IATA UA
 ICAO UAL
 Адрес

World Headquarters, PO Box 66100 , Chicago, Illinois, 60666, USA

 Тел. (1-312) 997-8640
 Факс (1-847) 700-2214
 Сайт www.united.com
 Издания бортовой журнал Hemispheres
 Аэропорты базирования Chicago O'Hare International Airport, Washington Dulles International Airport, Denver International Airport, San Francisco International Airport, Los Angeles International Airport
 Флот Boeing 777, Boeing 787, Boeing 767, Boeing 757, Boeing 737NG, A320, A319; заказ - A350, Boeing 737Max
 Исторический флот

Boeing 40, Boeing 80, Boeing 95, Ford 5-AT, Curtiss Swallow, Boeing 247, DC-3, DC-4E, Lockheed 18, Consolidated C-87 Liberator, DC-4/C-54, DC-6, Sikorsky S-51, Boeing 377, Convair 340, DC-7, Vickers Viscount, SE-210 Caravelle, DC-8, Boeing 720, Boeing 727, Boeing 737-200, Boeing 747-100/200, DC-10, Boeing 747SP, Lockheed L-1011-500, Boeing 737Classic, Boeing 747-400

 Сфера деятельности регулярные пассажирские перевозки внутренние, в Канаду, Латинскую Америку, Европу, Ближний Восток, Восточную и Южную Азию, Австралию и Океанию
   
   
   
   

  1. "Дочка" Боинга (1931-1934)
  2. Независимая авиакомпания (1934-1941)
  3. Военные и послевоенные годы (1941-1958)
  4. Реактивная техника (1959-1969)
  5. Реорганизация, дерегулирование (1969-1990)
  6. Глобальные авиалинии (1991-2010)
  7. Слияние с Continental (с 2010)
  8. Текущее положение
  9. Руководители компании
  10. Статистика
  11. Винтовой флот

  1. "Дочка" Боинга. В 1920е многие авиастроительные фирмы США активно занимались воздушными перевозками - среди них ещё не очень знаменитая фирма Boeing. В 1927 она основала дочернюю авиакомпанию Boeing Air Transport. Выиграв правительственный контракт CAM-18 на перевозку авиапочты между Чикаго и Сан-Франциско, компания сумела закрепиться на рынке авиаперевозок. Будучи "дочкой" Боинга, Boeing Air Transport, эксплуатировала самолёты материнской фирмы - сначала Boeing 40, затем Boeing 95 и Boeing 80. На последнем из них в 1930 впервые в мире пассажиров начали обслуживать стюардессы. Годом раньше Boeing Air Transport первой в США оснастила авиалайнеры радиосвязью.
  Сеть линий неуклонно расширялась, появился ряд новых маршрутов на западе США, например Сиэтл - Лос-Анджелес. Одновременно шёл процесс концентрации капитала. В начале 1928 Boeing Air Transport установила контроль над авиакомпанией Pacific Air Transport, в конце года полностью присоединив её. 1 февраля 1929 фирма Boeing объединилась с двигателестроительной фирмой Pratt & Whitney, создав холдинговую компанию United Aircraft and Transport Corp. Boeing Air Transport стал частью этого холдинга. 30 июня холдинг приобрёл авиакомпанию Stout Air Services, благодаря чему получил цельнометаллические самолёты Ford 5-AT. и сеть линий восточнее Чикаго, включая Детройт и Кливленд. Покупка National Air Transport, владевшей маршрутом Кливленд - Нью-Йорк, позволило открыть 7 мая 1930 первый трансконтинентальный сервис. С приобретением 30 июня того же года Varney Air Lines, была организована почтово--пассажирская служба в национальном масштабе.
   Таким образом, в составе United Aircraft and Transport начали работать 4 транспортных предприятия - Boeing Air Transport , Pacific Air Transport, National Air Transport (поглотившая Stout Air Services) и Varney Air Lines. Формально каждое из них оставалось самостоятельной авиакомпанией, работавшей по индивидуальным почтовым контрактам. В действительности же происходила постепенная интеграция. 1 апреля 1931 Boeing Air Transport и National Air Transport начали выполнять трансконтинентальные перевозки под брендом United Air Lines. Эта дата считается днём рождения одной из крупнейших авиакомпаний США. Остальные подразделения стали летать под вывеской United Air Lines 1 июля 1931, завершив процесс реального слияния. Штаб-квартира United Air Lines разместилась в Чикаго, первым президентом стал Филипп Джонсон (Philip C. Johnson). Сеть линий охватывала 46 городов в 20 штатах.
   United Air Lines была стартовым заказчиком Boeing 247 - первого скоростного многомоторного авиалайнера. Его эксплуатация на основных линиях началась 12 июня 1933. Три недели спустя открылся первый международный маршрут - в Канаду.

