IATA FX
 ICAO FDX
 Адрес

3610 Hacks Cross Road, Memphis, TN 38120, USA

 Тел. (1-901) 369-3600
 Факс (1-901) 818-7570
 e-mail mediarelations@fedex.com
 Сайт www.fedex.com
 Аэропорты базирования Memphis International Airport, Newark Liberty International Airport, Fort Worth Alliance Airport, Ted Stevens Anchorage International Airport, Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle,
 Флот A300, A310, Boeing 777F, Boeing 767-300F, Boeing 757F, DC-10, MD-11, Boeing 737-400, ATR72, ATR42, Cessna 208; заказ -  Cessna 408
 Исторический флот

Cessna 310, Falcon 20DC, Boeing 727C/F, Boeing 737-200C, Fokker F.27, DC-3 Turbo, Boeing 747-100/200, DC-8, Canadair CL-601 Challenger, Cessna Citation Excel, Cessna Citation III, Lockheed L-100,

 Сфера деятельности глобальные грузоперевозки и авиаэкспресс доставка
   
     

  1. Авиакомпания третьего уровня
  2. Национальные грузоперевозки
  3. Крупнейший грузоперевозчик
  4. Современное положение
  5. Статистика

  1. Авиакомпания третьего уровня. Свою деятельность FedEx Express начала в 1971 в качестве небольшой авиакомпании третьего уровня. А четверть века спустя она, несмотря на жёсткую конкуренцию, превратилась в крупнейшего в мире оператора воздушных грузоперевозок.
   Авиакомпания была основана бывшим пилотом авиации морской пехоты США Фредериком Смитом (Frederick Wallace "Fred" Smith). Перед этим, в 1969, он приобрёл контрольный пакет акций небольшой авиакомпании Arkansas Aviation, которую за два года превратил в прибыльное предприятие. Затем, используя собственные средства и инвестиции, он основал компанию Federal Express Corporation, зарегистрированную в штате Делавэр 24 июня 1971.
   Смит надеялся получить контракт Федеральной резервной системы США на ночную экспресс-перевозку ценной банковской корреспонденции. Но этого добиться не удалось. Тогда основатель Federal Express решил организовать ночную экспресс-доставку небольших посылок весом до 70 фунтов и габаритами не более 108 дюймов в любую точку США. Он приобрёл несколько самолётов Cessna 310 и создал в аэропорту города Мемфис крупный сортировочный центр. Затем заключил контракт с подразделением бизнес-авиации авиакомпании Pan American World Airways о поставке 23 бизнес-джетов Dassault Falcon 20. Для работы в Federal Express самолёты деловой авиации были переоборудованы в грузовые. Доработка осуществлялась на приобретённым Смитом предприятии Little Rock Airmotive. Доработка заключалась в установке большой грузовой двери и увеличении полезной нагрузки до 2720 кг. Первый Falcon 20DC из этой партии поступил в июле 1972, последний год спустя. В 1974 количество Falcon 20DC было доведено до 33.
   12 - 13 марта 1973 была выполнена пробная экспресс-доставка пакетов в 11 городов центральной и южной части США. Регулярная служба началась 17 апреля 1973. К осени 1973 сервис охватывал уже западную часть США, число ежедневно отправляемых посылок было доведено до 286. Однако молодое предприятие чуть не обанкротилось из-за операционных убытков и приличной задолженности ряду кредиторов. Были попытки сместить Смита, но ему удалось найти новые источники финансирования и вернуть себе руководящее место в авиакомпании. В июле 1975 Federal Express получила первую прибыль. А в 1977 сеть маршрутов авиакомпании охватывала уже 130 крупных городов США.

