DELAG - Die Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft

 Адрес

Франкфурт-на-Майне, Германия

 Аэропорты базирования основные - Франкфурт, Баден Баден; прочие - Берлин (Йоханнисталь) , Гамбург, Дрезден, Дюссельдорф, Потсдам
 Флот LZ6, LZ 7 "Deutschland", LZ8 "Deutschland II", LZ10 "Schwaben", LZ11 "Viktoria Luise", LZ13 "Hansa", LZ17 "Sachsen", LZ 120 "Bodensee" - подробнее...
 Сфера деятельности обзорные и экскурсионные полёты на дирижаблях - внутренние, в Швейцарию, Австро-Венгрию, Данию, Швецию, внутренние регулярные линии
 Дата создания 16 ноября 1909
 Дата ликвидации 1920
   

  1. Предвоенные годы (1909-1914)
  2. Война и после неё (1914- 1919)
  3. Руководители авиакомпании
  4. Флот

  Предвоенные годы. Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft (DELAG), созданная 16 ноября 1909, считается первой коммерческой авиакомпанией мира. Хотя точности ради её следует называть воздухоплавательной транспортной компанией. Ведь её флот составляли не крылатые аппараты, а дирижабли.
   Такой выбор понятен. Самолёты той поры едва поднимали в воздух одного, в лучшем случае двух пассажиров, преодолевая всего пару десятков километров. В то время как дирижабли LZ4 и LZ5 фирмы Luftschiffbau Zeppelin GmbH, имея на борту до 10 человек, преодолевали без посадки почти 1000 километров. Достигнутые дирижаблями результаты во многом определили решение руководства фирмы об учреждении компании воздушных перевозок. В деле также участвовали крупнейшая немецкая судоходная компания Hamburg Amerlkanlsche Packetfahrt A.G. (HAPAG), муниципалитеты Франкфурта-на-Майне и Дюссельдорфа, и множество мелких акционеров. Уставной капитал компании составил 3 миллиона марок. Фирма графа фон Цеппелина внесла свою долю в виде летательных аппаратов и наземной инфраструктуры для них.
   Генеральным директором DELAG был избран Альфред Колсман (Alfred Colsman, 1873 -1955), коммерческий директор Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Первым делом он организовал строительство ангаров и причальных сооружений в городах, которые собиралась обслуживать компания.

  Летом следующего года поступил первый дирижабль LZ 7, получивший имя "Deutschland". 22 июня 1910 только что построенный аппарат совершил перелёт из Фридрихсхафена в Дюссельдорф. Кроме экипажа на борту был десяток приглашённых и сам фон Цеппелин. 500 километров LZ 7 преодолел за 9 часов. А 24 июня состоялся первый коммерческий рейс. В течение трёх часов LZ 7 кружил над Дюссельдорфом, Бохумом и Дортмундом с двадцатью пассажирами. 28 июня он отправился из Дюссельдорфа с 21 пассажиром во второй 3-х часовой круиз, однако из-за отказа одной силовой установки и сильного ветра дирижабль потерпел крушение в Тевтобургском лесу.
      Чтобы не срывать обязательств перед акционерами в августе 1910 Цеппелин предоставил компании дирижабль LZ6, первоначально не предназначенный для коммерческой работы. Ранее Luftschiffbau Zeppelin использовала его для тренировки лётного и наземного персонала, а также проводила различные испытания - в частности испытывалась аппаратура бортовой радиосвязи. Для нужд DELAG аппарат был оборудован кабиной на 10 -12 пассажиров. 21 августа 1910 он начал выполнять обзорные рейсы из Баден-Бадена в Страсбург. Впрочем, и ему не повезло. 10 сентября 1910, после выполнения всего лишь 34 коммерческих рейсов, аппарат сгорел в собственном ангаре в Баден-Бадене.
  Перевозки удалось возобновить лишь 7 апреля 1911, когда в первый рейс из Фридрихсхафена в Баден-Баден отправился дирижабль LZ 8 "Deutschland II" (или "Ersatz-Deutschland") - близнец LZ 7. 10 -11 апреля он совершил перелёт Баден Баден - Дюссельдорф с 13 пассажирами. Затем вернулся в Баден Баден, где совершал короткие обзорные экскурсии. 16 мая 1911 из-за сильного порыва ветра LZ 8 врезался в собственный ангар и был разрушен. Дирижабль успел совершить всего 22 полёта.