  2. Независимая авиакомпания. 9 февраля 1934 федеральное правительство США разорвало контракты с авиакомпаниями, передав перевозку почты в руки U.S. Army Air Corps. United Air Lines продолжала выполнять пассажирские рейсы. Однако лишение правительственных субсидий сильно ударило по доходности бизнеса. Убытки за первый квартал 1934 составили 1 миллион долларов.
  30 марта 1934 почтовое ведомство решило восстановить систему почтовых контрактов, однако исключило возможность заключения таковых с авиакомпаниями, ранее уличённых в коррупционных схемах. В этот список вошли и подразделения United Air Lines. Чтобы обойти препятствие, руководство United Air Lines объявило о ликвидации авиакомпании и тут же, на её месте, создало новую под названием United Air Lines Transport Corporation. Уловка подействовала - авиакомпания получила новые контракты, хотя при этом потеряла часть прежних маршрутов. Так как контракты были заключены с United Air Lines, нужда в брендах Boeing Air Transport , Pacific Air Transport, National Air Transport и Varney Air Lines отпала. 1 мая 1934 они окончательно сошли со сцены. Авиакомпания получила независимость от холдинга United Aircraft and Transport, который прекратил существование 31 августа 1934. Руководителем United Air Lines был назначен "Пэт" Паттерсон, бывший президент Boeing Air Transport . С тех пор он определял политику авиакомпании в течение трёх десятков лет
   Одними из первых действий нового руководства стали договоры с французской пароходной компанией Compagnie Générale Transatlantique (French Line) и британской авиакомпанией Imperial Airways. Это позволило увеличить число американских туристов, путешествовавших по всему миру. Объёмы перевозок внутри страны выросли благодаря сотрудничеству с авиакомпанией Western Air Express. В январе 1936 совместно с Eastern Air Lines, American Airlines, Transcontinental and Western Air Lines и ещё десятью операторами была основана Ассоциация воздушного транспорта США (Air Transport Association of America) - своего рода профсоюз крупнейших авиакомпаний США.
  Пока United Air Lines была дочерним предприятием фирмы Boeing, она зависела от поставок материнской компании. Получив же независимость, авиакомпания из Чикаго могла сама выбирать поставщиков. В 1935 она заказала фирме Douglas авиалайнеры DC-3 и DC-4 (первую версию). United Air Lines второй после American Airlines начала эксплуатацию Дакоты. Машины вышли на линии в начале 1937. Они летали как в спальной версии DST, так и в дневной DC-3A (подробнее здесь.....). DC-4 повезло меньше. На опытную эксплуатацию в United Air Lines авиалайнер прибыл 1 июня 1939. Однако эксплуатационные расходы оказались существенно выше, а производительность ниже, чем у DC-3A. Поэтому авиакомпании пришлось отказаться от дальнейшего использования этой машины. Вместо этого, в 1940 авиакомпания заказала авиалайнер более простой конструкции, также носивший имя DC-4. В 1940 поступили Lockheed 18, однако год спустя они были переданы U.S. Army Air Corps. В конце 1941 United Air Lines располагала 62 самолётами - 12 Boeing 247D, 16 DST и 39 DC-3A.

