Pan American, покорение океанов (1932-1941)

 
  1. Основание империи (1927-1929)
  2. Линии в Латинскую Америку (1929-1932)
  3. Покорение океанов (1932-1941)
  4. Военные и послевоенные годы (1942-1957)
  5. Реактивная эра (1958-1980)
  6. Финансовые проблемы и банкротство (1980-1991)

    Несколько последующих лет ушли на освоение завоёванных позиций, укрепление инфраструктуры линий и обновление флота. В частности, по заказу Pan American фирма Игоря Сикорского разработала несколько новых моделей авиалайнеров. Рост объёма перевозок вызвал потребность в самолёте, способном перевозить 40 - 45 пассажиров. В результате возник авиалайнер Sikorsky S-40, который с ноября 1931 начал летать из Майами в Панаму. Машины этого типа получили наименования, содержащие слово Clipper. В дальнейшем так стали именоваться все магистральные авиалайнеры Pan American Airways. Позже флот пополнился скоростной летающей лодкой Sikorsky S-42. С осени 1934 она начала обслуживать линию Майами - Рио-де-Жанейро.
    В начале 1930х Хуан Трипп приобрёл ещё пару американских авиакомпаний - Alaskan Airways (в 1932), Pacific International Airways (1932). Это позволило начать экспанстию на тихоокеанских линиях. Первая из этих линий связала Сан-Франциско и Гонолулу. Регулярные полёты на Гавайские острова начались в апреле 1935 на самолёте Sikorsky S-42.
    К тому же времени Трипп установил контроль над китайской авиакомпанией CNAC - China National Airways Corp., владевшей основными внутрикитайскими маршрутами. Для связи Китая с американскими владениями на S-42 была проложена линия из Манилы, столицы Филиппин (тогда колония США) в Гонконг. С целью объединения обеих сетей Трипп решил организовать на летающей лодке Сикорского рейсы через Тихий океан. С почтовым ведомством США был заключён договор на перевозку почты по цене два доллара за милю. Поскольку дальность полёта не позволяла S-42 пересечь Тихий океан беспосадочно, в марте 1935 Pan American Airways приобрела судно North Haven для дозаправки самолётов в океане.
    Однако в экономическом плане данная затея оказалась неудачной. Начать рейсы из Сан-Франциско в Манилу удалось лишь с появлением нового гидроплана - Martin M-130. Первый почтовый рейс состоялся 22 ноября 1935. С пассажирами эти самолёты начали летать 1 октября 1936. Рейсы выполнялись еженедельно, в 1938 линию продлили до Гонконга. В ноябре 1937 открылся ещё один тихоокеанский маршрут - из Сан-Франциско в Новую Зеландию, с рядом промежуточных посадок. Однако линия просуществовала лишь два месяца - летавший здесь Sikorsky S-42 сгорел при дозаправке на Самоа.
    В те же годы Трипп задумал не менее грандиозное мероприятие - создать регулярную трансатлантическую линию. Несколько лет проводился анализ различных маршрутов. Для проверки каждого из них в 1937 ряд испытательных перелётов выполнил Sikorsky S-42. 3 июля 1937 машина Сикорского прошла северным маршрутом через Ньюфаундленд и Ирландию в британский Саутгемптон. Второй перелёт в Саутгемптон, состоявшийся 22 августа, проходил через Бермуды, Азоры, Лиссабон и Марсель.
    Однако открыть трансатлантическую линию удалось лишь с появлением Boeing 314. 24 июня 1939 этот гидроплан совершил первый почтовый рейс из Нью-Йорка в Саутгемптон. С 8 июля началось регулярное пассажирское сообщение. Pan American Airways стала первой авиакомпанией, которой удалось сделать это на летательных аппаратах тяжелее воздуха. В 1940 с помощью Boeing 314 возобновились рейсы в Новую Зеландию.
    Помимо освоения трансокеанских трасс, в 1930х Pan American Airways организовала регулярное пассажирское сообщение на Аляске. В те же годы происходило обновление флота карибских и южноамериканских трасс. Здесь появились более эффективные и скоростные DC-2 и DC-3, а также первый авиалайнер с герметичной кабиной Boeing 307.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Военные и послевоенные годы (1942-1957)

Pan American World Airways

 

последняя редакция 16.05.2019

На титульную страницу