Pan American, финансовые проблемы и банкротство (1980-1991)

 
  1. Основание империи (1927-1929)
  2. Линии в Латинскую Америку (1929-1932)
  3. Покорение океанов (1932-1941)
  4. Военные и послевоенные годы (1942-1957)
  5. Реактивная эра (1958-1980)
  6. Финансовые проблемы и банкротство (1980-1991)

    К 1980 пассажиры Pan American могли попасть практически в любую точку мира. Американцы не могли воспользоваться услугами этой авиакомпании лишь внутри собственной страны. Хуан Трипп пытался выйти на внутренний рынок ещё в начале 1930х. Однако соперники, опасаясь монополизации рынка авиакомпанией Триппа, через своё лобби в правительстве препятствовали этому.
    Руководители Pan American всячески искали пути преодоления этого препятствия. Наконец, на рубеже 1970х - 1980х они вроде бы нашли выход. В октябре 1980 была приобретена авиакомпания National Air Lines, располагавшая флотом из 16 DC-10 (+ заказ на 12 L-1011-500) и развитой сетью внутренних маршрутов. Открыв собственные внутренние перевозки, Pan American приобрела более эффективные Airbus A300 и A310 (и заказала A320).
  Однако завоевание весьма ёмкого внутреннего рынка не принесло компании ожидаемых доходов. Наоборот, Pan American очутилась в тисках финансовых проблем, в которые она попала ещё в начале 1970х. Тому способствовал ряд факторов. Это и огромные расходы на обновление и пополнение флота, и энергетический кризис 1973-74, вызвавший значительный рост цен на топливо, и экономическая рецессия, поразившая США в 1970х.
    Покупка National Air Lines также оказалась не лучшим решением. Компания была приобретена по завышенной цене в 400 миллионов долларов, хотя добиться цели Pan American могла более дешёвым способом. Ведь вступивший в силу в 1978 закон о дерегулировании воздушных перевозок, позволял ей выйти на внутренний рынок самостоятельно.
    Хотя, проблемы могли бы возникнуть и в этом случае. Ведь традиционные авиакомпании, среди них и Pan American, привыкли работать в условиях существования фиксированных тарифов и разрешительного характера организации новых маршрутов. Многие из этих компаний не смогли приспособиться к изменившимся рыночным условиям. В то время как не обременённые традициями агрессивные новички стремительно лезли вверх, убытки старых авиакомпаний росли столь же стремительно.
  Чтобы рассчитаться с огромными долгами Pan American в 1981 продала небоскреб Pan Am Building и сеть гостиниц Intercontinental. Однако события уже приобрели необратимый характер. К концу 1980х убытки авиакомпании достигли 3 миллиардов долларов. Для уменьшения финансового бремени в 1990 авиакомпании United Airlines был продан главный зарубежный терминал Pan American в Лондоне. Этой же компании, а также TWA и Delta Air Lines досталась значительная часть маршрутов Pan American. Однако эти меры, как и финансовая помощь Delta Air Lines лишь на время отсрочили банкротство, наступившее 4 декабря 1991.
   Как бы то ни было, но Pan American World Airways оставила яркий след в истории. Большую часть ХХ века она находилась в числе крупнейших авиакомпаний, в значительной мере определив развитие мировой гражданской авиации.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Pan American World Airways

 

последняя редакция 16.05.2019

На титульную страницу