годы American Airlines работала по контрактам военного ведомства, перевозя личный состав и военное оборудование. Кроме транспортных операций на американском континенте, самолёты компании выполнили около 150 рейсов через Атлантику. Их также можно было видеть в Австралии, Африке и Юго-Восточной Азии.
   Впрочем, не прерывались и работы на линиях. Более того, именно в военные годы были приняты важные решения. Так в 1942 была создана дочерняя компания Sky Chefs, занимавшаяся приготовлением бортового питания для пассажиров. Причём не только для American Airlines, но и для других авиакомпаний. В 1944 открыта первая регулярная трансконтинентальная грузовая линия на DC-3 (С-47). Появились первые международные пассажирские линии. В июне 1941 самолёты American Airlines начали летать из Нью-Йорка в крупнейший город Канады Торонто, в сентябре 1942 из Эль-Пасо и Далласа в мексиканский Монтеррей.
  Опыт глобальных операций в годы войны позволил начать трансатлантические перевозки. С этой целью в декабре 1945 была поглощена авиакомпания American Export Airlines, имевшая самолёты C-54 (DC-4). На её базе Смит организовал дочернее предприятие, названное American Overseas Airlines. Самолёты "дочки" летали из Нью-Йорка в Лондон, Амстердам, Западный Берлин. В 1948 American Overseas приняла участие в т.н. "Берлинском воздушном мосту". Каждую неделю выполнялось от 6 до 25 рейсов из Франкфурта-на-Майне в Западный Берлин. Впрочем, трансатлантические рейсы продолжались недолго. В 1950 Смит продал этот бизнес авиакомпании Pan American World Airways.
  В послевоенное время продолжалось развитие и внутренних сообщений. На трансконтинентальные трассы сначала вышел DC-4, затем, в 1947, и DC-6. С 1948 на линиях меньшей дальности DC-3 стали заменяться более производительными Convair 240. Для привлечения менее состоятельных пассажиров была разработана система тарифных льгот и скидок, а также введён более дешёвый туристский класс.
  В 1953 по заказу American Airlines был создан новый авиалайнер - DC-7. Он позволил начать беспосадочные трансконтинентальные рейсы, сократив время в пути до 8 часов. DC-6 был переведён на грузовые линии (DC-4 начали возить грузы ещё раньше). В 1950е грузоперевозки стремительно развивались. Авиакомпания внедрила в практику стандартные контейнеры, ускоряющие погрузочно-разгрузочные работы и, в конечном счёте, значительно сокращающие время движения грузов от поставщика к получателю.

  Реактивная эра. 25 января 1959 American Airlines вступила в реактивную эру. В тот день начались трансконтинентальные рейсы на Boeing 707. В том же месяце на более короткие линии вышли турбовинтовые самолёты Lockheed L-188 Electra II. В следующем году совместно с фирмой IBM авиакомпания начала внедрять первую компьютеризированную систему бронирования билетов, названную SABRE (Semi-Automated Business Research Environment). К 1964 этой системой была охвачена вся континентальная часть США. Обработкой заявок занимались два компьютера второго поколения IBM 7090, установленные в Нью-Йорке. За день система была способна обработать до 84 000 заявок. Развитие SABRE продолжалось и в последующие годы. Она превратилась в крупнейшую в мире систему резервирования, где с 1987 в качестве терминалов уже использовались персональные компьютеры.
  В 1960е продолжалось перевооружение флота реактивной техникой (последний поршневой DC-6 был снят с линий в декабре 1966). Начали поступать авиалайнеры второго поколения с более экономичными и менее шумными двухконтурными двигателями - дальние Boeing 707-123B (на линиях с 1961) и среднемагистральные Boeing 727 (с 1964). В начале 1960х была сделана попытка ещё более сократить время на трансконтинентальных маршрутах. Фирме General Dynamics был заказан авиалайнер Convair 990 (1962), чья скорость почти достигала 1000 км/час. Однако самолёт не полностью отвечал требованиям American Airlines и вскоре с линий был снят. Спустя несколько лет авиакомпания повторила попытку, заказав у фирмы Boeing шесть сверхзвуковых авиалайнеров модели Boeing 2707. Но эта машина так и не была построена.
  Наряду с обновлением флота много внимания уделялось расширению сервиса. С 1964 в дальних рейсах на борту начали демонстрироваться фильмы, с 1966 начал издаваться бортовой журнал American Way. В конце 1960х American Airlines стала одной их крупнейших авиакомпаний мира, первой достигшей отметки 100 миллионов перевезённых пассажиров.
   В феврале 1968, в связи с назначением на пост министра торговли США, Сайрус Смит ушёл с поста руководителя компании. Однако сразу обеспечить преемственность не удалось. В 1973 Смиту пришлось вернуться на время, пока новым руководителем компании не был избран Альберт Кейси (Albert Vincent Casey, 1920-2004).
   В начале 1970х возобновилась экспансия на международном рынке. Самолёты American Airlines начали летать в Австралию, Новую Зеландию и острова Океании. Впрочем, эти рейсы продолжались недолго. Более удачными оказались попытки на карибском направлении. После поглощения в 1970 Trans Caribbean Airways авиакомпания открыла маршруты в Пуэрто-Рико, Виргинские Острова, на Гаити. В 1975 у Pan American World Airways был приобретён ещё ряда карибских линий. Одной из первых American Airlines внедрила широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747 (март 1970) и первой начала эксплуатацию DC-10 (август 1971). В 1974 часть Boeing 747 были переоборудованы под перевозку грузов.