  3. Военные и послевоенные годы. После вступления США во Вторую Мировую войну United Air Lines переориентировалась на обслуживание военного ведомства. В техническом центре авиакомпании Шайенн, Вайоминг, выполнялся ремонт и доработка бомбардировщиков Boeing B-17. На учебных базах проводилась подготовка военных пилотов и авиатехников (всего подготовлено 7000 человек). 36 авиалайнеров были переданы US Army для обслуживания баз на Аляске. Экипажи United Air Lines активно участвовали в транспортных операциях на тихоокеанском театре военных действий. Кроме собственного флота использовались Consolidated C-87 Liberator. За годы войны на Аляску были доставлены 200 000 военнослужащих и 20 000 тонн военных грузов, выполнено 1800 рейсов. На тихоокеанском театре экипажи авиакомпании выполнили 1700 рейсов.
  Продолжались и пассажирские коммерческие перевозки, однако, в меньших объёмах. В то же время авиакомпания начала выполнять внутренние грузовые рейсы - в 1943 открылась трансконтинентальная грузовая линия Нью-Йорк - Сан-Франциско. В том же году была проведена рекапитализация компании, сменившей имя на United Air Lines, Inc., приобретены 75% акций мексиканского предприятия Lineas Aereas Mexicanas, S.A. (в 1952 проданы мексиканским инвесторам ).
  Военно-транспортные перевозки на Аляске завершились в конце 1944, на Тихом океане 1 апреля 1945. United Air Lines вновь переключилась на коммерческие рейсы. Благодаря распродажам военного имущества в 1945 - 1946 она пополнила флот двумя десятками C-47, и рядом четырёхмоторных транспортников C-54. Их доработали для перевозки пассажиров и 1 марта 1946 они начали обслуживать трансконтинентальные линии.
  Вскоре после этого новым флагманским самолётом авиакомпании стал DC-6. United Air Lines была вторым заказчиком дальномагистральной машины, а коммерческую эксплуатацию начала первой - 27 апреля 1947, одновременно с American Airlines. В мае 1947 DC-6 проложили регулярную трассу на Гавайские острова. Однако в октябре 1947 произошла тяжёлая катастрофа, после которой все самолёты этой модели были поставлены на прикол. В марте 1948, после доработок, самолёт снова вышел на линии. Авиакомпания из Чикаго была крупнейшим в мире оператором DC-6.
   В мае 1947 началась опытная эксплуатация пассажирских вертолётов Sikorsky S-51. United Air Lines проложила сеть регулярных вертолётных линий из аэропорта Чикаго-Мидуэй в пригороды мегаполиса. Однако сервис оказался убыточным, от дальнейшей эксплуатации вертолётов пришлось отказаться. В 1949 на подмогу DC-6 поступили гигантские, по тем временам, авиалайнеры Boeing 377. Они работали на наиболее загруженных магистральных маршрутах. Однако расходы на их эксплуатацию были очень высоки. В 1954, когда поступило достаточно большое количество DC-6B, флот "Стратокрузеров" был распродан.
   В июне 1950 самолёты United Air Lines возобновили рейсы на Дальний Восток. По контракту с Пентагоном авиакомпания снабжала американские войска, ведущие войну в Корее. "Воздушный мост" Сан-Франциско - Токио действовал до октября 1953, за это время было выполнено более 1000 рейсов, в Токио доставлено 25 000 человек личного состава.
   В 1950 началось обслуживание трансконтинентальных пассажиров экономическим классом. Сначала на DC-4, в 1953 на DC-6, затем и на последующих моделях. С другой стороны в 1953 была запушена программа улучшенного сервиса “Executive Flights”. Здесь пассажирам подавали бесплатные коктейли, стейки и сигары, им предоставлялись ведущие бизнес-издания. В 1952 на магистрали средней о короткой протяжённости вышли Convair 340. В 1954 на беспосадочных трансконтинентальных линиях начали работать DC-7. В 1956 открылись грузовые трансконтинентальные линии на DC-6A. В конце 1958 флот авиакомпании составляли 90 DC-6/DC-6B, 55 DC-7 и 53 Convair 340.
   В 1948 в Сан-Франциско открыт технических центр, где осуществлялись все виды обслуживания авиалайнеров, включая капитальный ремонт. В 1953 Денвере построен оперативный центр управления перевозками. Одной из первых United Air Lines установила на самолётах систему инструментальной посадки ILS (в эксплуатации с июля 1948) и метеорадары (1955), что значительно повысило безопасность полётов. В 1954 на тренировочных базах в Чикаго и Денвере началось обучение экипажей на электронных симуляторах. В феврале 1958 запущена первая компьютеризированная система резервирования на базе компьютера IBM 305 RAMAC.