    2. Национальные грузоперевозки. Первоначально Federal Express имела сертификат авиакомпании третьего уровня - иначе аэротакси. Это накладывало ограничения на вес перевозимого груза - не более 3400 кг за рейс. Смит вёл длительную борьбу за расширение сферы деятельности предприятия. Барьеры были сняты в ноябре 1977, когда авиационные власти США начали проводить политику дерегулирования в области грузоперевозок. Это позволило приобрести Boeing 727-25C с полезной нагрузкой, превышающей 17 тонн.
   Перед этим Federal Express планировала купить 25 Canadair Challenger для замены Falcon 20. Теперь же нужда в такой покупке отпала и контракт был аннулирован.
   Первый Boeing 727-25C вышел на линию (Мемфис - Лос-Анджелес) в январе 1978, весной того же года "Боинги" заменили Falcon 20 на линии Ньюарк - Сан-Франциско.
   Помимо обновления флота, авиакомпания получила доступ к маршрутам, ранее для неё недоступным. Служба распространилась на Гавайи, Пуэрто-Рико. В континентальной части США Federal Express к началу 1980х обслуживала 225 крупных городских агломераций.
    Тогда же Federal Express превратилась в публичную компанию. Её акции с 1979 начали котироваться на нью-йоркской фондовой бирже. За счёт продажи акций было увеличено финансирование, позволившее оплатить долги и приобрести дополнительные самолёты. В том числе и широкофюзеляжные - первый DC-10-10 поступил в мае 1980. Количество Boeing 727 в том же году достигло 29. На службу также поступили Boeing 737-200QCS, однако они оказались неэффективными и вскоре были проданы. Federal Express также стала единственным заказчиком самолётов модификации Boeing 727-200F.
    Авиакомпания рассматривала возможности приобретения и других типов летательных аппаратов. С британской фирмой Airship Industries велись переговоры о покупке дирижаблей Airship R.500 с полезной нагрузкой 75 тонн. В 1981 рассматривалась возможность приобретения пары сверхзвуковых авиалайнеров Concorde. Авиакомпания даже хотела выйти на рынок пусковых услуг - для вывода на орбиту спутников с помощью ракет-носителей Titan III. Однако все эти проекты остались нереализованными.
  Для более эффективной работы службы экспресс-доставки в 1980 была внедрена компьютеризированная система Digitally Assisted Dispatch System (DADS). С той же целью в 1982 организована перевозка крупных партий посылок в специальных контейнерах.
  После дерегулирования  объёмы перевозок, и ранее имевшие положительную динамику, стали расти ещё более стремительными темпами. Предприятие Смита перешло в лигу "тяжёлых" грузовых авиакомпаний, а в 1985 стала одной из главных авиакомпаний США.
   Наряду с развитием сети магистральных линий Federal Express продолжала расширять локальную сеть. Для более эффективной работы здесь стали использоваться самолёты Cessna 208A. Первый из них поступил в марте 1985. По контракту с Federal Express операции на части из них выполняли небольшие региональные авиакомпании Baron Aviation, Corporate Air, Mountain Air Cargo, PM Air, Union Flights и Wiggins Airways. Флот Cessna 208 рос стремительно, в 1990 их количество достигло 200 экземпляров.
   В мае 1985 начал работу трансатлантический сервис. Первая линия такого рода связала Нью-Йорк и Лондон. В июне открылась линия Мемфис - Нью-Йорк - Брюссель на Boeing 727-200, оборудованных дополнительными топливными баками и навигационными приборами, позволяющими пересечь океан. В Брюсселе был создан крупный сортировочный центр, позволяющий обслуживать экспресс-доставку по странам континентальной Европы.
   Для работы в европейской сети в 1988 были приобретены Fokker F.27. Однако в действительности они служили на Североамериканском континенте. В Европе же работали Cessna 208. Внутриевропейский сервис оказался для авиакомпании убыточным, поэтому в 1991 от него отказались в пользу европейских операторов.
   В январе 1986 приобретена британская компания Lex Wilkindon Ltd. - ведущий британский оператор экспресс-доставки. В 1987 в число активов Federal Express вошла также канадская компания Cansica, Ltd., ирландская Williames Transport, Ltd. и латиноамериканская Island Couriers.

   3. Крупнейший грузоперевозчик. В январе 1989 Federal Express совершила главное приобретение. Она купила крупнейшую в мире грузовую авиакомпанию Flying Tiger Line. Окончательная интеграция этой компании произошла в августе того же года. После этого Federal Express заняла первую строчку в рейтинге авиакомпаний, занимающихся грузоперевозками, и не уступая её никому по сей день. Теперь она располагала сетью грузовых маршрутов, охватывающих 21 страну мира, крупнейший грузовой флот - 259 магистральных самолётов. Благодаря поглощению Flying Tiger Line появились Boeing 747-100 и Boeing 747-200. Персонал достиг 80 000 человек, парк грузовых автомобилей 29 000 единиц. Кроме экспресс-доставки посылок, авиакомпания начала заниматься перевозкой тяжёлых грузов и чартерными пассажирскими рейсами. Кроме того Federal Express заключила контракты на перевозки для федерального правительства США и Пентагона.
   Тогда же Federal Express приобрела несколько зарубежных предприятий по курьерской доставке почты - Alvrach в Нидерландах, Yuill Couriers и Blue Jay Couriers в Канаде, Binghalib Group в Объединённых Арабских Эмиратах. Последняя сделка позволила распространить операции на Ближний Восток. Зарубежные активы приобретались и в последующие годы. В 1990 Federal Express купила французскую компанию Transports Transvendeens Chronoservice и мексиканскую Mexican Aeroenvios, в 1992 TransAfrica Express. Скупка профильных зарубежных активов продолжалась по всему миру и в последующие годы.
    В 1991 флот пополнили грузовые самолёты нового поколения - MD-11F. В 1994 к ним присоединились A300F4-605R и A310-203F. В 1992 были открыты межконтинентальные грузовые линии в 16 городов Европы. Тогда же возобновились внутриевропейские рейсы из Престуика, Шотландия, а также между Франкфуртом, Кёльном и Миланом на Boeing 727. В 1994 самолёты Federal Express начали летать в Юго-Восточную Азию. В 1995, благодаря приобретению маршрутов у Evergreen International, начались грузоперевозки в Китай, в том же году сеть распространинась и на Японию. В Субик-Бее (Филиппины) и Токио были открыты крупные сортировочные центры компании.