  Дерегулирование. В октябре 1978 федеральное правительство США приняло закон о дерегулировании деятельности авиакомпаний. Он фактически отменил привилегированное положение нескольких крупнейших американских авиакомпаний, долгое время доминировавших на рынке магистральных перевозок. Сюда ринулся ряд агрессивных новичков. Часть старых гигантов не выдержала ужесточившейся конкуренции - некоторые вскоре обанкротились. American Airlines же не только выстояла, но даже упрочила свои позиции. В 1979 она, пользуясь либерализацией рынка, открыла 19 новых маршрутов внутри страны, затем ряд новых линий в Мексику и на Карибы. В том же году штаб-квартира компании переехала из Нью-Йорка в аэропорт Даллас-Форт-Уэрт. Там же был построен новый учебный центр. В июне 1981 в крупнейшем техасском аэропорту был создан первый хаб компании. В мае того же года American Airlines второй в мире запустила программу для лояльных пассажиров под названием AAdvantage.
  В 1980е на линии средней протяжённости поступили реактивные авиалайнеры третьего поколения - Boeing 767, Boeing 757, а также MD-80. В 1983 взамен пассажирских Boeing 747 у Pan American были дополнительно приобретены DC-10. В следующем году были проданы оставшиеся грузовые 747е. К тому времени American Airlines перешла рубеж в 500 миллионов перевезённых пассажиров. В 1984 была организована сеть линий короткой протяжённости под названием American Eagle, в которую вошёл ряд региональных авиакомпаний. Для управления разросшимся хозяйством в 1982 был организован холдинг AMR Corporation, куда вошли American Airlines, American Eagle, чуть позже пуэрто-риканская авиакомпания Executive Airlines.
  В 1985 руководителем American Airlines становится Роберт Крендэлл ( Robert L. Crandall, 1935). Тогда же компания возобновляет трансатлантические рейсы. Открываются линии Даллас - Париж, Даллас - Франкфурт и Чикаго - Франкфурт, затем и другие. В 1987 беспосадочными рейсами Даллас-Форт-Уэрт - Токио начинается экспансия в Восточную Азию. В 1990 у Eastern Airlines был приобретён ряд латиноамериканских маршрутов.
  В авиакомпанию поступают новые, более эффективные самолёты для дальних линий A300-600ER, MD-11. На трассы малой загрузки и протяжённости выходит Fokker 100. В 1991 общее число перевезённых компанией пассажиров достигло миллиарда. 1990е были трудным временем для American Airlines, но и здесь не обошлось без инноваций. В 1995 одной из первых она открывает корпоративный сайт, в 1997 начинает продажу электронных билетов.

