IATA UA
 ICAO UAL
 Адрес

World Headquarters, PO Box 66100 , Chicago, Illinois, 60666, USA

 Тел. (1-312) 997-8640
 Факс (1-847) 700-2214
 Сайт www.united.com
 Издания бортовой журнал Hemispheres
 Аэропорты базирования Chicago O'Hare International Airport, Washington Dulles International Airport, Denver International Airport, San Francisco International Airport, Los Angeles International Airport
 Флот Boeing 777, Boeing 787, Boeing 767, Boeing 757, Boeing 737Max 9, Boeing 737-900, Boeing 737-800, Boeing 737-700, A320, A319; заказ - A350
 Исторический флот

Boeing 40, Boeing 80, Boeing 95, Ford 5-AT, Curtiss Swallow, Boeing 247, DC-3, DC-4E, Lockheed 18, Consolidated C-87 Liberator, DC-4/C-54, DC-6, Sikorsky S-51, Boeing 377, Convair 340, DC-7, Vickers Viscount, SE-210 Caravelle, DC-8, Boeing 720, Boeing 727, Boeing 737-200, Boeing 747-100/200, DC-10, Boeing 747SP, Lockheed L-1011-500, Boeing 737Classic, Boeing 747-400

 Сфера деятельности регулярные пассажирские перевозки внутренние, в Канаду, Латинскую Америку, Европу, Ближний Восток, Восточную и Южную Азию, Австралию и Океанию
   
   
   
   

  1. Краткая история
  2. Подробная история
  3. Текущее положение
  4. Руководители компании
  5. Статистика
  6. Винтовой флот

  Краткая история. Отсчёт истории одной из крупнейшей авиакомпаний мира можно вести от создания в 1927 оператора Boeing Air Transport. Это была дочерняя компания ещё не очень заметной авиастроительной фирмы из Сиэтла. Первая линия "дочки" Боинга связала Чикаго и Сан-Франциско. Затем появились другие маршруты - в основном на западе США. Флот этой авиакомпании составляли самолёты материнского предприятия - Boeing 40, Boeing 80, Boeing 95.
  1 февраля 1929 фирма Boeing объединилась с двигателестроительной фирмой Pratt & Whitney, создав холдинговую компанию United Aircraft and Transport Corp. Кроме Boeing Air Transport под её контроль попали ещё несколько операторов, которые с 1 апреля 1931 начали работать под брендом United Air Lines. Эта дата считается днём рождения одной из крупнейших авиакомпаний США.
  Формально, каждый из операторов холдинга - Boeing Air Transport, Pacific Air Transport, National Air Transport и Varney Air Lines, оставался самостоятельной авиакомпанией, работавшей по индивидуальным почтовым контрактам. В то же время происходило постепенное объединение операторов. Одним из стимулов интеграции стало внедрение первого скоростного многомоторного авиалайнера Boeing 247. Его эксплуатация на основных линиях началась 12 июня 1933. Три недели спустя открылся первый международный маршрут United Air Lines в Канаду (о периоде 1931-1934 подробнее....)..

   Окончательная консолидация была связана с т.н. "почтовым скандалом" 1934. Его результатом стал разрыв почтовых контрактов с главными авиакомпаниями того времени, в том числе с United Air Lines. Чтобы вернуть почтовые субсидии, руководство United Air Lines объявило о самороспуске и тут же создало новую авиакомпанию под названием United Air Lines Transport Corporation. Это предприятие получило новые контракты, теперь её сеть охватывала 33 города в 14 штатах. Так как контракты были заключены с United Air Lines, нужда в брендах Boeing Air Transport , Pacific Air Transport, National Air Transport и Varney Air Lines отпала. 1 мая 1934 эти названия окончательно сошли со сцены. Чуть позже - 31 августа 1934, прекратил существование холдинг United Aircraft and Transport и United Air Lines стала независимой авиакомпанией.
  Перестав быть дочерним предприятием фирмы Boeing, United Air Lines получила возможность самой выбирать поставщиков. В 1937 United Air Lines второй после American Airlines начала эксплуатацию Дакоты. Машины летали как в спальной версии DST, так и в дневной DC-3A. 1 июня 1939 авиакомпания получила и первую версию DC-4. Однако вскоре от неё отказались из-за высоких эксплуатационные расходов. Таким образом, в конце 1941 флот United Air Lines составляли 12 Boeing 247D, 16 DST и 39 DC-3A.

