United Airlines. 1941-1958 - военные и послевоенные годы

 
  1. "Дочка" Боинга (1931-1934)
  2. Независимая авиакомпания (1934-1941)
  3. Военные и послевоенные годы (1941-1958)
  4. Реактивная техника (1959-1969)
  5. Реорганизация, дерегулирование (1969-1990)
  6. Глобальные авиалинии (1991-2010)
  7. Слияние с Continental (с 2010)

   После вступления США во Вторую Мировую войну United Air Lines переориентировалась на обслуживание военного ведомства. В техническом центре авиакомпании Шайенн, Вайоминг, выполнялся ремонт и доработка бомбардировщиков Boeing B-17. На учебных базах проводилась подготовка военных пилотов и авиатехников (всего подготовлено 7000 человек). 36 авиалайнеров были переданы US Army для обслуживания баз на Аляске. Экипажи United Air Lines активно участвовали в транспортных операциях на тихоокеанском театре военных действий. Кроме собственного флота использовались Consolidated C-87 Liberator. За годы войны на Аляску были доставлены 200 000 военнослужащих и 20 000 тонн военных грузов, выполнено 1800 рейсов. На тихоокеанском театре экипажи авиакомпании выполнили 1700 рейсов.
  Продолжались и пассажирские коммерческие перевозки, однако, в меньших объёмах. В то же время авиакомпания начала выполнять внутренние грузовые рейсы - в 1943 открылась трансконтинентальная грузовая линия Нью-Йорк - Сан-Франциско. В том же году была проведена рекапитализация компании, сменившей имя на United Air Lines, Inc., приобретены 75% акций мексиканского предприятия Lineas Aereas Mexicanas, S.A. (в 1952 проданы мексиканским инвесторам ).
  Военно-транспортные перевозки на Аляске завершились в конце 1944, на Тихом океане 1 апреля 1945. United Air Lines вновь переключилась на коммерческие рейсы. Благодаря распродажам военного имущества в 1945 - 1946 она пополнила флот двумя десятками C-47, и рядом четырёхмоторных транспортников C-54. Их доработали для перевозки пассажиров и 1 марта 1946 они начали обслуживать трансконтинентальные линии.
  Вскоре после этого новым флагманским самолётом авиакомпании стал DC-6. United Air Lines была вторым заказчиком дальномагистральной машины, а коммерческую эксплуатацию начала первой - 27 апреля 1947, одновременно с American Airlines. В мае 1947 DC-6 проложили регулярную трассу на Гавайские острова. Однако в октябре 1947 произошла тяжёлая катастрофа, после которой все самолёты этой модели были поставлены на прикол. В марте 1948, после доработок, самолёт снова вышел на линии. Авиакомпания из Чикаго была крупнейшим в мире оператором DC-6.
   В мае 1947 началась опытная эксплуатация пассажирских вертолётов Sikorsky S-51. United Air Lines проложила сеть регулярных вертолётных линий из аэропорта Чикаго-Мидуэй в пригороды мегаполиса. Однако сервис оказался убыточным, от дальнейшей эксплуатации вертолётов пришлось отказаться. В 1949 на подмогу DC-6 поступили гигантские, по тем временам, авиалайнеры Boeing 377. Они работали на наиболее загруженных магистральных маршрутах. Однако расходы на их эксплуатацию были очень высоки. В 1954, когда поступило достаточно большое количество DC-6B, флот "Стратокрузеров" был распродан.
   В июне 1950 самолёты United Air Lines возобновили рейсы на Дальний Восток. По контракту с Пентагоном авиакомпания снабжала американские войска, ведущие войну в Корее. "Воздушный мост" Сан-Франциско - Токио действовал до октября 1953, за это время было выполнено более 1000 рейсов, в Токио доставлено 25 000 человек личного состава.
   В 1950 началось обслуживание трансконтинентальных пассажиров экономическим классом. Сначала на DC-4, в 1953 на DC-6, затем и на последующих моделях. С другой стороны в 1953 была запушена программа улучшенного сервиса “Executive Flights”. Здесь пассажирам подавали бесплатные коктейли, стейки и сигары, им предоставлялись ведущие бизнес-издания. В 1952 на магистрали средней о короткой протяжённости вышли Convair 340. В 1954 на беспосадочных трансконтинентальных линиях начали работать DC-7. В 1956 открылись грузовые трансконтинентальные линии на DC-6A. В конце 1958 флот авиакомпании составляли 90 DC-6/DC-6B, 55 DC-7 и 53 Convair 340.
   В 1948 в Сан-Франциско открыт технических центр, где осуществлялись все виды обслуживания авиалайнеров, включая капитальный ремонт. В 1953 Денвере построен оперативный центр управления перевозками. Одной из первых United Air Lines установила на самолётах систему инструментальной посадки ILS (в эксплуатации с июля 1948) и метеорадары (1955), что значительно повысило безопасность полётов. В 1954 на тренировочных базах в Чикаго и Денвере началось обучение экипажей на электронных симуляторах. В феврале 1958 запущена первая компьютеризированная система резервирования на базе компьютера IBM 305 RAMAC.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Реактивная техника (1959-1969)

United Airlines сегодня

 

последняя редакция 27.05.2019

На титульную страницу