Delta Air Lines Inc.
 IATA DL
 ICAO DAL
 Адрес

Hartsfield Atlanta International Airport, Atlanta, Georgia 30320-6001, USA

 Тел. (1-404) 715-2600
 Факс (1-404) 715-5494
 Сайт www.delta.com
 Издания бортовой журнал Delta Sky
 Аэропорты базирования Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, New York John F. Kennedy International Airport, Cincinnati/Northern Kentucky International Airport, Salt Lake City International Airport, Seattle-Tacoma International Airport
 Флот A350, A330, A321, A320, A319, Boeing 777, Boeing 767, Boeing 757, Boeing 737NG, Boeing 717, MD-88, MD-90; заказ - A330neo, A220
 Исторический флот

Petrel 31, Stearman C3B, Travel Air 2000/4000, Travel Air S-6000, Stinson SM-l Detroiter, Stinson SM-6000B, Stinson A, Lockheed L-5, Lockheed L-8, Lockheed L-10, Lockheed L-12, DC-2, DC-3/C-47, Curtiss C-46, DC-4/C-54, Convair 340/440, Martin 202, DC-6, DC-7, Lockheed Constellation, DC-8, Convair 880, Fairchild FH-227, DC-9, Boeing 727, Lockheed L-100, Boeing 747-100, Lockheed L-1011, A310, MD-11, Embraer 190, Boeing 747-400

 Сфера деятельности регулярные пассажирские и грузовые перевозки внутренние, в Канаду, Латинскую Америку, Карибы, Европу, СНГ, Африку, Восточную Азию, Австралию и Океанию
   
     
   

  1. Сельско-хозяйственная авиация (1924-1928)
  2. Региональные линии (1929-1945)
  3. Магистральные линии (1946-1978)
  4. После дерегулирования (1978-2007)
  5. Слияние с Northwest (с 2008)
  6. Текущее положение
  7. Руководители компании
  8. Статистика

  Сельско-хозяйственная авиация. Одна из крупнейших авиакомпаний США и всего мира ведёт начало с 30 мая 1924, когда авиастроительная фирма Huff-Daland & Co. основала дочернюю авиакомпанию Huff Daland Dusters, Inc. Компания, которой руководили энтомолог Берт Код (B.R. "Bert" Сoad) и агроном Коллетт Вулман (Collett Everman Woolman, 1889 - 1966), осуществляла обработку полей химикатами. Первоначально её штаб-квартира располагалась в городе Макон, штат Джорджия, но в 1925 она перебазировалась в Монро, Луизиана. Обработка полей велась с самолётов Huff-Daland Petrel 31. Общее число машин достигало 18. Летом самолёты боролись с вредителями сельского хозяйства в штатах Джорджия, Луизиана, Алабама, Арканзас, Калифорния, Миссиссиппи, Теннеси, Техас и Флорида. Зимой обрабатывали поля Мексики и Перу. В Перу в 1926 была создана дочерняя компания, которой управлял Вулман. Она обрабатывала химикалиями хлопковые поля в провинциях Каньете и Чинча. В мае 1928 "дочка" получила разрешение на перевозку пассажиров, почты и грузов из Лимы в Талару и Гуаякиль (Эквадор). Перевозки начались 13 сентября 1928 на Fairchild FC-2.
  К тому времени авиастроители, из-за финансовых проблем, решили избавиться от непрофильной дочки. 12 ноября 1928 вернувшийся из Южной Америки Вулман приобрёл авиакомпанию за 40 000 долларов. 3 декабря того же года она прошла перерегистрацию, сменив название на Delta Air Service, Inc. Новое имя учитывало место базирования авиакомпании в дельте реки Миссиссиппи. Но не только. До основания авиакомпании доктор Код возглавлял учредение, носившее название Delta Laboratory. Первым президентом Delta Air Service стал Д.И. Смит, Вулман получил пост вице-президента, однако фактически руководителем авиакомпании стал именно он.