  После вступления США во Вторую Мировую войну United Air Lines переориентировалась на обслуживание военного ведомства. Она выполняла ремонт и доработка бомбардировщиков Boeing B-17, готовила военных пилотов и авиатехников. 36 авиалайнеров были переданы US Army для обслуживания баз на Аляске. Экипажи United Air Lines активно участвовали в транспортных операциях на тихоокеанском театре военных действий. Продолжались и пассажирские коммерческие перевозки, однако, в меньших объёмах.
   Военно-транспортные перевозки на Аляске завершились в конце 1944, на Тихом океане 1 апреля 1945. United Air Lines вновь переключилась на коммерческие рейсы. Благодаря распродажам военного имущества в 1945 - 1946 авиакомпания пополнила флот двумя десятками C-47, и рядом четырёхмоторных транспортников C-54. Их доработали для перевозки пассажиров и 1 марта 1946 они начали обслуживать трансконтинентальные линии. Затем флагманским самолётом авиакомпании стал DC-6. 27 апреля 1947 United Air Lines первой начала его коммерческую эксплуатацию.
   В мае 1947 началась опытная эксплуатация пассажирских вертолётов Sikorsky S-51. United Air Lines проложила сеть регулярных вертолётных линий из аэропорта Чикаго-Мидуэй в пригороды мегаполиса. Однако сервис оказался убыточным, от дальнейшей эксплуатации вертолётов пришлось отказаться. В 1949 поступили гигантские, по тем временам, авиалайнеры Boeing 377. Они работали на наиболее загруженных магистральных маршрутах.
   Одной из первых United Air Lines установила на самолётах систему инструментальной посадки ILS (в эксплуатации с июля 1948) и метеорадары (1955), что значительно повысило безопасность полётов. В 1954 на тренировочных базах в Чикаго и Денвере началось обучение экипажей на электронных симуляторах. В феврале 1958 запущена первая компьютеризированная система резервирования на базе компьютера IBM 305 RAMAC.

   3 июня 1959 United Air Lines вступила в реактивную эру. Первым реактивным авиалайнером стал DC-8-11. 18 сентября 1959 он выполнил первый коммерческий рейс из Сан-Франциско в Нью-Йорк. В течение нескольких последующих лет DC-8-11, а также DC-8-21 и DC-8-51, заменили DC-6B и DC-7 на дальномагистральных линиях. На трассах средней протяжённости с июля 1960 работал Boeing 720. В 1961 там же появился SE-210 Caravelle VIR. Это был первый самолёт иностранного производства, работающий на линиях United Air Lines. Одной из первых - в октябре 1963, United Air Lines приступила к эксплуатации реактивных авиалайнеров второго поколения Boeing 727-22. в декабре 1967 флот дополнил Boeing 737-200.   Появление новой авиатехники потребовало новых методов её эксплуатации. В апреле 1960 была запущена новая технология обработки багажа пассажиров. Багаж начал укладываться в контейнеры, приспособленные для установки в багажные отсеки DC-8.
   Другим важным событием 1960х стало поглощение крупной авиакомпании Capital Airlines. Слияние состоялось 1 июня 1961. В результате слияния United Air Lines превратилась в крупнейшую авиакомпанию мира (за исключением советского Аэрофлота). Теперь она обладала сетью линий, связывающей 116 городов 32 штатов (плюс Вашингтон, Гавайи и Британская Колумбия в Канаде). В наследство от Capital Airlines достались 41 Vickers Viscount 745D и множество поршневых машин. Число самолётов United Air Lines достигло 267. В декабре 1961 штаб-квартира разросшейся авиакомпании переехала из старого аэропорта Мидуэй в пригород Чикаго Элк Гров, рядом с крупным международным аэропортом О'Хэйр.