   4. Реактивная техника. Первым реактивным авиалайнером United Air Lines стал DC-8-11. Поставки начались 3 июня 1959, первый рейс Сан-Франциско - Нью-Йорк состоялся 18 сентября того же года. Эти самолёты, а также авиалайнеры версий DC-8-21 и DC-8-51, заменили DC-6B и DC-7 на дальномагистральных линиях. В 1964 начались грузоперевозки на DC-8-54F. На трассах средней протяжённости с июля 1960 работал Boeing 720. В 1961 там же появился SE-210 Caravelle VIR. Это был первый самолёт иностранного производства, заказанный United Air Lines. Одной из первых United Air Lines начала эксплуатацию реактивных авиалайнеров второго поколения. В октябре 1963 поступил Boeing 727-22, 30 января следующего года он начал обслуживать линии средней протяжённости. В феврале 1967 на трассы вышел крупнейший узкофюзеляжный самолёт DC-8-61 в компоновке на 259 пассажиров. В декабре того же года поступил первый ближнемагистральный авиалайнер Boeing 737-200.   Появление новой авиатехники потребовало новых методов её эксплуатации. В апреле 1960 была запущена новая технология обработки багажа пассажиров. Багаж начал укладываться в контейнеры, приспособленные для установки в багажные отсеки DC-8.
   Другим важным событием начала 1960х стало поглощение крупной авиакомпании Capital Airlines. Слияние состоялось 1 июня 1961. В результате слияния United Air Lines превратилась в крупнейшую авиакомпанию мира (за исключением советского Аэрофлота). Теперь она обладала сетью линий, связывающей 116 городов 32 штатов (плюс Вашингтон, Гавайи и Британская Колумбия в Канаде). В наследство от Capital Airlines достались 41 Vickers Viscount 745D и множество поршневых машин. Число самолётов United Air Lines достигло 267. В декабре 1961 штаб-квартира разросшейся авиакомпании переехала из старого аэропорта Мидуэй в пригород Чикаго Элк Гров, рядом с крупным международным аэропортом О'Хэйр.
  Совместно с American Airlines в 1965 авиакомпания взяла под опеку вертолётную компанию Los Angeles Airways, доставляющую пассажиров из тихоокеанского мегаполиса в лос-анджелесский аэропорт, однако в 1971 продала свои активы в этом предприятии. Наряду с регулярными перевозками в США и Канаде, выполнялись чартерные полёты в Мексику и на Карибы, по контракту с Пентагоном доставлялся личный состав в Южный Вьетнам.