  Региональные линии - две попытки. Пополнив флот самолётами Stearman C3B и Travel Air 2000, компания продолжала обработку полей. Однако Вулман решил организовать перевозку пассажиров и почты и у себя на родине. С этой целью в начале 1929 у Fox Flying Service были приобретены два шестиместных авиалайнера Travel Air S-6000B, позже у завода-производителя купили один экземпляр. 17 июня 1929 была открыта первая пассажирская линия Даллас - Шривпорт - Монро - Джэксон, Миссиссиппи. Рейс продолжался 5 часов, билет в одну сторону стоил 47,25 долларов или 90 долларов в обе стороны (по нынешним временам эту сумму надо увеличить на порядок). Линия была оборудована весьма примитивно, что компенсировалось почти семейным обращением с пассажирами. Так в случае задержки или отмены рейса Вулман устраивал пассажиров на ночлег у себя дома.
   В 1930 Вулман собирался продлить линию в быстро растущий центр Юго-востока США Атланту. Однако у почтового ведомства США было другое мнение. Оно отдало предпочтение одной из компаний "большой четвёрки" - American Airways. Трасса Атланта - Даллас стала частью её трансконтинентальной линии в Лос-Анджелес. Вулману пришлось отказаться от пассажирских перевозок и сосредоточиться целиком на борьбе с вредителями сельского хозяйства.
   В 1934 ситуация изменилась. Президент Рузвельт, вскрыв злоупотребления при распределении почтовых контрактов, распорядился старые договоры аннулировать. При заключении новых появился шанс у обделённых прежде компаний. Им и воспользовался Вулман, добившись разрешения на эксплуатацию линии Чарльстон, Южная Каролина - Даллас. 4 июля 1934 Delta Air Service возобновила пассажирские перевозки под брендом Delta Air Lines (хотя официальное название компании не менялось). Линия именовалась "Trans Southern Route". Здесь летали шесть подержанных Stinson SM-6000B. В 1935 к ним присоединились два новых Stinson A (ещё один в начале 1936 взамен разбившегося) . Сначала летали только днём, 15 июля 1935 появились и ночные рейсы.
  В том же 1935 году для перевозки почты были взяты в аренду более скоростные самолёты фирмы Lockheed - L-5C Vega и L-8A Sirius. В 1936 скоростные авиалайнеры появились и на пассажирских линиях. L-10B Electra, заменив Stinson A, сократили время в пути на два с четвертью часа.
   В 1940 у American Airlines были приобретены четыре DC-2. Ещё одну машину купили у Panagra. На этих авиалайнерах впервые в истории Delta Air Lines начали работать стюардессы. С этой целью на работу были приняты девять дипломированных медсестёр. DC-2 летали недолго - уже в 1941 их заменили DC-3. С появлением "Дакот" началось расширение сети пассажирских линий. 15 апреля 1941 открылась трасса Атланта - Цинциннати, с 1 мая начали летать в Саванну. 1 марта того же года штаб-квартира компании была перенесена из Монро в Атланту. Здесь она располагается и по сей день.
  После нападения Японии на Пёрл-Харбор, компания работала по контрактам с военным ведомством США - занималась обслуживанием и ремонтом военных самолётов и двигателей, обучением военных пилотов. Не была забыта и основная специальность. В октябре 1943 открылась новая линия из Шривпорта в Новый Орлеан, В 1944 начались грузовые перевозки, которые с 1946 стали регулярными.

