United Airlines. 1934-1941 - независимая авиакомпания

 
  1. "Дочка" Боинга (1931-1934)
  2. Независимая авиакомпания (1934-1941)
  3. Военные и послевоенные годы (1941-1958)
  4. Реактивная техника (1959-1969)
  5. Реорганизация, дерегулирование (1969-1990)
  6. Глобальные авиалинии (1991-2010)
  7. Слияние с Continental (с 2010)

   9 февраля 1934 федеральное правительство США разорвало контракты с авиакомпаниями, передав перевозку почты в руки U.S. Army Air Corps. United Air Lines продолжала выполнять пассажирские рейсы. Однако лишение правительственных субсидий сильно ударило по доходности бизнеса. Убытки за первый квартал 1934 составили 1 миллион долларов.
  30 марта 1934 почтовое ведомство решило восстановить систему почтовых контрактов, однако исключило возможность заключения таковых с авиакомпаниями, ранее уличённых в коррупционных схемах. В этот список вошли и подразделения United Air Lines. Чтобы обойти препятствие, руководство United Air Lines объявило о ликвидации авиакомпании и тут же, на её месте, создало новую под названием United Air Lines Transport Corporation. Уловка подействовала - авиакомпания получила новые контракты, хотя при этом потеряла часть прежних маршрутов. Тем не менее её сеть теперь охватывала 33 города в 14 штатах. United Air Lines оставалась крупнейшей авиакомпанией страны, располагая рядом баз, главные из которых находились в Чикаго, Шейенне и Окленде (Калифорния).
  Так как контракты были заключены с United Air Lines, нужда в брендах Boeing Air Transport , Pacific Air Transport, National Air Transport и Varney Air Lines отпала. 1 мая 1934 они окончательно сошли со сцены. Авиакомпания получила независимость от холдинга United Aircraft and Transport, который прекратил существование 31 августа 1934. Руководителем United Air Lines был назначен "Пэт" Паттерсон, бывший президент Boeing Air Transport . С тех пор он определял политику авиакомпании в течение трёх десятков лет.
   Одними из первых действий нового руководства стали договоры с французской пароходной компанией Compagnie Générale Transatlantique (French Line) и британской авиакомпанией Imperial Airways. Это позволило увеличить число американских туристов, путешествовавших по всему миру. Объёмы перевозок внутри страны выросли благодаря сотрудничеству с авиакомпанией Western Air Express. В январе 1936 совместно с Eastern Air Lines, American Airlines, Transcontinental and Western Air Lines и ещё десятью операторами была основана Ассоциация воздушного транспорта США (Air Transport Association of America) - своего рода профсоюз крупнейших авиакомпаний США.
  Пока United Air Lines была дочерним предприятием фирмы Boeing, она зависела от поставок материнской компании. Получив же независимость, авиакомпания из Чикаго могла сама выбирать поставщиков. В 1935 она заказала фирме Douglas авиалайнеры DC-3 и DC-4 (первую версию). United Air Lines второй после American Airlines начала эксплуатацию Дакоты. Машины вышли на линии в начале 1937. Они летали как в спальной версии DST, так и в дневной DC-3A (подробнее здесь.....). DC-4 повезло меньше. На опытную эксплуатацию в United Air Lines авиалайнер прибыл 1 июня 1939. Однако эксплуатационные расходы оказались существенно выше, а производительность ниже, чем у DC-3A. Поэтому авиакомпании пришлось отказаться от дальнейшего использования этой машины. Вместо этого, в 1940 авиакомпания заказала авиалайнер более простой конструкции, также носивший имя DC-4. В 1940 поступили Lockheed 18, однако год спустя они были переданы U.S. Army Air Corps. В конце 1941 United Air Lines располагала 62 самолётами - 12 Boeing 247D, 16 DST и 39 DC-3A.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Военные и послевоенные годы (1941-1958)

United Airlines сегодня

 

последняя редакция 27.05.2019

На титульную страницу