   5. Реорганизация и дерегулирование. 1960е ознаменовались бурным ростом United Air Lines. Значительно вырос её потенциал, расширилась маршрутная сеть, резко возросли объёмы перевозок, появилось множество непрофильных активов. Разросшейся структурой стало сложнее управлять, наряду с ростом физических показателей росли и финансовые потери. Всвязи с этим в 1969 году началась реорганизация предприятия, растянувшаяся на 5 лет. United Air Lines, Inc. теперь стала заниматься исключительно воздушными перевозками. Службы занимавшиеся другими видами деятельности, были преобразованы в три самостоятельные компании. 1 августа 1969 была создана холдинговая компания UAL, Inc., управляющая этими четырьмя предприятиями как дочерними структурами.
   В мае 1971 начался второй этап реорганизации United Air Lines. Было создано три территориальных управления - восточное, центральное и западное. Оперативная деятельность была возложена на четыре подразделения - полётных операций, технического обслуживания, службы информации и связи и службы по производству бортового питания. Данный этап был завершён в четвёртом квартале 1972. И наконец, в 1974 был проведён ребрендинг - авиакомпания изменила имя на United Airlines, её эмблемой на следующие 36 лет стала стилизованная буква U. Тогда же было создано грузовое подразделение. В результате реорганизации производительность и доходность всех служб повысилась.
   Тем временем холдинг занимался скупкой непрофильных активов. В 1970 UAL, Inc. приобрёл гостиничную сеть Western International (Westin) Hotel, в 1972 аляскинскую гостиничную компанию Anchorage-Westward Hotel Co. (в 1977 продал её), в 1975 страховую компанию GAB Business Services.
  В этот период началась эксплуатация широкофюзеляжных самолётов. 30 июня 1970 поступил первый Boeing 747-100, а год спустя DC-10-10. В марте 1971 запущена новая компьютеризированная система резервации Apollo. В дальнейшем её действие распространилось не только на резервирование мест на рейсах United Airlines, но и на места в принадлежащих UAL, Inc. отелях.
   Дерегулирование воздушного транспорта США, запущенное осенью 1978, дало традиционным авиакомпаниям новые шансы, одновременно став испытанием на их прочность. Первоначально United Airlines потеряла часть клиентов из-за агрессивной политики новых низкотарифных операторов. Пришлось закрыть ряд маршрутов малой протяжённости. Однако United Airlines быстро приспособилась к изменившейся ситуации. Вместо борьбы с низкотарифниками она стала на путь взаимодействия с ними. В 1981 было заключено интерлайн-соглашение с New York Air, началась совместная эксплуатация 1/6 маршрутной сети с другим лоукостником PEOPLExpress.
   Принимались и другие меры для привлечения клиентов. В мае 1981 была запущена программа для часто летающих пассажиров Mileage Plus. Это позволило в 1984 достичь показателей 1978. В том же 1984 United Airlines стала первой авиакомпанией США, обслуживающей все 50 штатов страны. В 1986 United Airlines сформировала собственную систему региональных и фидерных линий под названием United Express. В этой сети были задействованы авиакомпании Air Wisconsin, Aspen Airways и Westair Commuter Airlines. В дальнейшем состав и количество операторов этого сервиса неоднократно менялось. На конец 2010 количество авиакомпаний, работавших под брендом United Express, достигло восьми.
   United Airlines удалось выстоять и за счёт менее удачливых операторов. После банкротства Braniff International Airways ей удалось заполучить рад маршрутов из техасских аэропортов. Затруднения Pan American World Airways позволили United Airlines осуществить многолетнюю мечту - открыть регулярные коммерческие рейсы в страны Дальнего Востока. Первый из них состоялся 1 апреля 1983, по маршруту Сиэтл - Токио. В мае открылась линия Сиэтл - Гонконг. В 1985 приобрела всю дальневосточную инфраструктуру Pan American World Airways. В том числе сеть линий в 13 городов 10 стран Восточной Азии, 18 самолётов - 11 Boeing 747SP, 6 Lockheed L-1011-500 и 1 DC-10-30. На службу в United Airlines были приняты 3000 сотрудников Pan American.
  В те же годы начались поставки реактивной техники третьего поколения. В 1982 на линии вышли широкофюзеляжные лайнеры Boeing 767-200. United Airlines была стартовым оператором этого самолёта. Первый коммерческий рейс Boeing 767-200 состоялся 8 сентября из Чикаго в Денвер. В 1989 флот пополнили дальномагистральные Boeing 747-400, что позволило начать рейсы в Австралию. На линиях средней протяжённости появились Boeing 757-200. Более эффективной стала работа DC-8-61, благодаря замене старых двигателей JT3D на CFM56-2. В новой конфигурации машины получили обозначение DC-8-71. В 1990 началось переоборудование бизнес-класса на авиалайнерах, выполняющих международные рейсы. Здесь устанавливались более комфортабельные кресла и более современные медиа-системы. В 1990 авиакомпания внедрила Cargo Plus 1 - компьютеризированную систему управления грузоперевозками.
   В 1984 начался процесс рекапитализации авиакомпании - передачи значительной части акций её сотрудникам. Холдинг был преобразован в UAL Corporation, основной дочерней структурой которого по-прежнему являлась United Airlines.