  Магистральные линии. По окончанию войны авиакомпания, именовавшаяся с декабря 1945 Delta Air Lines, Inc., вышла на национальный уровень. Значительно расширилась сеть линий, охватив большую часть восточных и средне-западных штатов. Вдобавок к большому числу DC-3/C-47 были приобретены первые семь DC-4. Это позволило с 6 марта 1946 начать беспосадочные рейсы Майами - Чикаго. В 1948 дальнемагистральный флот пополнился более комфортабельными DC-6. В 1951 на смену DC-4 и DC-3 стали поступать Convair 340 (с 1956 более совершенная версия Convair 440).
  В 1953 произошло поглощение крупной авиакомпании Chicago and Southern Air Lines, что позволило расширить сеть внутренних регулярных линий (главным образом на Среднем Западе) , а также начать международные перевозки на Карибы и в Венесуэлу. За счёт слияния флот пополнился самолётами Lockheed 649A. Некоторое время после этого компания носила имя Delta-C&S, однако в 1956 вернулось старое название и больше уже не менялось.
   В 1954 Delta Air Lines начала эксплуатацию DC-7. В следующем году появился весьма выгодный маршрут Атланта - Нью-Йорк. В 1950е - 1960е увеличивались объёмы и грузовых перевозок. В 1957, в дополнение к DC-3, поступили Curtiss C-46, а в 1966 авиакомпания одной из первых начала эксплуатировать Lockheed L-100 (гражданская версия C-130 Hercules).
   В 1959 наступила реактивная эра. Одной из первой, наряду с United Air Lines, авиакомпания стала летать на DC-8. Первая линия из Нью-Йорка в Атланту открылась 18 сентября 1959. В мае следующего года Delta Air Lines первой начала возить пассажиров на Convair 880. В июне 1961 появился первый беспосадочный трансконтинентальный маршрут Атланта - Лос Анджелес. Затем ещё ряд линий связали крупнейшие города Юго-востока и тихоокеанского побережья США. Реактивные авиалайнеры также начали летать из Калифорнии в Каракас.
  В 1962 авиакомпания подключились к электронной системе резервирования SABRE, принадлежавшей American Airlines. A в 1964 появилась собственная система Deltamatic с использованием компьютера IBM 7074. 15 декабря 1965, первым рейсом DC-9, началось внедрение реактивной техники на линиях средней протяжённости. В начале 1970х к ним на помощь пришли Boeing 727.
  В 1966 умер основатель компании Коллет Вулман. К тому времени Delta Air Lines заняла прочное место среди крупнейших авиакомпаний США, и планировала дальнейшую экспансию на внутренних и международных магистральных линиях. Было ликвидировано сельскохозяйственное подразделение (1966), и заказаны дальнемагистральные авиалайнеры следующего поколения - сверхзвуковой Boeing 2707 и широкофюзеляжный Boeing 747-100. Первый из них так и не был создан, второй начал летать в расцветке авиакомпании в 1970, но эксплуатировался недолго. Спустя ещё три года авиакомпания заменила их более компактными авиалайнерами Lockheed L-1011 TriStar.
  В мае 1972 Delta Air Lines поглотила крупную авиакомпанию Northeast Airlines. Это позволило значительно расширить сеть пассажирских линий на восточном побережье США и начать рейсы в Канаду, на Бермуды и Багамы. Получили развитие и грузовые операции - в 1971 возник сервис Delta Dash, который занимается перевозкой небольших посылок. А в 1975 появилась собственная служба экспресс-доставки под названием Delta Air Express.