   1960е ознаменовались бурным ростом United Air Lines. Значительно расширилась маршрутная сеть, резко возросли объёмы перевозок, появилось множество непрофильных активов. Разросшейся структурой стало сложнее управлять, наряду с ростом физических показателей выросли финансовые потери. Всвязи с чем в 1969 году началась реорганизация предприятия, растянувшаяся на 5 лет. United Air Lines . сосредоточилась только на воздушных перевозках. Службы занимавшиеся другими видами деятельности, были преобразованы в три самостоятельные компании. 1 августа 1969 была создана холдинговая компания UAL, Inc., управляющая этими четырьмя предприятиями как дочерними структурами.
   В мае 1971 были создано три территориальных управления - восточное, центральное и западное. Оперативная деятельность была возложена на четыре подразделения - полётных операций, технического обслуживания, службы информации и связи и службы по производству бортового питания. Наконец, в 1974 был проведён ребрендинг - авиакомпания изменила имя на United Airlines, её эмблемой на следующие 36 лет стала стилизованная буква U. В результате реорганизации производительность и доходность всех служб повысилась.
  В этот период началась эксплуатация широкофюзеляжных самолётов. 30 июня 1970 поступил первый Boeing 747-100, а год спустя DC-10-10. В марте 1971 запущена новая компьютеризированная система резервации Apollo. В дальнейшем её действие распространилось не только на резервирование мест на рейсах United Airlines, но и на места в принадлежащих UAL, Inc. отелях.
   Дерегулирование воздушного транспорта США, запущенное осенью 1978, дало традиционным авиакомпаниям новые шансы, одновременно став испытанием на их прочность. Сначала United Airlines потеряла часть клиентов из-за агрессивной политики новых низкотарифных операторов, но затем приспособилась к изменившейся ситуации. Вместо борьбы с низкотарифниками она стала на путь взаимодействия с ними. В 1981 было заключено интерлайн-соглашение с New York Air, началась совместная эксплуатация маршрутов с другим лоукостником PEOPLExpress.
   В 1986 United Airlines сформировала собственную систему региональных и фидерных линий под названием United Express. Первоначально в этой сети были задействованы авиакомпании Air Wisconsin, Aspen Airways и Westair Commuter Airlines. К концу 2010 количество авиакомпаний, работавших под брендом United Express, достигло восьми.
   United Airlines удалось выстоять и за счёт менее удачливых операторов. После банкротства Braniff International Airways в 1982 ей удалось заполучить рад маршрутов из техасских аэропортов. В 1985 авиакомпания из Чикаго приобрела всю дальневосточную инфраструктуру Pan American World Airways. В том числе сеть линий в 13 городов 10 стран Восточной Азии, 18 самолётов - 11 Boeing 747SP, 6 Lockheed L-1011-500 и 1 DC-10-30. На службу в United Airlines были приняты 3000 сотрудников Pan American.
  В те же годы начались поставки реактивной техники третьего поколения. В 1982 на линии вышли широкофюзеляжные лайнеры Boeing 767-200. United Airlines была стартовым оператором этого самолёта. В 1989 флот пополнили дальномагистральные Boeing 747-400, что позволило начать рейсы в Австралию.
   В 1984 начался процесс рекапитализации авиакомпании - передачи значительной части акций её сотрудникам. Холдинг был преобразован в UAL Corporation, основной дочерней структурой которого по-прежнему являлась United Airlines.

   Открытие рейсов в страны Дальнего Востока стало лишь первым шагом на пути превращения United Airlines в глобальную авиакомпанию. В 1991 начались регулярные полёты из Чикаго и Вашингтона во Франкфурт-на-Майне, затем в ряд других европейских городов. В 1992 United Airlines начала работать на 13 южноамериканских линиях бывшей Pan American. Банкротство другого гиганта - Eastern Air Lines, пополнило маршрутную сеть рядом линий на Карибы. В 1993 начались полёты в Южную Африку (Йоханнесбург), в 1996 в Индию (Дели).
   В 1993 на магистральных линиях возобновилась эксплуатация зарубежной авиатехники.. Сначала на линиях United Airlines появились A320, в 1997 A319. Авиакомпания из Чикаго была стартовым заказчиком дальномагистрального авиалайнера Boeing 777. Эксплуатационные испытания в авиакомпании производились весной 1995, на коммерческие линии самолёт вышел 7 июня того же года.
   В 1992 United Airlines начала заключать договоры о стратегическом партнёрстве и код-шеринговые соглашения с другими операторами. В 1996 число таких соглашений достигло 12. Следующий шаг был сделан в мае 1997, когда United Airlines, вместе с Lufthansa, Air Canada, Thai Airways International и SAS, объявила о создании первого глобального альянса - Star Alliance.
   Террористические атаки 11 сентября 2001 нанесли серьёзный удар по United Airlines. Кроме потери двух самолётов, она понесла огромные финансовые убытки - 2,14 миллиардов долларов. Это было связано не только с терактами. Повлияли также проблемы американской экономики, рост тарифов на авиатопливо, сильная конкуренция со стороны низкотарифных операторов и другие факторы. В 2002 пришлось объявить банкротство.
   Однако существование United Airlines для национальных интересов имело особую важность. Поэтому авиакомпания продолжила деятельность под защитой статьи 11 Кодекса о банкротстве. Была проведена серьёзная программа реструктуризации, включавшая мероприятия по экономии топлива, сокращению заработной платы и пенсионных фондов, десятки тысяч сотрудников были временно уволены. Жёсткие меры позволили улучшить финансовое состояние авиакомпании, что позволило 1 февраля 2006 отменить действие 11 статьи На следующий день акции United Airlines вновь появились на фондовых рынках.