    21 июня 1994 произошёл ребрендинг предприятия. С тех пор оно носит название FedEx Express. К тому времени сфера деятельности авиакомпании охватывала уже весь обитаемый мир. С 27 января 1998 оно стало дочерней компанией корпорации FedEx Corporation, объёдинившей все структуры разросшейся империи Фредерика Смита.
   В 2006 в FedEx Express начала поступать грузовая версия авиалайнера Boeing 777. Что впервые позволило выполнять беспосадочные грузовые рейсы через Тихий океан. Boeing 777F были заказаны вместо A380-800F, от которых пришлось отказаться ввиду задержки поставок мегалайнеров. В начале XXI века был и другой нереализованный проект - из-за банкротства в 2001 компании Ayres FedEx Express не получила малый грузовой самолёт Ayres LM200 Loadmaster. В то же время c 2003 на региональных сетях начали работать ATR 42, а с 2004 ATR 72. На смену Boeing 727 в 2007 начали поступать Boeing 757-200. Последний Boeing 727 был снят с эксплуатации 21 июня 2013.
   Несмотря на быстрый рост цен на топливо и финансовый кризис, последовавший в 2008-2010, авиакомпании удалось сохранить прибыльную деятельность, хотя размер прибыли значительно сократился. Это было достигнуто ценой сокращения расходов, в том числе на приобретение новых воздушных судов, а также уходу в 2009 с внутреннего рынка США экспресс-доставки одного из главных конкурентов - компании DHL. Приобретение в 2011 компании экспресс-доставки AFL Pvt. Ltd. позволило FedEx Express значительно усилить позиции на быстро растущем рынке Индии. Помимо этого в 2011 - 2012 были приобретены аналогичные компании в Мексике - MultiPack, и Польше - Opek Sp.z o.o. А в 2014 в империю FedEx была включена компания Supaswift, обслуживающая сеть доставки в странах Южной Африки.
  С целью дальнейшего обновления флота более эффективными воздушными судами в 2011 авиакомпания заказала 27 новых Boeing 767-300F, которые начали поступать 4 сентября 2013. Они должны заменить оставшиеся DC-10.

  4. Современное положение. Авиакомпания FedEx Express является одним из структурных подразделений корпорации FedEx Corp, куда также входят служба наземной доставки посылок FedEx Ground, предприятие грузоперевозок FedEx Freight, а также вспомогательная служба FedEx Services.
   FedEx Express осуществляет грузоперевозки и воздушную экспресс-доставку по всему миру - всего 375 маршрутов. Кроме того, она имеет внутреннюю региональную сеть FedEx Feeder, где по контракту работает ряд небольших операторов - Baron Aviation Services, Empire Airlines, Fleet Air International, SkyWay Enterprises, Wiggins Airways. Кроме того в ряде стран перевозки для FedEx Express осуществляют местные операторы - Falcon Express Cargo Airlines (ОАЭ), Miniliner (Италия), Morningstar Air Express (Канада), Roblex Aviation (Пуэрто-Рико), Sprint Air (Польша), Transcarga International Airways (Венесуэла), West Air Luxembourg (Люксембург). Вот уже много лет FedEx Express занимает первое место в мире по выполненному грузообороту и величине грузового флота.
   Активный флот FedEx Express составляют 389 самолётов, в том числе - 35 Boeing 777-200F, 59 Boeing 767-300F, 119 Boeing 757-200F, 68 A300-600, 4 A310-300, 59 MD-11F, 39 DC-10 и 6 Boeing 737-400. Один из Boeing 777 временно передан корпорации Boeing для отработки новых технологий. В региональной сети FedEx Feeder работают 21 ATR 72, 25 ATR 42 и 239 Cessna 208. Помимо того, FedEx Corp. располагает рядом самолётов бизнес-авиации - Bombardier Challenger 300, Bombardier Global Express, Gulfstream V и Learjet 45. FedEx Express является стартовым заказчиком специализированной грузовой версии ATR 72-600F (предыдущие экземпляры этого типа доработаны из пассажирских версий), а также разрабатываемого самолёта  Cessna 408 SkyCourier. Первая из этих машин заказана в 30 экземплярах (+20 в опции), вторая в 50 экземплярах (+50).


5. Руководители авиакомпании

  • Frederick W. Smith - 1971-1974
  • Howell M. Estes - 1974-1974
  • Frederick W. Smith - 1974-2000
  • David J. Bronczek - 2000-2017
  • David Cunningham - с 2017

  •       Источники

  • годовые отчёты FedEx Express - 1978 -2014
  • Air International, 2007 №8
  • Air Transport World. 1979 - 1982, 2000 - 2003
  • FedEx Express - корпоративный сайт
  • Flight International 1972-2014
  • Jane's Airline Recognition Guide. London. 2006
  • JP Airlines Fleet International 2007/08, 2012
  • Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
  • последняя редакция 02.07.2018

    На титульную страницу