  Дерегулирование и после него. В октябре 1978 в США был издан закон о дерегулировании воздушного транспорта, значительно повлиявший на дальнейшую судьбу многих авиакомпаний. Delta Air Lines воспользовалась им для экспансии на международном рынке. Ещё за полгода до вступления в действие закона - 30 апреля 1978 авиакомпания открыла первую трансатлантическую линию из Атланты в Лондон. В 1979 самолёты Delta Air Lines начали летать во Франкфурт-на-Майне.
   Появились новые виды услуг. В 1981 заработала программа для часто летающих пассажиров (с 1995 носит название SkyMiles). С 1984 функционирует система Delta Connections, которая связывает в единую сеть линии Delta Air Lines и ряда региональных авиакомпаний. В 1984 же пассажиры авиакомпании получили возможность совершать телефонные звонки с борта самолёта на землю с помощью радиосистемы Airfone. В 1980х продолжалось обновление флота - место старых DC-9 и Boeing 727 начали занимать Boeing 767, Boeing 757 и MD-80.
   Важным событием стало поглощение в апреле 1987 одной из крупнейших американских авиакомпаний Western Airlines, что позволило расширить сеть линий в западных штатах и начать перевозки на Дальний Восток (линия Атланта - Портленд - Токио). Delta Air Lines превратилась в четвёртую по величине авиакомпанию США.
   В 1991 были приобретены трансатлантические маршруты Pan American World Airways, в том числе линия из Нью-Йорка в Москву (после последовавшего затем перерыва рейсы в Москву возобновились весной 2016). Delta Air Lines стала глобальным оператором. На дальних линиях впервые начали работать авиалайнеры MD-11.
  В 1996 началось резервирование и продажа билетов через собственный сайт. В том же году открылось низкотарифное подразделение Delta Express, с базой в Орландо, Флорида (существовало до 2003). В 1997 началась эксплуатация дальнемагистрального Boeing 777. Получило новое качество сотрудничество с другими авиакомпаниями. В 1998 был создан первый международный альянс грузоперевозок со швейцарской SwissCargo, а в 2000 Delta Air Lines вместе с AeroMexico, Air France и Korean Air основала глобальный альянс SkyTeam.
  В 2003 возникла крупная дочерняя компания Song, выполнявшая низкотарифные рейсы из Северо-восточных и Западных штатов во Флориду и на Карибы (в 2006 это предприятие было полностью интегрировано с материнской компанией).
   В начале 2000х Delta Air Lines вступила в полосу финансовых затруднений, завершившихся объявлением 14 сентября 2005 банкротства с последующей реструктуризацией. Этот процесс оказался весьма болезненным для первонала авиакомпании - были уволены 9000 сотрудников, остальным вознаграждение урезано на 9 - 15 %. Также произошло сокращение флота и числа маршрутов. В результате в 2007 удалось вернуться к прибыльной деятельности.

  Слияние с Northwest. Одновременно с внутренней реструктуризацией велись переговоры о слиянии с другими авиакомпаниями. Они завершились 29 октября 2008, когда министерство юстиции США одобрило слияние Delta Air Lines и Northwest Airlines. Процесс полной интеграции обеих компаний закончился 31 января 2010. Авиакомпания из Атланты получила значительное пополнение флота и и большую сеть внутренних и международных линий Northwest Airlines.
   Стремительный рост цен на топливо заставил Delta Air Lines принять в мае 2012 беспрецедентное для отрасли решение - о приобретении нефтеперерабатывающего комплекса Trainer возле Филадельфии. Он стал основой дочернего предприятия Monroe Energy LLC. Таким образом Delta Air Lines собирается ежегодно экономить на топливных расходах до 300 миллионов долларов. В 2013 у Singapore Airlines были приобретены 49% акций Virgin Atlantic. С британской авиакомпанией было подписано соглашение о стратегическом партнёрстве на трансатлантических маршрутах. Подобное соглашение о сотрудничестве на тихоокеанских маршрутах было подписано с Virgin Australia.
   В марте 2016 на линии Delta Air Lines вышли авиалайнеры A321. Delta Air Lines была в числе американских авиакомпаний, возобновивших в 2016 полёты на Кубу. Первый рейс из Майами в Гавану состоялся 1 декабря. В тот же день перевозки в столицу Кубы начались из нью-йоркского аэропорта им. Кеннеди и Атланты.
   В июле 2017 начались поставки дальнемагистральных авиалайнеров A350-900, а 17 декабря года с эксплуатации были сняты Boeing 747-400.