    Oneworld и TWA. В 1998 Крендэлла сменил Дональд Карти (Donald John Carty, 1946). American Airlines совместно с авиакомпаниями партнёрами British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific и Qantas Airways учреждает глобальный альянс Oneworld. В 1999 поступили самолёты нового поколения - дальние Boeing 777 и среднемагистральные Boeing 737-800. В том же году American Airlines поглотила авиакомпанию Reno Air, получив сеть её маршрутов в западной части США и Канады. В 2001 American Airlines приобрела одного из главных соперников - Trans World Airlines, Inc., после чего на некоторое время стала крупнейшей авиакомпанией мира. Полная интеграция обоих операторов завершилась в апреле 2002.
  Однако вскоре American Airlines подверглась серьёзным испытаниям. 11 сентября 2001 авиакомпания потеряла два авиалайнера - Boeing 757 и Boeing 767, два месяца спустя потерпел катастрофу A300-600. Эти события существенно повлияли на снижение пассажиропотока и вызвали значительные убытки. Для их возмещения в августе 2002 были приняты ряд мер по снижению цен и издержек, сокращению персонала, упрощению флота, реструктуризации хабов. Меры дали результаты не сразу - следующие несколько лет American Airlines оставалась убыточной компанией. Лишь в 2005 она начала постепенно выходить из кризиса. Вновь начала расширяться сеть маршрутов. В 2005 самолёты авиакомпании начали летать в Индию, в 2006 в Китай. 2 июня 2008 Boeing 777 открыли маршрут из Чикаго в Москву.
   Мировой финансовый кризис 2008 вновь больно ударил по American Airlines. 29 ноября 2011 родительский холдинг AMR Corporation, заявил о банкротстве авиакомпании и о её реорганизации в соответствии со статьёй 11 Кодекса о банкротстве. Были приняты меры по сокращению ряда издержек. В частности, преждевременно отправлены на пенсию сотрудники старших возрастов. Закрыт ряд маршрутов (в том числе и в Москву).
   В то же время, American Airlines не стала значительно сокращать число самолётов. Она лишь вывела из флота часть Boeing 757 и MD-80. Более того, в 2011 авиакомпания сделала крупнейший заказ на поставку 360 новых среднемагистральных авиалайнеров Boeing 737NG, а также семейств A320 и A320neo. Эти самолёты заменяют устаревшие Boeing 757-200 и MD-80.

    Слияние с US Airways. Воспользовавшись сложным положением American Airlines, другая американская авиакомпания "большой четвёрки" - US Airways, решила поглотить её. Соответствующие документы в Комиссию по ценным бумагам и биржам (United States Securities and Exchange Commission) US Airways направила в апреле 2012. Соглашение о слиянии было подписано 14 февраля 2013 советами директоров обеих авиакомпаний. 9 декабря 2013 Министерство юстиции США одобрило слияние. Правда, при условии, что объединённое предприятие откажется от 104 рейсов в Вашингтоне, 34 в Нью-Йорке и по 1-2 еще в нескольких городах.
   Таким образом, возникла крупнейшая в мире авиакомпания с персоналом более 110 000 человек, флотом почти из 1000 магистральных авиалайнеров (за счёт притока большого числа "Эйрбасов" из флота US Airways) и глобальной сетью маршрутов (более 6700 ежедневных рейсов в 336 пунктов 56 стран). Объединённое предприятие сохранило имя American Airlines, штаб-квартиру в Форт-Уэрте и членство в Oneworld. Слиянию подверглись и родительские компании обоих операторов - AMR Corporation и US Airways Group. После объединения на их базе был сформирован холдинг American Airlines Group Inc. ((AAG). Слиянию также подверглись региональные сети American Eagle  и US Airways Express, программы для часто летающих пассажиров и т.п.
   Единый сертификат FAA был выдан новому предприятию 8 апреля 2015. Интеграция завершилась 17 октября 2015, после слияния систем резервирования. От US Airways была унаследована служба USAir Shuttle, сменившая название на American Airlines Shuttle. Она продолжала выполнять челночные рейсы из Нью-Йорка в Бостон и Вашингтон, а 4 апреля 2018 в эту сеть был включёт чикагский аэропорт О'Хэйр.
   Слияние пошло на пользу объединённому перевозчику. American Airlines удалось вернуться к прибыльной работе, возобновить процесс маршрутной экспансии и ускорить обновление флота. В декабре 2012 начал поступать Boeing 777-300ER. Этот самолёт имеет трёхклассную компоновку. Boeing 777-200 и часть Boeing 767-300ER также переоборудуются под новый стандарт. В июле 2013 начались поставки самолётов семейства A320. Большая часть этих узкофюзеляжных самолётов в двухклассной компоновке. Все они оборудованы системами доступа в Интернет в режиме wi-fi.
   Часть A321, предназначенных для трансконтинентальных линий, имеют трёхклассную компоновку. Они заменили Boeing 767-200ER. В январе 2015 в авиакомпанию начал поступать Boeing 787-8. American Airlines стала вторым оператором США, после United Airlines, эксплуатирующим "Дримлайнеры". В сентябре 2016 авиакомпания также начала получать Boeing 787-9, а год поступил первый Boeing 737Max 8.
   American Airlines была в числе американских авиакомпаний, возобновивших полёты на Кубу после длительного перерыва. Первый рейс состоялся 28 ноября 2016 из Майами в Гавану. Кроме того, были открыты линии в Камагуэй, Сьенфуэгос, Ольгин, Санта-Клару и Варадеро.

