United Airlines. 1991-2010 - глобальные авиалинии

 
  1. "Дочка" Боинга (1931-1934)
  2. Независимая авиакомпания (1934-1941)
  3. Военные и послевоенные годы (1941-1958)
  4. Реактивная техника (1959-1969)
  5. Реорганизация, дерегулирование (1969-1990)
  6. Глобальные авиалинии (1991-2010)
  7. Слияние с Continental (с 2010)

   Открытие рейсов в страны Дальнего Востока стало лишь первым шагом на пути превращения United Airlines в глобальную авиакомпанию. В 1991 начались регулярные полёты из Чикаго и Вашингтона во Франкфурт-на-Майне, затем в ряд других европейских городов. Не в малой степени это было связано с банкротством Pan American World Airways. В наследство от неё United Airlines получила лондонский хаб, несколько маршрутов из городов США в Лондон, и 7 внутриевропейских линий. В 1992 United Airlines начала работать на 13 южноамериканских линиях бывшей Pan American. Банкротство другого гиганта - Eastern Air Lines, пополнило маршрутную сеть рядом линий на Карибы. В 1993 начались полёты в Южную Африку (Йоханнесбург), в 1996 в Индию (Дели).
   Перемены происходили также в материальной части и организационной структуре авиакомпании. В 1993, впервые после снятия с эксплуатации SE-210 Caravelle, на магистральных линиях возобновилась эксплуатация зарубежной авиатехники.. Сначала на линиях United Airlines появились A320, в 1997 A319. Авиакомпания из Чикаго была стартовым заказчиком дальномагистрального авиалайнера Boeing 777. Эксплуатационные испытания в авиакомпании производились весной 1995, на коммерческие линии самолёт вышел 7 июня того же года.
   В 1994 запущена система продажи электронных билетов. В 1993 был проведён очередной ребрендинг, создана собственная лизинговая компания UAL Leasing Corp, в 1995 в UAL Services (услуги не связанные с воздушными перевозками). В 1994 возникло низкотарифное подразделение Shuttle by United, где эксплуатировались Boeing 737-300 и Boeing 737-500. В 1997 появилось грузовое подразделение United Airlines Cargo Services , которое занялось транспортировкой грузов на Тайвань, в Японию и Филиппины на DC-10-30F.
   В условиях насыщенного рынка и жёсткой конкуренции дальнейшее развитие не могло происходить без сотрудничества с другими операторами. В 1992 United Airlines начала заключать договоры о стратегическом партнёрстве и код-шеринговые соглашения. Первые из них с British Midland, Ansett Australia, Air Canada и Lufthansa. В 1996 число таких соглашений достигло 12. Следующий шаг был сделан в мае 1997, когда United Airlines, вместе с Lufthansa, Air Canada, Thai Airways International и SAS, объявила о создании первого глобального альянса - Star Alliance.

   Террористические атаки 11 сентября 2001 нанесли серьёзный удар по United Airlines. Кроме потери двух самолётов, она понесла огромные финансовые убытки - 2,14 миллиардов долларов. Это было связано не только с терактами. Повлияли также проблемы американской экономики, рост тарифов на авиатопливо, сильная конкуренция со стороны низкотарифных операторов и другие факторы. Авиакомпания пыталась взять кредит в 2 миллиарда долларов под правительственные гарантии, однако федеральное правительство гарантий не дало. Не помогло и сокращение издержек - закрытие ряда линий, ликвидация подразделений Shuttle by United и United Airlines Cargo Services и т.п. В 2002 пришлось объявить банкротство.
   Однако существование United Airlines для национальных интересов имело особую важность. Поэтому авиакомпания продолжила деятельность под защитой статьи 11 Кодекса о банкротстве. Была проведена серьёзная программа реструктуризации, включавшая мероприятия по экономии топлива, сокращению заработной платы и пенсионных фондов, десятки тысяч сотрудников были временно уволены. Был отменён ряд существующих и запланированных маршрутов, полностью прекращены перевозки в Латинскую Америку из Майами, закрыт ряд подразделений, флот сокращён почти на 100 единиц. Жёсткие меры позволили улучшить финансовое состояние авиакомпании, что позволило отменить действие 11 статьи 1 февраля 2006. На следующий день акции United Airlines вновь появились на фондовых рынках.
   Новые маршруты открывались и в период действия статьи 11. Так, в декабре 2004, впервые со времён поражения США в войне против Вьетнама, американские авиалайнеры начали выполнять рейсы из Сан-Франциско в Хошимин (бывший Сайгон). В 2006 открылись сверхдальние беспосадочные рейсы из Вашингтона в Токио и Эль-Кувейт. Ещё раньше, в 2003, было создано новое низкотарифное подразделение Ted. Сервис начал действовать 12 февраля 2004. Здесь летали A320, обслуживая ряд направлений внутри США и несколько маршрутов в Мексику. В 2008 United Airlines отказалась от дальнейшего использования бренда Ted, оборудовав летавшие здесь самолёты местами первого класса.
  В 2008 авиакомпания начала программу модернизации бизнес-класса. Не самолётах устанавливаются новые кресла, превращающиеся в спальные места, и новая мультимедийная система. Модернизация завершилась в 2011.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Слияние с Continental (с 2010)

United Airlines сегодня

 

последняя редакция 27.05.2019

На титульную страницу