   6. Глобальные авиалинии. Открытие рейсов в страны Дальнего Востока стало лишь первым шагом на пути превращения United Airlines в глобальную авиакомпанию. В 1991 начались регулярные полёты из Чикаго и Вашингтона во Франкфурт-на-Майне, затем в ряд других европейских городов. Не в малой степени это было связано с банкротством Pan American World Airways. В наследство от неё United Airlines получила лондонский хаб, несколько маршрутов из городов США в Лондон, и 7 внутриевропейских линий. В 1992 United Airlines начала работать на 13 южноамериканских линиях бывшей Pan American. Банкротство другого гиганта - Eastern Air Lines, пополнило маршрутную сеть рядом линий на Карибы. В 1993 начались полёты в Южную Африку (Йоханнесбург), в 1996 в Индию (Дели).
   Перемены происходили также в материальной части и организационной структуре авиакомпании. В 1993, впервые после снятия с эксплуатации SE-210 Caravelle, на магистральных линиях возобновилась эксплуатация зарубежной авиатехники.. Сначала на линиях United Airlines появились A320, в 1997 A319. Авиакомпания из Чикаго была стартовым заказчиком дальномагистрального авиалайнера Boeing 777. Эксплуатационные испытания в авиакомпании производились весной 1995, на коммерческие линии самолёт вышел 7 июня того же года.
   В 1994 запущена система продажи электронных билетов. В 1993 был проведён очередной ребрендинг, создана собственная лизинговая компания UAL Leasing Corp, в 1995 в UAL Services (услуги не связанные с воздушными перевозками). В 1994 возникло низкотарифное подразделение Shuttle by United, где эксплуатировались Boeing 737-300 и Boeing 737-500. В 1997 появилось грузовое подразделение United Airlines Cargo Services , которое занялось транспортировкой грузов на Тайвань, в Японию и Филиппины на DC-10-30F.
   В условиях насыщенного рынка и жёсткой конкуренции дальнейшее развитие не могло происходить без сотрудничества с другими операторами. В 1992 United Airlines начала заключать договоры о стратегическом партнёрстве и код-шеринговые соглашения. Первые из них с British Midland, Ansett Australia, Air Canada и Lufthansa. В 1996 число таких соглашений достигло 12. Следующий шаг был сделан в мае 1997, когда United Airlines, вместе с Lufthansa, Air Canada, Thai Airways International и SAS, объявила о создании первого глобального альянса - Star Alliance.