  Текущее положение.  American Airlines является одной из крупнейших авиакомпаний мира, одним из операторов "большой четвёрки", куда также входят Delta Air Lines, United Airlines и Southwest Airlines (на их долю приходится 3/4 объёма перевозок в США). Организационно она является дочерней компанией холдинга American Airlines Group Inc., в который также входят региональные авиакомпании Envoy Air, Piedmont Airlines и PSA Airlines. В региональной сети American Eagle работает ещё несколько сторонних операторов - Air Wisconsin Airlines, ExpressJet, Mesa Airlines, Republic Airlines, SkyWest, Compass Airlines и Trans States Airlines.
  American Airlines занимает первое место в мире по численности персонала и и флота, количеству пассажиров, а также пассажиро-километражу. Сеть линий связывает около 350 пунктов США, Канады, и еще свыше 50 стран мира , расположенных на Карибах, в Латинской Америке, Европе, на Дальнем Востоке. Имеются код-шеринговые соглашения с партнёрами по Oneworld и ещё с 16 авиакомпаниями мира. Часто летающие пассажиры могут воспользоваться программой AAdvantage.
   Активный флот авиакомпании составляют 956 самолётов, в том числе - 20 Boeing 777-300, 47 Boeing 777-200, 17 Boeing 787-9, 20 Boeing 787-8, 9 A330-300, 15  A330-200, 24 Boeing 767-300, 34 Boeing 757-200, 12 Boeing 737Max 8, 304 Boeing 737-800, 219 A321, 48 A320, 125 A319, 42 MD-80 и 20 Embraer 190. Имеются заказы на дальнемагистральые авиалайнеры A350-900 и среднемагистральные A320neo.
   В региональных авиакомпаниях холдинга работают ещё 606 самолётов (на конец 2016). Это Embraer 175, Embraer 145, CRJ-900, CRJ-700, CRJ-200, DHC-8-300 и DHC-8-100.


Руководители авиакомпании

  • Фредерик Кобёрн (Frederick G. Coburn) 1930-1932
  • Лэмот Коху (Lamotte T. Cohu) 1932-1934
  • Сайрус Смит (Cyrus R. Smith) - 1934 - 1968
  • Джордж Спатер (George A. Spater ) - 1968-1973
  • Сайрус Смит (Cyrus R. Smith) - 1973 - 1974
  • Альберт Кейси (Albert V. Casey) - 1974 - 1985
  • Роберт Крендэлл (Robert L. Crandall) - 1985 - 1998
  • Дональд Карти (Donald J. Carty) - 1998 - 2003
  • Джерард Арпи (Gerard J. Arpey) - 2003 - 2011
  • Томас Хортон (Thomas W. Horton) - 2011-2013
  • Дуглас Паркер (William Douglas Parker) - с 2013

  •       Источники

  • Airline Timetable Images
  • Air Transport World. 1979 - 1982, 2000 - 2003
  • American Airlines - корпоративный сайт
  • American Airlines C.R. Smith Museum
  • Annual Reports 1997-2015
  • Aviation / Aviation Week and Space Technology, 1930 - 2017
  • Aviation News, 2012 - 2017
  • Flight International 1930-2011
  • Forty S. "American Airlines". Ian Allan. London. 1997
  • U.S. Centennial of Flight
  • Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

  • последняя редакция 26.07.2018

    На титульную страницу