    Текущее положение. На сегодняшний день Delta Air Lines занимает ведущие места среди крупнейших авиакомпаний мира. Она на втором месте по пассажиро-километражу и размеру флота, на третьем по числу пассажиров, на шестом по числу обслуживаемых стран. Сеть маршрутов охватывает США, Канаду, Карибы, Латинскую Америку, Европу, Африку, Восточную Азию и Австралию. Авиакомпания является одним из операторов "большой четвёрки", куда также входят American Airlines, United Airlines и Southwest Airlines (на их долю приходится 3/4 объёма перевозок в США).
   Вместе с Delta Connections, куда входят авиакомпании Compass Airlines, Endeavor Air, ExpressJet Airlines, GoJet Airlines и SkyWest Airlines, она выполняет рейсы в 325 пунктов 59 стран мира (на сентябрь 2018). Кроме партнёров по SkyTeam, она имеет код-шеринговые соглашения ещё с рядом авиакомпаний мира. Имеются совместные предприятия с Virgin Atlantic, Air France и KLM, Alitalia на трансатлантических маршрутах, с Virgin Australia Airlines на тихоокеанских, с Aeromexico на линиях между США и Мексикой. Заключено соглашение о стратегическом партнёрстве с рядом других латиноамериканских авиакомпаний. Существует программа для часто летающих пассажиров SkyMiles.
  Активный флот компании составляют 885 самолётов, в том числе - 11 A350-900, 31 A330-300, 11 A330-200, 63 A321, 62 A320, 57 A319, 18 Boeing 777-200, 58 Boeing 767-300, 21 Boeing 767-400, 111 Boeing 757-200, 16 Boeing 757-300, 104 Boeing 737-900, 77 Boeing 737-800, 10 Boeing 737-700, 93 MD-88, 51 MD-90 и 91 Boeing 717. В региональной сети Delta Connections служат 469 самолётов моделей Embraer 175, Embraer 170, CRJ-900, CRJ-700 и CRJ-200 (на 31 декабря 2016). В 2019 на дальнемагистральных маршрутах должны появиться 9 A330neo.
  В апреле 2016 Delta Air Lines первой в США разместила заказ на ближнемагистральные авиалайнеры Bombardier  CS100. Заказано 75 самолётов этого типа + заявка ещё на 50 (с возможностью конвертации части этих заказов в CS 300). Однако с их поставкой возникли проблемы, поскольку лоббисты "Боинга" продавили решение Министерства торговли США о введении 300%-ной пошлины на эти самолёты. Это было одной из причин, по которой Bombardier увёл проект CSeries под крыло "Эйрбаса" с последующим переименованием машины в A220. Теперь первый самолёт этого типа должен быть поставлен в начале 2019.


Руководители авиакомпании

  • Коллетт Вулман (Collett Everman Woolman) 1928-1966
  • Чарлз Долсон (Charles H. Dolson) 1966-1971
  • У.Т. Биби (W.T. Beebe) 1971-1978
  • Дэвид Гаррет (David C. Garrett) 1978-1987
  • Рональд Аллен (Ronald W. Allen) 1987-1997
  • Лео Маллин (Leo F. Mullin) 1997-2004
  • Джеральд Гринстейн (Gerald Grinstein) - 2004-2007
  • Ричард Андерсон (Richard H. Anderson) - 2007-2016
  • Эдвард Бастиан (Edward H. Bastian) - с 2016

  •       Источники

  • годовые отчёты Delta Air Lines - 1997, 2004-2008, 2011 - 2016
  • Aero International, 2016 №9
  • Air Transport World. 1979 - 1982, 2000 - 2010
  • Airliner World, 2012 №10
  • Delta Air Lines - корпоративный сайт
  • Delta Air Transport Heritage Museum
  • Flight International 1934-2018
  • flightsfrom.com
  • R E G Davies "Delta: An Airline and Its Aircraft" Paladwr Press. Miami. 1990
  • Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
  • U.S. Centennial of Flight
  • последняя редакция 01.10.2018

    На титульную страницу