   Террористические атаки 11 сентября 2001 нанесли серьёзный удар по United Airlines. Кроме потери двух самолётов, она понесла огромные финансовые убытки - 2,14 миллиардов долларов. Это было связано не только с терактами. Повлияли также проблемы американской экономики, рост тарифов на авиатопливо, сильная конкуренция со стороны низкотарифных операторов и другие факторы. Авиакомпания пыталась взять кредит в 2 миллиарда долларов под правительственные гарантии, однако федеральное правительство гарантий не дало. Не помогло и сокращение издержек - закрытие ряда линий, ликвидация подразделений Shuttle by United и United Airlines Cargo Services и т.п. В 2002 пришлось объявить банкротство.
   Однако существование United Airlines для национальных интересов имело особую важность. Поэтому авиакомпания продолжила деятельность под защитой статьи 11 Кодекса о банкротстве. Была проведена серьёзная программа реструктуризации, включавшая мероприятия по экономии топлива, сокращению заработной платы и пенсионных фондов, десятки тысяч сотрудников были временно уволены. Был отменён ряд существующих и запланированных маршрутов, полностью прекращены перевозки в Латинскую Америку из Майами, закрыт ряд подразделений, флот сокращён почти на 100 единиц. Жёсткие меры позволили улучшить финансовое состояние авиакомпании, что позволило отменить действие 11 статьи 1 февраля 2006. На следующий день акции United Airlines вновь появились на фондовых рынках.
   Новые маршруты открывались и в период действия статьи 11. Так, в декабре 2004, впервые со времён поражения США в войне против Вьетнама, американские авиалайнеры начали выполнять рейсы из Сан-Франциско в Хошимин (бывший Сайгон). В 2006 открылись сверхдальние беспосадочные рейсы из Вашингтона в Токио и Эль-Кувейт. Ещё раньше, в 2003, было создано новое низкотарифное подразделение Ted. Сервис начал действовать 12 февраля 2004. Здесь летали A320, обслуживая ряд направлений внутри США и несколько маршрутов в Мексику. В 2008 United Airlines отказалась от дальнейшего использования бренда Ted, оборудовав летавшие здесь самолёты местами первого класса.
  В 2008 авиакомпания начала программу модернизации бизнес-класса. Не самолётах устанавливаются новые кресла, превращающиеся в спальные места, и новая мультимедийная система. Модернизация завершилась в 2011.

  Слияние с Continental. Руководство холдинга UAL и United Airlines неоднократно искало пути для приобретения крупных активов. В 2000 - 2001 усилия были направлены на слияние с US Airways. Однако сделка не состоялась. При этом не обошлось без руки пресловутого сенатора МакКейна. 10 лет спустя была предпринята другая попытка - в отношении Continental Airlines. На этот раз удачная. В 2008, был сформирован стратегический альянс United Airlines с Continental. Началась интеграция маршрутных сетей и сферы услуг обоих перевозчиков. В том числе дисконтных программ Mileage Plus и OnePass. В октябре 2009 Continental Airlines вступила в Star Alliance.
  2 мая 2010 UAL Corporation и Continental достигли соглашения, в соответствии с которым 1 октября 2010 Continental Airlines стала 100%-ной дочкой холдинга. Объединение также затронуло региональные сетевые структуры United Express, Continental Express и Continental Connection. Сам холдинг изменил название на United Continental Holdings, Inc. Обеими авиакомпаниями стал управлять единый руководитель - Джефри Смайсик (Jeffery A. Smisek). Ранее он возглавлял Continental Airlines. Полная интеграция структуры обоих операторов завершилась 2 марта 2012. Она включила в себя объединение администраций, флота, компьютерных систем регистрации, программ для лояльных клиентов и т.п., а также получение единого сертификата перевозчика.
  United Airlines стала первым оператором Boeing 787-8 в Северной Америке. Начало поставок - 25 сентября 2012. 4 ноября 2012 рейсами их Хьюстона в Чикаго и Лос Анджелес началась эксплуатация "Дримлайнера" на внутренних линиях США. 3 января 2013 начались международные рейсы из Лос-Анджелеса в Токио. Однако выявившиеся вскоре технические проблемы заставили прекратить эксплуатацию Boeing 787. Коммерческие полёты "Дримлайнера" возобновились 20 мая 2013. А 4 сентября 2014 флот пополнил первый Boeing 787-9. На линию Лос-Анджелес - Мельбурн он вышел 16 октября того же года. Таким образом, United Airlines стала первой авиакомпанией Нового Света, эксплуатирующей обе версии "Дримлайнера".
   Наряду с поставками новой авиатехники, осуществляется программа переоборудования уже эксплуатируемых самолётов. В июне 2012 авиакомпания получила первый доработанный Boeing 767-300ER с винглетами, полноценными спальными местами в бизнес-классе и новой системой бортовых развлечений. Авиакомпания также оборудовала все магистральные авиалайнеры системами wi-fi производства фирмы Panasonic Avionics. В 2016 United Airlines впервые перевезла более 100 миллионов пассажиров.
   В декабре 2016 начались поставки Boeing 777-300. Это позволило снять с линий устаревающие Boeing 747-400. Последний рейс этот авиалайнер совершил 29 октября из Сеула в Сан-Франциско.