   Казалось, злой рок преследует компанию. Менее чем за год было уничтожено три дорогостоящих летательных аппарата. Это было способно разорить любую компанию. Но руководители DELAG оказались людьми стойкими. Уже в конце июня 1911 был поставлен четвёртый дирижабль LZ 10 "Schwaben", который благополучно отработал весь сезон 1911 и часть следующего года. В основном курсировал между Дюссельдорфом, Франкфуртом, Баден Баденом и Берлином. На этом летательном аппарате работал первый бортпроводник - Генрих Кубис. 28 июня 1912 потерпел крушение и этот дирижабль, во время причаливания на лётном поле Дюссельдорфа, но к тому времени к службе приступил LZ 11 "Viktoria Luise" , что обеспечило непрерывность дальнейшей службы.
   В 1912 флот также пополнился дирижаблем LZ 13 "Hansa", а в 1913 к ним присоединился LZ 17 "Sachsen". В последнем предвоенном году рейсы DELAG впервые обслуживали сразу три аппарата. Они связывали крупнейшие немецкие города - Франкфурт, Дюссельдорф, Берлин, Лейпциг, Дрезден, Готу, Гамбург, Баден-Баден, Фридрихсхафен, Бремен, Мюнхен. Правда, это были не столько регулярные рейсы сколько обзорные полёты. Совершались и международные рейсы -19 сентября 1912 LZ 13 "Hansa" летал из Гамбурга в Копенгаген, в июне 1913 LZ 17 "Sachsen" выполнил рейс из Баден-Бадена в Вену. Компания собиралась открыть ряд других международных маршрутов, в частности линию Берлин - Мюнхен - Вена - Константинополь, чему помешала Первая Мировая война.
  До начала войны компания совершила 1588 коммерческих рейсов, покрыв расстояние 172 535 километров за 3176 лётных часов. Было перевезено 34 028 пассажиров. Правда, не все из них покупали билеты. Почти треть были приглашёнными гостями, совершавшими полёты за счет DELAG. Большинство рейсов являлись увеселительными путешествиями богатых пассажиров. Такие экскурсии продолжались, как правило, 2-3 часа. Стоимость экскурсии, включая обед, составляла 100 имперских марок.
  Коммерческие полёты выполнялись практически без происшествий. Лишь один пассажир получил перелом ноги при аварии LZ 7. Несмотря на высокую стоимость билетов, компания несла убытки, которые за три года составили 1 млн. 270 тыс. марок. Финансовые потери покрывало имперское правительство, в обмен на что компания предоставляла свои дирижабли для тренировки экипажей армейских и флотских воздухоплавателей.

   Война и после неё. 31 июля 1914 имперское правительство реквизировало все летательные аппараты DELAG. Пассажирские перевозки прекратились, однако сама компания продолжала существовать. В годы войны она обслуживала военные дирижабли, а также сдавала государству в аренду собственные ангары в Баден-Бадене, Гамбурге, Дрездене, Франкфурте и Потсдаме.

   Коммерческие перевозки возобновились 24 августа 1919 под руководством Гуго Эккенера (Hugo Eckener, 1868–1954). Они выполнялись на новом дирижабле LZ 120 "Bodensee" значительно улучшенной конструкции. Этому аппарату впервые удалось наладить настоящую регулярную службу. Главным образом, он летал на линии Фридрихсхафен - Берлин-Стаакен. Рейсы выполнялись ежедневно по следующей схеме - в 17.00 "Bodensee" вылетал из Фридрихсхафена, прибывая в столицу Германии в 10.00 следующего дня. На третий день в 9.00 он отправлялся обратно, с прибытием в Фридрихсхафен в 16.00. Каждый пассажир мог брать с собой багаж 15 кг. Билет в одну сторону стоил 400 тогда ещё относительно полновесных немецких марок. До 4 октября выполнялась промежуточная посадка в Мюнхене, затем рейсы стали беспосадочными. До 5 декабря 1919 LZ 120 успел выполнить 103 полёта, в том числе 78 коммерческих, перевезено 4050 пассажиров (по другим данным 2400). Затем аппарат был поставлен на зимнее хранение.
   Экенер решил, наконец, осуществить предвоенные планы об организации сети европейских маршрутов. Уже шли переговоры со шведами о линии Берлин - Стокгольм. 8 октября 1919 состоялся пробный рейс по этому маршруту. Однако в бизнес и на этот раз вмешалась политика. В конце 1919 Союзная контрольная комиссия запретила Германии иметь большие дирижабли. В 1920 "Bodensee" был реквизирован с последующей передачей Италии (там он получил название "Esperia"). Победители также реквизировали дирижабль LZ 121 "Nordstern", строившийся по заказу DELAG (он должен был работать на линии Берлин - Стокгольм). По репарациям этот дирижабль получила Франция, где он был переименован в "Méditerranée". Не имея перспектив, DELAG была вынуждена прекратить существование.


Руководители компании

  1. Альфред Колсман (Alfred Colsman) - 1909 -1918
  2. Гуго Эккенер (Hugo Eckener) 1918-1919

  Источники
  1. Обухович В. А., Кульбака С. П. " Дирижабли на войне" Харвест; Минск, 2000
  2. Airships: The Hindenburg and other Zeppelins
  3. Brooks P.W. "Zeppelin: Rigid Airships 1893-1940." Washington. 1992
  4. Flight 1909-1920
  5. Griehl M., Dressel J. "Zeppelin! The German Airship Story". Arms & Armour. London. 1990
  6. New York Times 1909-1914
  7. R E G Davies "Lufthansa: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. . 1991
  8. Stephenson C. "Zeppelins: German Airships 1900 - 1940" Osprey. London 2004
  9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

Примечание: Насколько известно, у компании не было официально утверждённого логотипа. Логотип в заголовке взят с акции DELAG, выпущенной в 1910.
   

последняя редакция 09.10.2017

На титульную страницу