  Руководство холдинга UAL и United Airlines неоднократно искало пути для приобретения крупных активов. В 2000 - 2001 усилия были направлены на слияние с US Airways. Однако сделка не состоялась. 10 лет спустя была предпринята другая попытка - в отношении Continental Airlines. На этот раз удачная. В 2008, был сформирован стратегический альянс United Airlines с Continental. Началась интеграция маршрутных сетей и сферы услуг обоих перевозчиков. В том числе дисконтных программ Mileage Plus и OnePass. В октябре 2009 Continental Airlines вступила в Star Alliance, а 1 октября 2010 Continental Airlines стала 100%-ной дочкой холдинга.
   Объединение также затронуло региональные сетевые структуры United Express, Continental Express и Continental Connection. Сам холдинг изменил название на United Continental Holdings, Inc. Полная интеграция структуры обоих операторов завершилась 2 марта 2012. Она включила в себя объединение администраций, флота, компьютерных систем регистрации, программ для лояльных клиентов и т.п., а также получение единого сертификата перевозчика.
  После объединения United Airlines стала первым оператором Boeing 787-8 в Северной Америке - начало поставок 25 сентября 2012. Затем, 4 сентября 2014, флот пополнил первый Boeing 787-9, а в декабре 2018 Boeing 787-10. Таким образом, United Airlines стала первой авиакомпанией Нового Света, эксплуатирующей все версии "Дримлайнера".
   В декабре 2016 на дальнемагистральные линии пришли Boeing 777-300. Это позволило снять с линий устаревающие Boeing 747-400. В апреле 2018 на магистралях средней дальности появились Boeing 737 Max 9. Правда, в настоящее время их эксплуатация на линиях приостановлена. В ноябре 2018 заключён стратегический альянс с Avianca и Copa.

    Текущее положение. United Airlines занимает ведущие места на глобальном рынке авиаперевозок. По пассажирокилометражу и размерам флота она на третьем месте в мире, по количеству перевезённых пассажиров на четвёртом (на конец 2017). Авиакомпания является одним из операторов американской "большой четвёрки", куда также входят American Airlines, Delta Air Lines, и Southwest Airlines (на их долю приходится 3/4 объёма перевозок в США).
   Имеется региональная сеть United Express, куда входят авиакомпании Air Wisconsin, Republic Airlines, CommutAir Airlines, ExpressJet Airlines, GoJet Airlines, Mesa Airlines, SkyWest Airlines и Trans States Airlines. Вместе с региональной сетью United Airlines имеет маршруты, связывающик между собой 375 аэропортов США, Канады, Латинской Америки, Европы, Ближнего и Дальнего Востока (на сентябрь 2019). Имеется программа для лояльных пассажиров Mileage Plus.
   Авиакомпания является действительным членом Star Alliance. Заключены код-шеринговые соглашения с 32 авиакомпаниями мира и железнодорожной компанией Amtrak. На трансатлантических маршрутах United Airlines имеет совместные предприятия с Air Canada и Lufthansa Group, на тихоокеанских с All Nippon Airways.
   Флот United Airlines составляют 789 самолётов, в том числе 18 Boeing 777-300, 74 Boeing 777-200, 9 Boeing 787-10, 25 Boeing 787-9, 12 Boeing 787-8, 16 Boeing 767-400, 38 Boeing 767-300, 21 Boeing 757-300, 55 Boeing 757-200, 14 Boeing 737 Max 9, 148 Boeing 737-900, 141 Boeing 737-800, 40 Boeing 737-700, 99 A320-200 и 79 A319. В региональной сети United Express работают ещё 559 самолётов - 153 Embraer 175, 38 Embraer 170, 176 Embraer 145, 64 CRJ-700 и 128 CRJ-200 (на 31 декабря 2018). В 2022 должны начаться поставки дальнемагистральных авиалайнеров нового поколения - 35 A350-900.


Руководители авиакомпании

  • Philip C. Johnson - 1931- 1934
  • William A. “Pat” Patterson - 1934 - 1966
  • George E. Keck - 1966 - 1970
  • Edward E. Carlson - 970 - 1976
  • Richard J. Ferris - 1976 - 1979
  • Percy A. Wood - 1979 - 1981
  • James Hartigan - 1981 - 1987
  • Stephen M. Wolf - 1987 - 1994
  • Gerald Greenwald - 1994 - 1999
  • James E. Goodwin - 1999 - 2001
  • John W. Creighton - 2001 - 2002
  • Glenn F. Tilton - 2002 - 2010
  • Jeffery A. Smisek - 2010-2015
  • Oscar Muñoz - с 2015

  •       Источники

  • Годовые отчёты United Airlines, 2007-2016
  • Aerofiles
  • Airline Timetable Images
  • Air Transport World. 1979 - 1982, 2000 - 2003
  • Aviation Week and Space Technology, 1968, 2010 -2011
  • Flight International 1930-2011
  • Forty S. "United Airlines". Ian Allan. London. 1997
  • JP Airlines Fleet International 2007/08
  • Schoneberger W.A. "California Wings - A History of Aviation in Golden State". Woodland Hills.CA. 1984
  • Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
  • The United Airlines Historical Foundation
  • United Airlines - корпоративный сайт
  • U.S. Centennial of Flight
  •   

    последняя редакция 21.10.2019

    На титульную страницу