    Текущее положение. United Airlines занимает ведущие места на глобальном рынке авиаперевозок. По пассажирокилометражу и размерам флота она на третьем месте в мире, по количеству перевезённых пассажиров на шестом (на конец 2015). Авиакомпания является одним из операторов американской "большой четвёрки", куда также входят American Airlines, Delta Air Lines, и Southwest Airlines (на их долю приходится 3/4 объёма перевозок в США).
   Имеется региональная сеть United Express, куда входят авиакомпании Republic Airlines, CommutAir Airlines, ExpressJet Airlines, GoJet Airlines, Mesa Airlines, SkyWest Airlines и Trans States Airlines. Вместе с региональной сетью United Airlines имеет маршруты, связывающик между собой 367 аэропортов США, Канады, Латинской Америки, Европы, Ближнего и Дальнего Востока (на апрель 2018). Имеется программа для лояльных пассажиров Mileage Plus.
   Авиакомпания является действительным членом Star Alliance. Кроме того, заключены код-шеринговые соглашения с авиакомпаниями Aeromar, Aer Lingus, Air Dolomiti, Azul, Cape Air, Eurowings, Germanwings, Great Lakes Airlines, Hawaiian Airlines, Island Air, Jet Airways, Silver Airways и железнодорожной компанией Amtrak. На трансатлантических маршрутах United Airlines имеет совместные предприятия с Air Canada и Lufthansa Group, на тихоокеанских с All Nippon Airways.
   Флот United Airlines составляют 751 самолёт, в том числе 17 Boeing 777-300, 74 Boeing 777-200, 25 Boeing 787-9, 12 Boeing 787-8, 16 Boeing 767-400, 35 Boeing 767-300, 21 Boeing 757-300, 56 Boeing 757-200, 148 Boeing 737-900, 141 Boeing 737-800, 40 Boeing 737-700, 99 A320-200 и 67 A319. В региональной сети United Express работают ещё 494 самолёта - 118 Embraer 175, 38 Embraer 170, 5 Embraer 135, 79 CRJ700, 50 CRJ200, 5 DHC 8-300 и 16 DHC 8-200 (на 31 декабря 2016). В 2018 должны начаться поставки авиалайнеров нового поколения - 35 A350-1000 и 100 Boeing 737Max 9.


Руководители авиакомпании

  • Philip C. Johnson - 1931- 1934
  • William A. “Pat” Patterson - 1934 - 1966
  • George E. Keck - 1966 - 1970
  • Edward E. Carlson - 970 - 1976
  • Richard J. Ferris - 1976 - 1979
  • Percy A. Wood - 1979 - 1981
  • James Hartigan - 1981 - 1987
  • Stephen M. Wolf - 1987 - 1994
  • Gerald Greenwald - 1994 - 1999
  • James E. Goodwin - 1999 - 2001
  • John W. Creighton - 2001 - 2002
  • Glenn F. Tilton - 2002 - 2010
  • Jeffery A. Smisek - 2010-2015
  • Oscar Muñoz - с 2015

  •       Источники

  • Годовые отчёты United Airlines, 2007-2016
  • Aerofiles
  • Airline Timetable Images
  • Air Transport World. 1979 - 1982, 2000 - 2003
  • Aviation Week and Space Technology, 1968, 2010 -2011
  • Flight International 1930-2011
  • Forty S. "United Airlines". Ian Allan. London. 1997
  • JP Airlines Fleet International 2007/08
  • Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
  • The United Airlines Historical Foundation
  • United Airlines - корпоративный сайт
  • U.S. Centennial of Flight
  •   

    последняя редакция 24.04.2018

    На титульную страницу